Suzuki Burgman 650 Executive – Straßentest

Bei der Wahl zwischen Burgman 650 und T-Max werden Sie kaum jemanden verunsichern. Wie so oft in der Welt der Motoren, zwischen 500 und Mini, Ferrari und Porsche, BMW und Mercedes, um nur einige historische Dualismen zu nennen, Das Publikum ist gespalten, fast wie bei der Fußballunterstützung. Hier liegen den Beweggründen jedoch inhaltliche Fragen zugrunde. Auch wenn die beiden Maxi-Scooter leistungsmäßig nahe beieinander liegen, liegt der Unterschied im Verhältnis Komfort/Sportlichkeit. Ein T-Max ist definitiv „schlechter“, angefangen bei der ästhetischen Seite, aber auch beim Fahren, und es spielt keine Rolle, ob das Fach unter dem Sitz nicht riesig ist. Stattdessen die Burgman 650 Es ist mehr Mammut, wiegt 277 Kilo, ist aus ästhetischer Sicht aber weniger sportlich und anmutig Damit können Sie mit unvergleichlichem Komfort reisen. Unter dem großen Sattel finden wir ein über 50 Liter fassendes Fach, in dem bequem zwei Helme untergebracht werden können, das es aber ermöglicht, im Supermarkt einzukaufen, ohne die Unannehmlichkeiten haben zu müssen, Taschen zwischen die Beine klemmen zu müssen. Auf der Rückseite des Schildes befinden sich dann drei Fächer, von denen eines mit einer 12-V-Steckdose und einem Schloss ausgestattet ist und insgesamt weitere 6,5 Liter fasst. Die Windschutzscheibe ist elektrisch in der Höhe verstellbar, die elektrisch anklappbaren Spiegel, Griffe und Sitz, inklusive Beifahrersitz, sind beheizbar.

Ästhetik und Ausführung:

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Die Weiterentwicklung und Verfeinerung eines erfolgreichen Modells

Die Burgman 650 von 2013 ist nicht völlig neu, das Chassis ändert sich kaum, was dies zeigt, aber ansonsten sind die Neuerungen zahlreich und bedeutsam. Suzuki wollte das bestehende Modell verbessern, ohne es zu revolutionieren. Die Rede ist vom High-End-Scooter ist seit über 10 Jahren die absolute Referenz für alle Wettbewerber, es wäre verrückt gewesen, es noch einmal von Grund auf zu machen. Allerdings ist das Endergebnis überraschend, das sich stark vom Ausgangspunkt unterscheidet und die Idee eines Produkts abgibt deutlich modernerer Look, mit Liebe zum kleinsten Detail, mit einer wahrgenommenen Qualität, die eindeutig an der Spitze steht. Die Nase wurde komplett überarbeitet, mit dem Ziel, ihr eine deutlich sportlichere Konnotation zu verleihen. Bei abgesenkter Windschutzscheibe sieht es ausgesprochen ästhetisch aus kompakter und dynamischer als das alte Modell. Für manche mag es vielleicht zu „schlecht“ erscheinen, aber der Geschmack ist subjektiv. Das Armaturenbrett ist komplett neu, mit zwei großen und klassischen analogen Anzeigen für Tachometer und Drehzahlmesser, unserer Meinung nach aus ästhetischer Sicht viel angenehmer, außerdem komfortabler und unmittelbarer unter Kontrolle zu halten. Maße sind wichtig, sowohl in der Länge als auch in der Breite. Tatsächlich ist es nicht ungewöhnlich, dass Besitzer dieses Rollers mit geschlossenen Spiegeln unterwegs sind, um bequemer in den Stadtverkehr einzusteigen. Die Linien sind jetzt schlanker und verbergen die Masse des „Ciccio“, wie ihn manche Fans der Burgman 650 gerne nennen, besser. Vor allem am Heck war die „Diät“ stärker spürbar, was der Optik des Rollers aus dem Hause Hamamatsu zugute kam. Auch an den Seiten ist der Sattel schmaler. Es ist jetzt einfacher, Manöver im Stand zu bewältigen, da Ihre Füße bequemer auf dem Boden ruhen, auch wenn Ihre Körpergröße nicht Ihre Stärke ist. Neu ist auch die nun links am Sattel angebrachte Handbremsenbedienung. Die Größe der vorderen Lichtgruppe nimmt zu, während die hintere Lichtgruppe kleiner wird. Auch dank neuer Technologien und LED-Leuchten.

Motor und Leistung:

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Leistung und Drehmoment im Überfluss, zum Komfort kommt noch Leistung hinzu

Die Burgman 650 ist Euro 3-zugelassen, aber könnte nun auch die ab 4 in Kraft tretende Euro-2016-Norm erfüllen. Der 8-cm³-638-Ventil-Zweizylinder wurde jedoch verfeinert es leistet immer 55 PS, wenn möglich, ist es noch zuverlässiger und immer mit einer Kaskaden-Gang-Endübertragung ausgestattet. Das Getriebe ist einer der exklusiven Aspekte des Burgman 650, mit einem echten sequentiellen 6-Gang-Getriebe, das mit drei Schaltmodi, zwei automatischen und einem manuellen, verwendet werden kann. Schade nur, dass sich das manuelle Schalten bei Nutzung der beiden Automatikmodi nicht „erzwingen“ lässt. Wenn Sie jedoch einen Gang herunterschalten möchten, ohne in den manuellen Modus zu wechseln, können Sie dies tun, indem Sie in den Power-Sport-Modus wechseln, der bei jeder Geschwindigkeit eingelegt werden kann. Dadurch bleibt die Motordrehzahl um etwa 1000 U/min höher, was auch das Ansprechverhalten erhöht die Drosselklappensteuerung. Dann erinnern wir uns daran Der Burgman 650 ist der einzige Roller ohne echten Antriebsriemen, typisch für diesen Fahrzeugtyp. Heute stellt auch der Honda Integra eine Ausnahme dar, aber es handelt sich um einen Roller, der auf der Chassis-Motor-Getriebe-Plattform eines echten Motorrads aufgebaut ist. Bei der Burgman 650 gibt es zwar einen Riemen, dieser ist jedoch so speziell und funktioniert so anders als das klassische Getriebe mit Variator, Riemen und Fliehkraftkupplung, dass Suzuki regelmäßige Kontrollen empfiehlt, einen Austausch jedoch nicht vorsieht. Tatsächlich werden, wenn man in einer japanischen Firmenwerkstatt nachfragt, nur sehr wenige ausgetauscht und nur bei sehr hohen Laufleistungen, wir sprechen von über 100, oder bei mechanischen Ausfällen, bei denen der Kunde den Motor zerlegt hat Es wird empfohlen, dies zu nutzen, um es zu ersetzen. Einigen zufolge zeichnet diese Lösung einerseits den Burgman 650 aus, andererseits war sie einer der Hauptmängel des Suzuki-Maxi-Scooters. Es war tatsächlich ziemlich schwer und verursachte eine Kraftabsorption und verringerte die Laufruhe des Hinterrads. Jetzt jedoch Mit einer neuen Kupplung und einem verbesserten Getriebe wurde eine Reduzierung des durch das Schieben der Gänge verursachten Widerstands um 35 % erreicht, was zu einer Reduzierung des Verbrauchs um 15 % und einer leichteren Manövrierfähigkeit im Straßenverkehr führte. Für diejenigen, die es nicht wissen: Der Burgman 650 zeichnet sich auch durch seine Motorbremsung aus. Dank seines Getriebes ist er der einzige Roller, bei dem die Bremswirkung des Motors spürbar ist, insbesondere bei Verwendung des Power-Modus oder durch Halten ein niedriger Gang, im manuellen Modus.

