Honda Integra 750 S DCT – Straßentest 2014

Honda Integra 750 S DCT MJ 2014: Lass es ein sein etwas mehr als ein Roller Dies zeigt auch die Website von Honda Italia. Ob Sie es unter einem Roller oder unter einem Motorrad suchen, Sie werden es auf jeden Fall finden. Ein Motorrad mit Roller-Outfit oder ein Roller mit Motorradrahmen, je nachdem, welche Interpretation Sie einem innovativen Konzept vorerst geben möchten immer noch einzigartig. Denn angesichts des Erfolgs, den es in der überarbeiteten und aktualisierten Version hat, die wir gleich ausprobieren werden, scheint es ein Weg zu sein, den auch einige Konkurrenten einschlagen könnten. Schon letztes Jahr waren wir von ihm positiv beeindruckt, tolle Qualitäten aus fahrtechnischer Sicht, denn da es sich eigentlich nicht um einen Roller handelt, kann keiner mithalten, ein Zweizylindermotor, den man nur als gut bezeichnen kann , Rekordtiefstwerte, gute Reichweite und vernachlässigbarer Verbrauch, abgerundet durch das innovative Doppelkupplungsgetriebe und eine nüchtern-sportliche Optik. In diesem Jahr erreicht der Honda Integra seine Reifemit viele kleine (aber nicht zu viele) Eingriffe dass sie es vorschlagen einige Mängel beheben. Dank neuer Formen steigt es viel Beinfreiheit (+80 mm). Es gibt weitere Verbesserungen, die den Komfort erhöhen, sowie Aktualisierungen am Fahrwerk und am Motor Verdrängungssalz auf 745 ccm (vorher 670) und damit auch Leistung und Drehmoment erhöht (+3 PS und +8 Nm). Allerdings geht eine bessere Leistung mit einem geringeren Verbrauch einher. Auch der Preis wurde aktualisiert, eine kleine Erhöhung, die durch die vielen neuen Funktionen gerechtfertigt ist. Fahren Sie stattdessen fort Werbung, die Honda dem italienischen Markt widmet, um den einzigen großen Fehler des Integra zu beheben: die Kapazität des Stauraums unter dem Sitz. An diejenigen, die es kaufen Der komplette Bausatz zur Montage des 45-Liter-Topcases wird verschenkt, in Farbe, von Wert von ca. 660 Euro.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Rolleranzug geht für einige größere Anpassungen an den Schneider

Letztes Jahr Die Ästhetik des Integra 700 hat uns überzeugt, einige Details schmälerten jedoch den Komfort, vor allem der Fahrer. Jetzt ändern sich die Dinge, dank einem komplett neue Front, kompakter und mit einer Prise mehr Charakter. Auf den ersten Blick scheint es das Aussehen eines beliebten Produkts nicht zu verändern, aber Die Abmessungen sind sehr unterschiedlich. L 'Der Vorschub des Heckschildes beträgt 8 Zentimeter, machen Kniefreiheit für Menschen jeder Größe. Auch die Fußunterstützung verbessert sich eine bequemere Plattform und mit einem neuer Sattel, der neu gestaltet wurde und nun im vorderen Bereich schmaler ist, um eine bessere Unterstützung der Füße auf dem Boden zu ermöglichen. Wenn wir es genauer betrachten, entdecken wir andere Innovationen, die nicht allzu trivial sind. Tatsächlich hinten Die Schwinge wurde durch ein Element aus edlem Aluminium ersetzt, mit einer Gewichtsersparnis von 2 kg, sowie mit besseren Steifigkeitseigenschaften. Einige Neuigkeiten auch für die Instrumentierung, angereichert mit neuen Daten, mit Informationen zu Verbrauch und Autonomie. Alles andere unverändert, mit einem Blick, den wir erinnern, der das Ergebnis des „NC“-Projekts ist, das eine Familie von Motorrädern ins Leben rief, die das gleiche Fahrgestell, den gleichen Motor und die gleiche Fahrgestellplattform haben, einschließlich 17-Zoll-Rädern, darunter das Integra stellt die als Roller „verkleidete“ Version dar. Wir werden sehen, dass diese Funktion es aus dynamischer Sicht im Vergleich zu Mitbewerbern in dieser Kategorie außergewöhnlich macht, aber es gibt einen kleinen Nachteil. Der Motorradrahmen hat Abmessungen und Formen, die dazu führen, dass man mit einem „erheblichen“ Mitteltunnel leben muss, aber das ist keine große Neuigkeit. Tatsächlich gibt es viele Roller ohne eine bequeme flache Plattform, auf der man sperrigere Gegenstände verstauen kann, so dass dies kein besonders belastendes Opfer ist. Das einzige wirkliche und wichtige Opfer ist das eines ausreichend großen Fachs unter dem Sattel. Tatsächlich ist der Platz eher begrenzt, auch wenn er zur Verbesserung der Nutzbarkeit neu gestaltet wurde. Technisch gesehen können Sie einen Jethelm mit einem Luftfahrtvisier ausstatten, beispielsweise einen klassischen Momo oder einen Demi-Jet mit einziehbarem Visier. In Wirklichkeit hat man Zugang zum komfortablen 45-Liter-Top-Case, mit dem auch das Testexemplar ausgestattet war. Das Fach unter dem Sitz wird nicht für den Helm genutzt, sondern nutzt die 12-Volt-Steckdose auch zum Verstauen eines Mobiltelefons Ladegerät, Regenbekleidung, eine Kette zum Anbinden oder andere Gegenstände. Im Topcase können zwei Integralhelme untergebracht werdenDank der passenden Bezüge sieht es großartig aus, es verfügt außerdem über einen bequemen Griff, wenn Sie es beim Parken des Integra mitnehmen möchten, und ist mit einer speziellen Beifahrerplatte und Griffen kombiniert. Alles in allem würde es rund 660 Euro kosten, aber Honda Italia führt noch eine Aktion durch, bei der es an neue Käufer verschenkt wird. Das von uns getestete Beispiel war die „S“-Version, die sich durch zwei wählbare Farben auszeichnete, das sehr sportliche „Pearl Glare White Tricolour“ und das nüchternere „Matt Gunpowder Black Metallic“. Beides kombiniert mit goldfarbenen Rädern und sportlichen Lackierungen, alles mit einem Preisaufschlag von 100 Euro gegenüber der Standardversion. In unserem Fall wurde das Setup durch einen weiteren Hauch Sportlichkeit abgerundet, siehe da Akrapovic-Auspuff, aus Titan und mit Carbon-Endkappe, was dem Zweizylindermotor auch eine Gewichtsreduzierung und eine ansprechendere Stimme verleiht.

Motor und Leistung:

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Hubraum und Leistung steigen, der Verbrauch sinkt

MY 2014 passt zusammen mit einem umfangreichen Paket an Aktualisierungen den Hubraum des Integra an die neuen Versionen der Motorräder des Unternehmens an. NC-Familie. Auf der Eicma 2013 stellte Honda die Neuen vor 750-Versionen mit 40 kW oder 55 PS, immer mit 6.250 U/min geliefert. Allerdings verschwinden die alten 700er mit 38 kW (einschließlich Integra 700) und werden durch das neue Gerät ersetzt. Der Hubraum des neuen Motors steigt von 670 auf 745, Dank 'Bohrungserhöhung um 4 mm, von 73 auf 77, bei unverändertem Hub von 800 mm. Auch das Drehmoment steigt und erreicht 68 Nm (es waren 62). Dabei handelt es sich nicht um Randinnovationen, denn a doppelter Vorgelegewellenausgleich zur weiteren Reduzierung von Vibrationen des Motors, schon ziemlich eingedämmt. Das gesamte Update-Paket bringt bemerkenswerte Verbesserungen, So hat sich beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit um 11 km/h erhöht, danke auch an einen längeres Verhältnis (+6%). Höhere Leistung bedeutet geringeren Verbrauch, Magie der Entwicklung und vorgenommenen Verbesserungen. Aktualisierungen auch der SW des PGM-FI-Einspritzsystem-Steuergeräts und des DCT-Doppelkupplungsgetriebes. Jetzt sind die Gangwechsel besser auf sportliches Fahren abgestimmt. Tatsächlich erfolgt das Herunterschalten in beiden Modi (Sport und Drive) bei einer höheren Drehzahl, um eine stärkere Motorbremsung zu erreichen, die Reaktionen sind schneller, mit kürzeren Herunterschaltzeiten bei starker Beschleunigung und mit einer Optimierung, die dies ermöglicht Der Betrieb des Getriebes ist reibungsloser. Wir haben es bei jeder Gelegenheit, die wir hatten, gelobt, es auszuprobieren, denn das DCT ist wirklich eine interessante Innovation, die es schafft, ein hervorragendes Leistungsniveau mit großem Komfort und reduziertem Verbrauch zu kombinieren, ihre kleine Achillesferse ist jedoch gerade die weniger flüssige Bedienung unter bestimmten Bedingungen im Vergleich zu klassischen Rollergetrieben. Während der Fahrt sind die Verbesserungen in jedem Kontext spürbar. In der Stadt, wo die Geschwindigkeit oft durch den chaotischen Verkehr begrenzt ist, ist das Fahren ruhiger, die Gangwechsel erfolgen tatsächlich sanfter und die Rucke, die das DCT in manchen Situationen verursachte, sind fast verschwunden. Selbst im D-Modus, dem meistgenutzten Modus, merkt man, dass beim Bremsen die Gänge früher heruntergeschaltet werden, wodurch das unangenehme Gefühl, das früher das manuelle „Einlegen“ eines Gangs vermuten ließ, weniger auftritt. Wenn Sie „S“ wählen, mit dem Sie bei höherer Geschwindigkeit in die höhere Übersetzung schalten, um den Motor immer im Drehmoment zu haben, steigert die zusätzliche Leistung und die unterschiedliche Kalibrierung der Steuergeräte den Fahrspaß und die Lust, mehr zu wagen, deutlich , auch weil das Fahrwerk es zulässt. Es besteht immer die Möglichkeit, das Getriebe manuell zu bedienen, es ist jedoch selten wirklich notwendig, es zu benutzen.

Fahrverhalten und Handling:

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Das Fahrwerk wurde dank der neuen Schwinge verfeinert, die kombinierte Bremsung ist verschwunden

Die wichtigsten Innovationen im Fahrbereich betreffen Fahrwerk und Bremsen. Einerseits die neue Aluminiumschwinge, die Vorteile bei der Waage (-2 kg), vor allem aber beim Fahrgefühl garantiertMit einem größere Präzision. Auf dem anderen CBS, kombiniertes Bremsen, wird beiseite gelegt Wird von Honda häufig verwendet, insbesondere bei seinen Motorrollern. Ein Verzicht, der möglicherweise aus dem Wunsch resultiert, den Listenpreis angesichts anderer kostspieliger Verbesserungen, denen jedoch nur wenige Beachtung schenken, nicht zu sehr zu erhöhen. Tatsächlich ist es beim Autofahren schwierig, die Neuheit zu bemerken. Jetzt Der vordere Bremssattel hat 2 Kolben und beißt immer eine einzelne Scheibe, im Wave-Design und mit einem Durchmesser von 320 mm. Der dritte Kolben, der vom linken Hebel bewegt wurde, verschwindet, zusammen mit dem des hinteren Bremssattels. Alles andere unverändert, mit demhervorragendes Zweikanal-ABS serienmäßig, dessen Intervention immer tadellos zu sein scheint. Das recht hohe Gewicht bleibt im Wesentlichen unverändert 237 kg in fahrbereitem Zustand und mit vollem TankIn Kombination mit der überbordenden Leistung des Motors stellt dies ein ausreichendes Bremssystem niemals in Schwierigkeiten, selbst wenn die von der Straßenverkehrsordnung vorgeschriebene Geschwindigkeit überschritten wird. Eine weitere Neuheit, die für sportlichere Menschen interessant ist, ist die Möglichkeit, es mit den Füßen nach hinten zu fahrenzu verbessern. neu gestaltetes TrittbrettTatsächlich ermöglicht es Ihnen, Ihre Füße auf der Suche nach einer fortgeschritteneren Position zu bewegen und Ihre Knie auf dem Mitteltunnel zu platzieren, fast so, als wäre es der Tank eines Motorrads. In der Stadt der neu gestaltete Sattel, der die gleiche Bodenfreiheit von 790 mm hat, aber um 40 mm schmaler wird, ermöglicht eine einfachere Unterstützung am Boden im Stillstand. Insgesamt verbessert das neue Modell die ohnehin schon schmeichelhaften Ergebnisse des „alten“ Integra, der dank Motorradrahmen und Reifen (120/70 ZR17 vorne und 160/60 ZR17 hinten) hatte es bereits geschafft Abstand zu den sportlicheren Rollern, neue Maßstäbe setzen für diesen Fahrzeugtyp. Tatsächlich verfügt der Integra über eine natürliche Vorliebe für Schräglagen, große Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten, kombiniert mit der Praktikabilität eines Fahrzeugs, das für den Stadtverkehr entwickelt wurde. Das Setup bietet auf dem unebenen Kopfsteinpflaster der Mailänder Straßen, auf denen wir es getestet haben, einen hervorragenden Komfort, aber auch eine Präzision, die bei sportlicherer Kurvenfahrt für keinen anderen Roller unerreichbar ist.

Preis und Verbrauch:

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Im Fadenkreuz steht der T-Max, die besten Patronen haben einen deutlich günstigeren Preis und einen vernachlässigbaren Verbrauch

Die Preisliste des Integra 2014 DCT MY 750 Sie hat im Vergleich zur alten 165er um 700 Euro zugelegt, was mit dem Hubraum- und Leistungszuwachs, aber auch mit weiteren Neuerungen, etwa der Alu-Schwinge, begründet wird. Für die „S“-VersionMit dedizierter Farbe und Einrichtung erhöhen sich die Kosten um weitere 100 Euro, also insgesamt 9.190. Preis, bei dem, dank der Aktion, die immer noch nur für den italienischen Markt gilt, Im Lieferumfang ist das Topcase-Kit im Wert von rund 660 Euro enthalten. Es wurde auf dem Prüfkörper montiert eine ziemlich teure Optionden Akrapovic-Titanauspuff für über 700 Euro. Integra ist ein Produkt für sich, halb Motorrad und halb Roller, aber es ist unbestreitbar, dass auf dem Markt der direkte Vergleich mit dem König der Sportroller erfolgt, dem Yamaha T-Max 530, dessen Preis jedoch deutlich höher ist. Tatsächlich werden sie gebraucht über 2.000 Euro mehr einen mit ABS ausgestatteten zu kaufen. Letztes Jahr ging der Kampf verloren, mit Werten nahe einem verkauften Integra pro vier T-Max, 2014 ist der Vergleich deutlich ausgeglichener. Ein wirklich wichtiger Sprung nach vorn, der vor allem dem gestiegenen Verkaufsvolumen des neuen Integra 750 DCT zu verdanken ist und nicht einem Rückgang des Konkurrenten, der allerdings in begrenztem Umfang eintrat. Dank eines Projekts, das immer mehr Anerkennung findet, denn wie so oft müssen solche sensationellen Innovationen „verdaut“ werden, bevor sie verstanden werden. Die Vorteile bei Fahrverhalten und Leistung summieren sich zu einem ganz erheblichen Vorteil beim Verbrauch. Der neue 745-cm³-Motor verfügt über ein paar PS mehr, garantiert aber auch eine weitere Reduzierung des ohnehin schon sehr niedrigen Verbrauchs, den er erreichen konnte, wie in der Pressemitteilung angegeben WMTC-Durchschnittszyklus von 28,9 km/l (sie waren 27,9). In unserem Test lagen wir konstant bei etwa 25 km/l, mit einem fröhlichen Fahrgefühl, sowohl in der Stadt als auch im außerstädtischen Einsatz, Ergebnisse, die deutlich besser sind als die der gesamten Konkurrenz.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Es bestätigt und verbessert die Fahrwerks- und Leistungsqualitäten, während Ergonomie und Komfort bei vernachlässigbarem Verbrauch auf die nächste Stufe gehoben werden

Wir mögen es nicht:
Das Fach unter dem Sitz bleibt klein

Honda Integra 750 S DCT: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Xpd X-ZERO H2OUT
Hose: Furious Tex JEANS
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Caberg Riviera Italien

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