BMW GS Academy Motorrad 2014

Das Maxi-Enduro-Phänomen war noch nie so stark. Die Daten sprechen eine klare Sprache, abgesehen von den Rollern dominieren sie den Markt, mit Hubräumen meist zwischen 800 und 1200, immer wichtiger werdenden Leistungen und nicht gerade niedrigen Gewichten. Die überwiegende Mehrheit ihrer Käufer wird sie selten auf unbefestigten Straßen nutzen, geschweige denn, echtes Enduro zu fahren. Überraschend ist, dass sie dies tun, obwohl sie sich zunehmend der Nutzung der Straße widmen, wie es logischerweise sein sollte immer noch ein Fahrrad, das im Gelände große Freude bereiten kann, insbesondere wenn es mit den richtigen Reifen ausgestattet ist. Wir von Motorionline haben die renommierteste Offroad-Schule Italiens entdeckt, wo gerade die marktbeherrschenden GS für Übungen genutzt werden. Das Hauptquartier ist hier Anwesen des Marquis de' Frescobaldi in Pomino di Rufina, ein paar Kilometer östlich von Florenz, eingetaucht in a schöne Landschaft, mit einem der besten Kontexte, die es gibt. Tatsächlich finden wir hier i bergauf und bergab, mit Routen, deren Belag von kompakten Feldwegen über Wiesen bis hin zu weicherem Gelände reicht, sowie zwei Übungsfeldern Entwickelt, um die Enduro-Fahrtechnik zu erlernen.

Wie es die Logik erfordert, beginnt der Kurs mit einer theoretischen Sitzung, unverzichtbar In diesem Fall, da die meisten Kursteilnehmer keinerlei Ahnung davon haben, wie man abseits asphaltierter Straßen Motorrad fährt. Leiter der GS-Akademie ein außergewöhnlicher Meister, Beppe Gualini, Rekordhalter afrikanischer Rallye-Razzien (mit 65 Teilnahmen), Privatpilot mit 10 Ausgaben der Paris-Dakar, den epischen der 80er Jahre, als GPS ein den meisten Menschen unbekanntes Akronym war und die Organisation nicht allzu subtil war. In 20 Wochen wurden über 3 Kilometer zurückgelegt, unter extremen Bedingungen und der Verlust einiger Teilnehmer war fast keine Nachrichten wert. Der theoretische Unterricht beginnt mit den Bildern von R80 G/S, Akronym für „gelande/strasse“, was aus dem Deutschen übersetzt auf das Konzept der Doppelfunktion „Offroad/Road“ verweist, das der Idee zugrunde liegt, die die Welt der Zweiräder revolutioniert hat. Gualini sagt uns, wann er begann der R80 bei der Paris Dakar 1983, er gehörte zu den Skeptikern. Wie konnte ein so schweres Motorrad die Wüsten und die Gefahren dieser Strecken durchqueren, wenn die bis dahin verwendeten Motorräder kleine und leichte Einzylinder waren? Schon in den ersten Phasen zeigte sich jedoch, dass er es nicht nur hervorragend konnte, sondern auch Auf den sandigen Flächen war sie 40 km/h schneller als ihre Konkurrentinnen, mit unendlich größerer Zuverlässigkeit. Um uns das Konzept verständlich zu machen, erzählt er uns eine Anekdote: Während die Mechaniker die anderen Motorräder zerlegten und reparierten, reinigten die BMW-Mechaniker ihr Motorrad gründlich mit einer Bürste, da sonst nur selten eingegriffen werden musste. Nach dieser Klammer zur Geschichte des Enduro-Boxers der Firma Propeller gehen wir ins Konkrete und analysieren das Enduro-Fahrposition und Stand und Hervorhebung, wie sich diese je nach Kontext ändern müssen, um die technischen Grundlagen zu vermitteln, die für den Beginn praktischer Übungen auf Motorrädern erforderlich sind. Der erfahrene Pilot erklärt uns auch, dass manche Operationen, die im Stehen und mit dem Motorrad zu bewältigen sind, zumindest am Anfang recht komplex sind. Zum Beispiel die Hinterradbremse mit dem Stiefel zu finden, was die Möglichkeit, den Knöchel zu bewegen, wenn man ausgestreckt ist und ein Manöver ausführt, erheblich verringert. Ihre Antwort auf das Dilemma, wie das Problem gelöst werden kann? "Sie sind deine!" Ein Witz, der kollektives Lachen hervorruft, der aber letztendlich eine große Wahrheit ist, denn Beim Fahren im Gelände muss man sich viel mehr auskennen als auf der Straße. Tatsächlich gibt es selbst für die erfahrensten Teilnehmer viele unerwartete Ereignisse, wie wir im praktischen Teil des Kurses entdecken werden.

Nach dieser theoretischen Lektion Der erste halbe Tag endet mit einigen Motorradübungen. Die gesamte GS-Reihe ist erhältlich, angefangen bei der Einzylinder-G650 über die einzige mit Leichtmetallfelgen, die F700GS, dann die spezielleren F800GS Standard und Adventure bis hin zur R1200GS, ebenfalls in zwei Versionen, aber immer mit Speichenfelgen, eher für den Offroad-Einsatz geeignet, da sie elastischer und weniger bruchanfällig sind. Für alle Die Reifen stammen vom Technikpartner Metzeller, beim neuen Modell Karoo III. Obwohl es mehr ist auch für den Straßenverkehr geeignet Im Vergleich zur Vorgängerversion sind die neuen Abdeckungen Sie sind jedoch immer noch ein gutes Produkt für den Offroad-Einsatz. Leider erhielten wir erwartungsgemäß stattdessen die verbindliche Bestätigung, dass Die von Beppe Gualini als „Slick“ bezeichneten Reifen, mit denen die Motorräder normalerweise ausgeliefert werden, eignen sich nur für unbefestigte Straßen ohne größere Tücken. Ohne den richtigen Schuh kommst du nirgendwo hin. Wenn Sie sich jedoch für ein Produkt wie das im Kurs verwendete entscheiden, das ohnehin für höhere Geschwindigkeiten zugelassen ist, als die Straßenverkehrsordnung nicht zulässt, können Sie auf beidem einige Launen ausleben Asphalt und unbefestigte Straßen, wobei beide Einsatzbereiche von Motorrädern, die genau für diesen Zweck geschaffen wurden, voll ausgenutzt werden. Das gleiche Konzept gilt für Kleidung, insbesondere für Männer Enduro-Stiefel, unverzichtbar um stets im Stehen fahren zu können und die Knöchel vor den Gefahren von Verstauchungen oder Schlägen zu schützen. Die Kursteilnehmer werden zunächst eingeteilt in drei Gruppen, jede von einem Lehrer betreut der neben den Übungen auf den ausgestatteten Spielfeldern auch als Reiseleiter bei Exkursionen fungiert, bei denen er das Gelernte in die Praxis umsetzt. Für den Kurs gibt es keine Stufen, vielmehr sind es die Kursleiter, die den Schwierigkeitsgrad je nach den Fähigkeiten der Teilnehmer erhöhen oder senken. Eines ist sicher, ein paar Übungen genügen, um zu verstehen, dass man schwitzen muss, auch wenn die Sonne von Wolken verdeckt wird und es bestimmt nicht heiß ist. Zum einen, weil man ohne die richtige Technik größere Schwierigkeiten hat, zum anderen, weil es ein echter Sport ist. An unserem Tag, nach dem Mittagessen, erlebten wir den Regen als konstanten, lästigen, aber auch nützlichen Regen, um alle Situationen zu testen, mit deutlich rutschigeren Oberflächen, nur um unsere Fähigkeiten zu testen. Bei Ausflügen auf den Wegen des Anwesens hatten wir die Gelegenheit, Motorräder mit anderen Teilnehmern auszutauschen und stellten fest, dass es, zumindest für uns, keine Überraschung mehr ist, Die R1200GS schafft es, selbst auf Steinen und Schlamm sehr effektiv zu sein, mit Traktion und Leichtigkeit, die an unglaubliche Grenzen grenzt. Das Gewicht im Stand, es macht keinen Sinn, es zu verstecken, ist alles andere als begrenzt. Beim Manövrieren ist Vorsicht geboten, denn Die fast 240 kg, wenn man das Gleichgewicht verliert, sind kein Scherz, aber sobald man sich bewegt, ist er sogar leichter als seine kleinere Schwester 800. Wenn der Reihen-Twin bei Laune gehalten werden muss und es (zumindest für weniger Geübte) einfacher ist, sich mit ausgeschaltetem Motorrad zurechtzufinden, reicht es bei der GS 1200 aus, die Kupplung loszulassen und das Gas zu betätigen, wobei man es sorgfältig dosieren muss irgendetwas tun. Die Traktion ist beeindruckend selbst wenn das Hinterrad im Schlamm versinkt und der nötige Schub, um aus dem Loch herauszukommen, erheblich ist. Die einzige Vorsichtsmaßnahme besteht darin, es zu wissen Umgang mit dem Gas „als wäre es ein Skalpell“ (Zit. Beppe Gualini) denn wenn man versucht, es als Schalter zu nutzen, ist das Ergebnis völlig anders. Die Traktion geht gegen Null und es ist nicht so schwierig, das Fahrrad unter Kontrolle zu bringen, wenn man am Lenker festhält und den Gashebel voll aufdreht, wie wir es bei zwei Kursteilnehmern mehrfach erlebt haben, die deutlich zu ungestüm mit dem Gasgriff umgegangen sind . Beschleuniger. Wenn jemand dachte, dass eineinhalb Tage nicht ausreichen, können wir Ihnen sagen, dass wir am letzten halben Tag nicht nur die deutliche Verbesserung, die jeder Teilnehmer erzielt hat, zu schätzen wissen, sondern auch Muskeln entdeckt haben, von deren Existenz wir nichts wussten, vielen Dank zu einem Schmerz, der sich allmählich bemerkbar machte. Ein sicherlich eine nützliche Erfahrung für alle, sowie an sich angenehmfähig zu erhöhen die Sicherheit auch beim Fahren auf Asphalt, ohne die Tatsache zu unterschätzen, dass, vielleicht ungewollt, immer die Möglichkeit besteht, sich auf einem schwierigen Weg zu befinden, und schon eine Ahnung davon, wie man ihn richtig angeht, kann den Unterschied ausmachen. Der letzte Sturz, den wir während des Kurses gemacht haben, hat uns zum Beispiel gezeigt, wie es den Unterschied machen kann, einen klaren Kopf zu haben und nicht Instinkt und Angst vorherrschen zu lassen. Das Gewicht nach hinten und ein Antippen des Gashebels, um ein Ausrutschen der Vorderachse zu korrigieren, machen den Unterschied zwischen einem Sturz und einem halben Lächeln aus, wenn man eine potenziell gefährliche Situation bewältigen konnte, statt langsamer zu werden.