Fahrverhalten und Handling:

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Er wurde als Bürger geboren, aber auf der Autobahn gibt er sein Bestes

Gewicht und Maße sind wichtig, aber auch im Stadtverkehr Sobald sie ein wenig Selbstvertrauen gewonnen haben und ein Auge auf die Messungen haben, Sie können sich bequem bewegen. Wenn ein kleiner Roller mit hohen Rädern und geringerem Platzbedarf dorthin fährt, wo Sie nicht hinkommen, sind wir sicher, dass Ihnen der Komfort und die Praktikabilität des Burgman 650 keine allzu großen Sorgen bereiten werden. Auf offener Straße wird klar, warum es eine Referenz für die Konkurrenz ist. Sie werden kaum ein Zweirad finden, das gleichzeitig so komfortabel ist und gleichzeitig sportliches Fahren ermöglicht, und auch hier macht das sequentielle Getriebe den Unterschied. Das Bremssystem verfügt über 3 Scheiben, jetzt halbschwimmend, unterstützt durch ein neues ABS-System von Bosch, dessen Gewicht um 55 % reduziert wurde im Vergleich zum Nissin, den es ersetzt. Angesichts der Größe des Burgman-Antiblockiersystems wäre es nicht möglich, darauf zu verzichten. Das Bremsen ist ausgezeichnetAllerdings muss man vor allem in der Stadt immer vorsichtig sein: Bei überhöhten Geschwindigkeiten spürt man die Größe und die Physik lässt so kurze Bremswege nicht zu. Bei Bremsvorgängen im Grenzbereich, die im täglichen Einsatz eher selten vorkommen sollten, ist uns aufgefallen, dass der Motor beim Auskuppeln nach dem Einlegen des unteren Gangs durch das Automatikgetriebe zum „Schieben“ neigt, wodurch sich die Bremswege etwas verlängern. In der Suzuki-Werkstatt heißt es allerdings, man habe so etwas noch nie gehört und lässt Zweifel aufkommen, dass es sich um eine Fehlfunktion des zu prüfenden Musters handeln könnte. Das Fahrwerk wurde durch die Modifikationen kaum beeinträchtigt. Der klassische Rohraufbau bleibt, mit einer Motorradgabel mit doppelter Befestigungsplatte vorne und einer echten Schwinge hinten, völlig neu, das die Zahnradkaskade des Getriebes integriert. Der Motor war und ist fester Bestandteil des Fahrgestells, wie auch bei anderen Sportrollern, wie zum Beispiel Yamaha T-Max, BMW C600, Honda SW-T und Integra. Besonders in den Kurven, in denen man seine Launen ausleben kann, sind die Ergebnisse zu schätzen: Mit dem „Ciccio“ kann man Bergstraßen dank des Drehmoments, aber auch eines hervorragenden Fahrwerks mit einer Geschwindigkeit befahren, die der von Sportmotorrädern ähnelt. Auf der Autobahn ist er konkurrenzlos, bei 130 km/h Sie reisen ganz bequem, mit hervorragendem aerodynamischen Schutz und dem Fehlen störender Geräusche, denen Roller mit klassischem Variatorgetriebe ausgesetzt sind.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Hoher Preis, aber gerechtfertigt, geringer Verbrauch

Wir sind an der Spitze und der Preis erinnert uns daran. Die Aktion zur Einführung des neuen Modells ist nun beendet Der Preis liegt bei 10.790 Euro für die Executive-Version, 800 Euro weniger für die Basisversion, ohne Rückenlehne für den Sozius und beheiztem Sattel und Griffen. Allerdings überrascht der Verbrauch angesichts des hohen Gewichts und der hohen Leistung. Auf der Autobahn mit Codegeschwindigkeit Mit einem Liter kommt man problemlos 20 Kilometer weit. In der Stadt Und auf kurvigen Strecken hängt alles von Ihrem Verhältnis zum Gashebel ab. Vor allem auf Stadtstrecken, wo Es ist leicht, nahe an den Wert von 15 pro Liter heranzukommen oder sogar zu übertreiben. Die Eco-Warnleuchte hilft Ihnen dabei und zeigt an, ob Sie verbrauchsreduziert fahren.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Komfort auf höchstem Niveau, es ist wirklich schwierig, es noch besser zu machen

Wir mögen es nicht:
Es bleibt ein zweirädriges SUV, optisch deutlich dynamischer, aber gigantisch

Suzuki Burgman 650 Executive: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: