MV Agusta Brutale800 Dragster – Straßentest

Wir mögen ein Land in der Krise sein, aber was das Design und die Fähigkeit betrifft, Objekte wie die MV Agusta Brutale800 Dragster zu schaffen was wir gleich ausprobieren werden wir sind immer noch unerreichbar. Es gibt keine Japaner oder Deutschen, die mithalten können, wir haben es mit einem Motorrad zu tun, das es zumindest in den Augen eines Enthusiasten ist Ein Kunstwerk, pure Spannung, wenn man es noch auf der Staffelei betrachtet. Das Betreten des MV Agusta-Hauptquartiers in Schiranna (VA), das historisch das Hauptquartier von Cagiva war, ist ein bisschen wie der Besuch einer glücklichen Insel. Es wird nicht das riesige Kapital geben, das hinter den Hauptkonkurrenzunternehmen steckt, aber Man spürt immer noch den Geschmack echter Leidenschaft für zwei Räder, etwas, das heutzutage verschwindet und durch die Gesetze des Marketings und der strategischen Planung ersetzt wird. Derselbe Geschmack, den wir im Dragster finden, der einerseits eine Konzentration von Technologie mit Top-Motor und Elektronik darstellt, andererseits eine Originalität und Handwerkskunst in seiner Schöpfung offenbart, die mittlerweile in der Motorradlandschaft nahezu einzigartig ist. Noch heute ist das CRC-Logo auf den MVs zu sehen, ein Akronym, das aus dem Cagiva Research Center hervorgegangen ist und dessen letzter Buchstabe heute eine Abkürzung für Castiglioni ist, da die historische Marke der Familie Varese derzeit „an der Box steht“. Alle MVs der jüngsten Produktion wurden von diesem Unternehmen aus San Marino entwickelt, seit der Wiedergeburt 1997 mit der F4, aber zuvor wurden dank ihres Designs auch andere innovative Modelle geboren, die zu wichtigen Seiten in der Geschichte der Zweiräder geworden sind darunter die Ducati 916. Nach der F4 im Jahr 2001 war die Brutale an der Reihe, das zweite und letzte Modell dieser neuen Produktionsphase. Leider überkamen dann die wirtschaftlichen Schwierigkeiten einer Gruppe, zu der zwei weitere historische Marken, Cagiva und Husqvarna, gehörten. Nach dem Verkauf des letzteren an BMW Motorrad (das ihn kurz darauf wieder los wurde, aber das ist eine andere Geschichte) im Jahr 2008 schien es, dass die Übernahme von MV Agusta (einschließlich der Marke Cagiva) durch Harley Davidson dem Unternehmen zugute kommen könnte Vermögen. Dies war jedoch nicht der Fall, und angesichts der schlechten Ergebnisse wurde das Unternehmen nach der Übernahme für rund 70 Millionen Euro nach etwa zwei Jahren für den symbolischen Preis von einem Euro an die Familie Castiglioni „zurückgegeben“. Die Rückkehr zu den Ursprüngen hat dieses Mal möglicherweise eine scheinbar gefährdete Situation freigegeben. Nachdem man die Marke Cagiva zumindest vorerst beiseite gelassen hatte, konzentrierten sich die Bemühungen auf MV, mit der Rückkehr zum Wettbewerb und der Einführung von vier neuen Modellen: F4 im Jahr 3 (geboren als 2011), Rivale und 675-Variante des F800 im Jahr 3 und der kombinierte Turismo Veloce und Brutale 2013 Dragster im Jahr 800, obwohl letzterer eher eine Neuinterpretation, vor allem ästhetisch, des Brutale 2014 als ein Modell ist. Im Moment scheinen die Ergebnisse einzutreten, da sich die Produktion seit 800 mehr als verdoppelt hat ( (weniger als 2010) bis 3.300 (rund 2013).

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Zweirädrige Kunst mit einer atemberaubenden Dragster-B-Seite

Wir haben es gesagt, wir wollen es noch einmal sagen: Der italienische Geschmack sucht seinesgleichen, nur wir hätten ein solches Motorrad erschaffen können. Die Aufmerksamkeit für ästhetische Details, die Wahl der Materialien und ästhetisch-technischen Lösungen, aber vor allem Die Linien und das allgemeine Erscheinungsbild des Dragster sind spektakulär. Es macht nichts, wenn Sie dann feststellen, dass manche Lösungen, die ästhetisch schön sind und Teil eines sicherlich gelungenen Gesamtergebnisses sind, alles andere als komfortabel und funktional sind. Ein Beispiel sind die Spiegel im Hypermotard-Stil der 1. Serie, die nicht nur auffällig aus der Form des Motorrads herausragen, sondern auch praktisch unbrauchbar sind, da sie sich bei hohen Geschwindigkeiten ständig den Vibrationen und der Luft aussetzen. Am Ende verzeihst du ihr einige kleine Fehler, denn je mehr du sie ansiehst, desto mehr läufst du Gefahr, dich in sie zu verlieben. Manche Details sind spektakulär, wie diese Clip-Lenker mit verstellbarer Öffnung, die es Ihnen ermöglichen, die Neigung um bis zu 7° zu ändern und so die Fahrposition radikal zu verändern, und zwar mit einem Vorgang, der nur wenige Sekunden dauert. Tatsächlich ist der Dragster nichts anderes als ein Brutale 800, allerdings mit einem Heck, das seinem Namen entspricht. Der Pigtail wird tatsächlich minimal und gestutzt, um es gelinde auszudrücken, da er praktisch nicht existiert, während Der Reifen hat die Größe eines Beschleunigungsmonsters mit 200/50 was ihm ein ausgesprochen böses Aussehen verleiht. Das Heck wird durch die Einarmschwinge (wie bei der Brutale 800) zusätzlich aufgewertet Zu sehen ist ein asymmetrischer Kreis mit zehn dünnen Speichen auf der einen Seite und einem riesigen, völlig glatten Kanal auf der gegenüberliegenden Seite, Zeug, mit dem es einen Wettbewerb gewinnen würde, wenn es etwas Besonderes wäre, aber es ist ein Serienbike! Der Rest unterliegt keinen großen Änderungen Chassis und Rahmen des „Standard“ Brutale 800, darunter der wunderschöne Marzocchi-Upside-Down mit 43-mm-Standrohren vorne, kombiniert mit radialen Bremssätteln und auch der 3-in-1-in-3-Auspuff mit sehr kurzen Anschlüssen, der bei dieser Version noch aggressiver wirkt. Bestätigt sind auch die Instrumentierung und die Bedienelemente am Lenker, mit einer wesentlichen Ästhetik und reduzierten Abmessungen der Instrumententafel, aber viel Elektronik (neueste Generation wie beim Rivale 800), die bequem bedient werden kann, ohne die Hände von den Griffen zu nehmen.

Motor und Leistung:

Rating:  

3 Zylinder, 125 PS und ein einzigartiger Charakter

Wenn man so ein Motorrad sieht, denkt man – ganz abgesehen vom Lob – sofort, dass es das klassische „Objekt“ sein wird, das man beim Aperitif zur Schau stellt. Wäre nur die Ästhetik wichtig, gäbe es über den Motor wenig zu besprechen. In Wirklichkeit ist der Dragster ein Brutale 800 mit einem schlechten Heck. Das bedeutet, dass es mit einem ausgestattet ist 800-cm³-Reihendreimotor (genauer gesagt 798), der bei 125 U/min 11.600 PS der schlechten Sorte und 81 Nm bei 8.100 U/min abgeben kannmit einem kombiniert raffinierte Elektronik, neueste Entwicklung als das, was bisher für die Brutale 800 vorgeschlagen wurde, mit Brunnen 4 Zuordnungen (3 voreingestellte und eine anpassbare), um den Charakter des Motors „anzunähen“, Modifizierung der Gasreaktion vom Ride-by-Wire-Typ und daher teilweise die Lieferung, die Motorbremsung und das Eingreifen des Begrenzers. Darüber hinaus können Sie es schaffen 8 Eingriffsstufen des Traktionskontrollsystems (TC). und auch das Eingreifen vonAbschaltbares Bosch 9 Plus ABS, ob Sie nicht noch einen Zwischenstopp einlegen möchten, bevor Sie vom Rad absteigen ... Spaß beiseite, wir stehen vor einem wichtige Entwicklung der Elektronik, das zuvor als nicht fehlerfrei bezeichnet wurde, jetzt aber wirklich ausgezeichnet ist. Für Interessierte handelt es sich um ein Firmware-Upgrade, verfügbar für alle Eldor Em2.0-Steuergeräte, die MV Agusta seit ca. 3 Jahren auf seinen Dreizylindern 675 und 800 einsetzt. Beim Fahren überzeugt der Motor sofort und verändert sich nie Dein Verstand. Es stellt sich heraus satt und bassbereit, brutal (wie könnte es nicht sein) ohne am Ende grummelig zu werden, mit einer sehr progressiven Reaktion im Vergleich zur Öffnung des Gashebels. Das exzessive On-Off, das viele bis in die jüngste Vergangenheit mit MV-Agusta-Motorrädern assoziieren, scheint nahezu verschwunden zu sein, sogar mit einer eher sportlichen Konfiguration. Nur dort, wo es erforderlich ist, dass die Leistung im Sportmodus sogar übertrieben aggressiv ist, ohne jedoch zu nervig zu werden. Was auffällt, sind die Rückseite und die Auszugslänge des 800: Beim Gasgeben wird die Front sofort leicht und zeigt auch im dritten Gang nach oben, wenn es offen gehalten wird. Tatsächlich trennt die Wirkung der Traktionskontrolle das Anti-Wheeling von der eigentlichen Steuerung und ermöglicht kontrollierte Wheelies, was die Geeks wirklich zu schätzen wissen. Der Schub ist so stark, dass das Rad durch Schließen und Wiederöffnen des Gashebels immer wieder ansteigt. Selbst die eifrigsten Fans von Einradfahrzeugen werden nie auf „Kerze“ schalten, denn bei geöffnetem Gashebel zeigt es garantiert keine Anzeichen eines Absinkens, selbst wenn das Rad nur um ein paar Zentimeter angehoben wird die Lust auf volle Beschleunigung mit „Feder“, die die MotoGP so besonders macht... Nachdem man die Klammer des Verhaltens geschlossen hat, das nur auf für den Verkehr gesperrten Straßen zu beobachten ist, lässt das kräftige Drehmoment des 3-Zylinder-MV die angegebenen 125 PS wie wenig erscheinen. Der Motor ist im Straßenverkehr nahezu unendlich, bis zu dem Punkt, dass der Brutale 800 Dragster am Kurvenausgang mit entwaffnender Geschwindigkeit Meter von dem Motorrad hinter ihm aufholt. Als ob das alles nicht genug wäre, ist das Getriebe damit ausgestattet Schnellschaltung abschaltbar, das erlaubt Die sechs Gänge „abrasseln“, ohne den Gashebel zu schließen, und zwar praktisch ohne jemals die brutale Beschleunigung zu unterbrechen, ja mit einem weiteren Vorwärtsschub jedes Mal, wenn der sehr kurze Zyklus eines Gangwechsels endet, der den Gashebel für einen sehr schnellen Bruchteil einer Sekunde schließt und wieder öffnet, nur für das Nötigste Lassen Sie den unteren Gang los und legen Sie den nächsten Gang ein. Mängel? Praktisch keine, es handelt sich um zwei kleine Mängel: Die Schnellschaltung funktioniert bei zu niedrigen Geschwindigkeiten nicht immer einwandfrei, mehr als einmal standen wir zwischen dem fünften und sechsten Gang ohne Gang, und Der Motor wird sehr heiß, wenn das Fahrrad steht. Im Stadtverkehr wird es lästig, wenn die Außentemperaturen steigen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein „Aperitif-Bike“, das auch auf der Rennstrecke stark ist

Wir haben es als „Aperitif“ definiert, denn Spaß beiseite: Wenn man mit so einem Motorrad an der Bar auftaucht, fällt man auf jeden Fall auf. Jedoch Neben der Ästhetik gibt es sicherlich einen tollen Motor, aber nicht nur das. Wenn irgendjemand dachte, dass die Brutale 800 Dragster mit einem derart übertriebenen Reifen am Hinterrad beim Fahren schwerfällig und unhandlich wirken würde, hätte er sich getäuscht, denn Überraschenderweise stört der Dragster keine Kurven auf der Strecke und ist bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil. Einige kleine Probleme fallen nur auf zwischen den Kurven und auf den kurvenreichen Straßen mit engen Kurven, die bei langsamer Geschwindigkeit gefahren werden müssen, wo Als wir bis ans Limit gingen, hatten wir beim Einkuppeln auch mit einem gewissen Nachwippen der Front zu kämpfen. Vielleicht wäre ein Eingriff in die Einstellungen (die im Vergleich zur Brutale 800 grundsätzlich etwas anders sind) der Marzocchi-Gabel oder des hinteren Sachs-Monokels von Vorteil gewesen, ebenso wie der Fahrstil, der für ein Motorrad ein Minimum an Einarbeitung erfordert, was nicht der Fall ist ganz konventionell, aber das schien uns nicht sein ideales Terrain zu sein. Das Chassis und die Abmessungen sind mit der Vordergabel identisch mit dem Brutale 800, von dem es abstammt 43 mm umgedrehte Vorbauten, voll einstellbar, kombiniert mit Brembo 4-Kolben-Radialsättel, 320 mm schwimmende Scheiben, Bosch ABS (jedoch abschaltbar) mit betont sportlicher Abstimmung. Auch der Radstand von 1.380 mm und die Spurweite von 95 bleiben unverändert. Gewicht mit sehr geringen 167 kg, was es erlaubt Erstaunlich einfach zu handhaben und reaktionsschnell beim Fahren sobald Sie auf den Sattel steigen. Nachdem ich in den Haarnadelkurven einige Schwierigkeiten hatte In den Kurven konnte es uns erneut verblüffen, wo es auch bei extremen Geschwindigkeiten stabil ist. Bleiben ein Motorrad ohne Kompromisse, dass er liebt das Schnelle mehr als das Engees stellt sich heraus Überraschenderweise stabiler und in einer Kurve im vierten oder fünften Gang leichter ans Limit zu bringen als in einer im zweiten Gang. Der Dragster ist ausschließlich allein zu verwenden, da der Beifahrersitz nur für Kurz- oder Notfallfahrten vorgesehen ist, es sei denn, Sie sind ein Masochist. Allerdings leidet er nicht unter Tourengeschwindigkeiten, denn der Motor wird nie nervös und nimmt auch bei niedrigen Drehzahlen gut Fahrt auf. Noch eine Anmerkung zu einem Detail, das am Ende praktisch ist, auch wenn es auf einem Sportmotorrad fehl am Platz erscheint: Die Geschwindigkeitsbegrenzung gehört zu den Funktionen, die im Instrumentenmenü ausgewählt werden können, wir halten es für sehr nützlich, um Überraschungen zu vermeiden Tutoren und Blitzer sind auf den Autobahnen und Landstraßen verstreut, wo es mit einem Motorrad wie diesem schnell passieren kann, dass man für einen Moment der Ablenkung weit über der zulässigen Geschwindigkeit liegt. Im Vergleich zum klassischen Tempomaten ist seine Wirkungsweise unregelmäßiger, da bei weit geöffnetem Gashebel die Geschwindigkeit nicht konstant bleibt, sondern kleine Schritte und Verzögerungen aufeinander folgen, das Ergebnis aber trotzdem erhalten bleibt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Schönheit und Qualität werden mit dem richtigen Preis bezahlt

Die Preisliste des neuen Dragster liegt bei 13.490 Euro, rund 1.800 Euro mehr als der „Standard“ Brutale 800 ABS, eine ganze Menge, vor allem angesichts der Unterschiede, die sich nur auf die Felgen, das Hinterrad und das neue Heck beziehen. Wenn man die Wahl auf eine weniger rationale Art und Weise treffen muss und die beiden Motorräder nebeneinander betrachtet, wird die Sache komplizierter, denn der Aufprall des Dragster-Hecks ist wirklich einer, der einen in den Wahnsinn treibt ... Man kann sich auch für Weiß entscheiden in mattem Luftfahrtgrau-Metallic des Testmusters. Der Tankinhalt ist mit 16,6 Litern gut. Der Verbrauchspunkt zeigt, falls jemand ihn bei der rationalen Bewertung eines Motorrads braucht, der wirklich nicht rational sein will, „ehrliche“ Werte an, mit Durchschnittswerten immer über 15 km/l, auch bei starkem Tempo. Dank der neuesten Version der Elektronik stimmen die Werte tatsächlich mit denen des Rival überein, mit dem es sie teilt.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Extreme Ästhetik und Stil, Motor- und Elektronikleistung, Bremsen und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

Wir mögen es nicht:
Anspruchsvolles Fahren auf der Meerenge, heiß im Verkehr

MV Agusta Brutale800 Dragster: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT

Vielen Dank für die Fotos Matteo Zuccolo, ein Gastronom mit einer Leidenschaft für Motoren und Fotografie.