Zwischen der Nutzung von Motorrädern, ohne sich um die Schäden sorgen zu müssen, die durch Stürze entstehen, die definitiv an der Tagesordnung sind, Benzin, Versicherung, medizinischer Hilfe, Essen, Lehrern und einem praktisch perfekten Kontext für diese Art von Aktivität sind 660 € vorgesehen Für diesen eineinhalbtägigen Kurs ist das nicht viel. Auch weil jetzt In vielen Gegenden Italiens ist es schwierig, geeignete Routen zu finden Enduro zu fahren, ohne zu bedenken, dass zumindest für weniger erfahrene Menschen die Anwesenheit eines Lehrers oder einer Person, die Sie aus möglichen Gefahrensituationen befreien kann, ein Muss ist. Ein angenehmes Wochenende inklusive Die Reise, für uns von Mailand aus, wo ein deutlich interessanterer Teil der Strecke auf die Autobahn kommt. Zwei Tipps Von diesem Standpunkt aus betrachtet: Beachten Sie die Grenzwerte, denn die Toskana ist voller Radarkameras, aber planen Sie für einen kleinen Umweg ein paar Dutzend Minuten mehr ein. Zwischen Florenz und Bologna fahren Sie statt auf der A1 über die Pässe Futa und Raticosa durch Dutzende von Kurven, mit atemberaubenden Landschaften und Fahrspaß Dadurch wurde uns klar, warum Sportmotorräder in diesen Gegenden nicht so selten sind, wie wir es heute aus anderen Teilen Italiens gewohnt sind.

Hier können Sie sehen, wann BMW Motorrad die nächsten Kurse der GS Academy geplant hat Klicken Sie hier.

Während des Kurses verwendete Kleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo