K 1600 Grand America, American Way of Riding, allerdings im deutschen Stil! [STRASSENTEST]

Breite Karosserie, großer Kofferraum, Xenon-Scheinwerfer, Zentralverriegelung, Audiosystem für Navi, Sitzheizung, Tempomat. 1600-cm³-Sechszylinder-Reihenmotor, sechs Gänge, Automatikgetriebe ... Bisher sind wir sicher, dass es sich um ein Auto handelt. Dann startet man es, man hört den Motor rund laufen, man zieht einen Gang und ab einem gewissen Punkt ertönt ein mitreißendes Dröhnen, das – wie wir bereits in unserem Test der K 1600 GT festgestellt haben (Hier ist der Artikel), erinnert an den Sound des M3 aus den 90er Jahren. Die DNA kommt also von dort, und es könnte nichts Besseres geben: BMW war schon immer ein Sechszylinder-Spezialist für Autos. Diesmal wurde die Technologie auf ein Motorrad angewendet.

Er läuft auf einer Strecke

Es gibt noch einen weiteren Aspekt, der einen an ein Auto denken lässt: Sicherheit als Unterstützung. Der Schwerpunkt, die zentralisierte Masse im Sechszylinder, sein Schwungradeffekt, die abgesenkte Fahrposition, die geometrischen Abmessungen, die vom Dynamic ESA-System gesteuerten Duolever- und Paralever-Aufhängungen ... Kurz gesagt, das K 1600-Projekt in seinem Die Gesamtheit gewährleistet eine solide Ausrüstung, die Sie auch beim Fahren an die vier Räder denken lässt. Das macht sich vor allem bei schnellen Kurvenfahrten mit großen Radien bemerkbar: Die Grand America folgt der Flugbahn präzise, ​​ohne zu verschmieren, ohne sich auch nur einen Millimeter von der Sollspur zu entfernen. Es bleibt jedoch immer reaktiv auf die Befehle, sensibel für die Korrekturen, die es mit runden und harmonischen Bewegungen vornimmt (die Masse ist da), aber auch schnell und präzise. Beim Fahren ist es sehr natürlich, es reagiert gut auf das Bremsen in Schräglage, ohne sich aufzurichten, es fällt schnell ab und stoppt dann instinktiv im perfekten Winkel, es geht mit großer Sicherheit durch die Kurve und richtet sich dann auf natürliche Weise unter dem festen Untergrund wieder aus , aber nicht scharf, Stoß des Sechszylinders.

Auf diesen Strecken ist das Handling besser, als man es sich angesichts der Menge vorstellen kann; Offensichtlich bleiben die Grenzen aufgrund der Cruiser-Chassis-Abmessungen (1617 Millimeter Radstand) und der Masse, 364 Kilo vollgetankt, bestehen. Dies macht sich nur beim Manövrieren aus dem Stand bemerkbar, wo man angesichts des zu manövrierenden Gewichts darauf achten muss, nicht ins Gleichgewicht zu geraten; Der Rückwärtsgang (serienmäßig, in der Regel über den Anlasser betätigt) ist in diesem Fall ein wesentliches Hilfsmittel. Doch wenn man dann die Kupplung loslässt und die ersten zehn Meter zurücklegt, wird alles überraschend einfach: Schon bei sehr niedriger Geschwindigkeit stellt sich das Gleichgewicht ganz von selbst ein und das Durchqueren des Verkehrs ist einfacher, als man erwarten würde. Zusätzlich zu der bereits erwähnten Radbalance, die die Schande eines uneleganten Ausgleichsstoßes beim Gehen mit niedriger Geschwindigkeit beseitigt – eine Bewegung, die wirklich nicht zum Wappen des Grand America passt – werden Sie von der Fließfähigkeit des Motors begleitet, der Er schiebt von den ersten tausend Runden an flüssig und perfekt an, in der ersten, zweiten, dritten, vierten... kurz gesagt, es gibt keine Grenzen, es ist unmöglich, ihn einzuholen.

Sehr erfreulich ist auch die Selbstverständlichkeit, mit der die Abmessungen bewertet werden: Beim Fahren im Verkehr muss man nicht einmal nachdenken, ein Blick genügt, um zu erkennen, ob eine Lücke ausreicht, um unbeschadet vorbeizukommen, ob der Platz für die Fahrt ausreicht Der vordere Teil wird kein Problem haben, dem hinteren Teil zu folgen. Tatsächlich sind die Taschen geräumig, aber gut gestaltet und ihre Größe harmoniert mit der Verkleidung. Ein weiterer, auch in der Stadt sehr willkommener Vorteil ist die Wirksamkeit der Federung bei der Absorption von Stößen. Dabei geht es nicht nur um die Stabilität, sondern insbesondere um den Komfort: Generell sind Stadtstraßen immer verwüstet – in manchen Städten gibt es neben Schlaglöchern und diversen Pannen auch große und unveränderliche Flächen mit Kopfsteinpflaster, schlechten Gehwegen und Schienen die Straßenbahn – und in diesem Fall ist ein guter Federungsfilter ein Geschenk des Himmels; Beim Fahren der Grand America bemerken wir nicht einmal den halbzerstörten Boden. Was auf lange Sicht einen großen Unterschied macht.

Sechs, die perfekte Zahl

Die Wahl des Sechszylinders ist mit dem Ziel des Komforts verbunden, ein Maximum an Fließfähigkeit und Ausgewogenheit zu bieten. Und aus dieser Sicht erreicht man das Maximum, man spürt nicht die geringste Vibration. Der Hubraum wurde gewählt, um Leistung zu gewährleisten, und zwar in Bezug auf Leistung (das Maximum liegt bei 160 PS bei nur 7.750 U/min, Automobilgeschwindigkeit), aber vor allem Drehmoment mit einem Spitzenwert von 175 Nm bei 5.250 U/min.
Der große Hubraum – genau 1649 ccm, wie bei einer guten Limousine – sorgt für hervorragendes Schießen im unteren Drehzahlbereich, aber angesichts des Schnitts der Grand America zu Recht: Beim Öffnen des Gaspedals reißt Ihnen der Multifraktionierer nicht den Lenker aus den Händen . Der Schwung ist jedoch reichlich und kommt schnell, jenseits von 4000 U/min ändert die „6“ ihre Stimme, und Sie wären nicht überrascht, wenn die großzügige Granturismo-Karosserie wie bei einem Transformer zu einer kompakten Sporttouring-Verkleidung gefaltet würde. Bis 8.000 U/min raubt einem die Progression den Atem, und man verändert seine Einstellung: Bei drehmomentstarker Fahrt schlendert man umher und genießt die Landschaft, bei weit geöffnetem Gaspedal konzentriert man sich besser auf die Straße.

Bei diesem Tempo spürt man die natürlichen Grenzen des riesigen Grand America, das unter den Peitschenhieben des 1600. Jahrhunderts anfängt, wie ein Sportwagen zu laufen, fast so, als hätte es vergessen, dass es als Tourist geboren wurde und daher vorsichtiges Fahren erfordert angesichts der Höhen und Massen. Die Federungen bereiten keine Probleme, sie funktionieren auch unter Stress sehr gut im Road-Modus, der für gemischte Fahrten bestimmt ist (dann gibt es noch den Cruise, sehr weiche Dämpfung für maximales Fahrkomfort). Sie unterstützen gut beim Beschleunigen und beim stärkeren Bremsen und eliminieren das natürlich zu erwartende Nicken, aber bei hoher Geschwindigkeit erfordert die zu bewältigende Masse immer noch Vorausfahren und sorgfältiges Abwägen der Räume und Reaktionen auf der Straße. Wir haben fälschlicherweise von „Automatikgetriebe“ gesprochen; in Wirklichkeit hat unser Grand America das elektronische Getriebe eingebaut (optional, 440 Euro – es ist auch Teil des Comfort-Pakets).

Entstanden aus der Nachahmung von Rennnachbildungen, ist es heute endlich im Tourismus angekommen, sicherlich nicht, um ein paar Zehntel an Beschleunigung zu gewinnen, sondern wegen des großen Komforts, den es bietet. In diesem speziellen Fall hat es drei Vorteile: Es beseitigt die Rauheit der Kupplungen, die bei der GT-Version mit dem traditionellen Getriebe auftritt; es eliminiert das progressive Nicken, da es sehr schnell ist und immer die Traktion beibehält; ermöglicht es Ihnen, mit den Händen fest am Lenker zu fahren, was Sicherheit und Komfort bietet. Der Betrieb erfolgt sehr schnell, da beim Beschleunigen die Drosselklappe geöffnet bleibt und es beim Schalten nahezu zu keiner Schubunterbrechung kommt; Beim Herunterschalten und bei geschlossener Drosselklappe führt das System automatisch einen Doppelgang durch.

Amerikanische Reitweise

Bei hoher Geschwindigkeit spürt man eine gewisse Erleichterung des Vorderwagens, sicherlich aufgrund des abgeflachten Hecks und der Bagger-Einstellung (da der GT keine Unannehmlichkeiten beklagt). An Sicherheit mangelt es jedoch nicht, auch weil die Höchstgeschwindigkeit serienmäßig auf 162 km/h begrenzt ist, die legendären 100 Meilen pro Stunde, die psychologische Grenze des American Way of Riding, die die Draufgänger trennt, die diese Geschwindigkeit nie erreicht haben , von den verrückten Leuten, die den Mut haben, es herauszufordern. BMW erklärt, dass es sich um eine Sicherheitsentscheidung handele, da diese Modelle im Ausland immer auch größeren Anpassungen unterzogen würden, dem Hinzufügen von Verkleidungen, Lichtern, Antennen – um nur den einfachsten Schnickschnack zu nennen; viele befestigen auch einen Trolley – und einige Modifikationen könnten die Aerodynamik und Gewichtsverteilung auf den Achsen verändern, in diesem Fall bereits durch das niedrige Heck modifiziert.
Beim Grand America ist es auch die Fahrposition, die die Anordnung der Gewichte nach hinten bestimmt, insbesondere wenn Sie Ihre Füße auf den vorgezogenen Fußrasten ablegen, eine Haltung, die für lange Fahrten auf amerikanischen Autobahnen geeignet ist, schon gar nicht für die Navigation auf unseren kurvigen Alpenstraßen. Dabei kratzen, um das Konzept des American Way of Riding zu wiederholen, dieselben Fußrasten vorzeitig über den Asphalt (ohne jedoch Gefahr zu verursachen, da sie sich neigen). Kurz gesagt: Fahren im italienischen Stil, ja, aber mit Weisheit.

Aufbau der Königin

Apropos Anpassungen. Der Grand America war bereits super ausgestattet und fertiggestellt, mit erstklassigen Endbearbeitungen: schwarzes Fahrgestell und Motor mit passender oder zweifarbiger Karosserie; verchromte Auspuffanlagen, die parallel zur Straße verlaufen; dicke Chromlogos; permanente Packtaschen mit integrierten Lichtern und Fahrtrichtungsanzeigern; Topcase mit größerem Fassungsvermögen, Rückenlehne für den Beifahrer und eingebauten Bremslichtern (natürlich alle LED). Unter den technologischen Systemen sind die Fahrmodi Rain, Road und Dynamic zu erwähnen, an die sich die Traktionskontrolle anpasst, und an einem semi-integralen ABS mangelt es natürlich nicht.

Jeder kann die Optionen und Zubehörteile auswählen, die ihm am besten gefallen – für die vollständige Liste verweisen wir auf die Website, selbst eine einfache Aufzählung würde zu lang sein – wir empfehlen jedoch, das (bereits gelobte) unterstützte Getriebe Shift Assistant Pro zu nehmen. Ein weiterer Ratschlag ist Sie können bei der Bestellung den Sattel auswählen, der am besten zu Ihrem Geschmack passt, sowohl dem des Fahrers, der sich zusätzlich zur Standardversion von 780 mm für die niedrige Version (750) oder die extra hohe Version (810) entscheiden kann, als auch dem des Fahrers Passagier, der zusätzlich zum Komfort des abgesenkten Sitzes, ein Effekt des Bagger-Stils, einen um 30 Millimeter höheren oder niedrigeren Sitz zur Verfügung hat. Die prachtvollen Schmiedefelgen dieses Exemplars werden sicherlich nicht unverzichtbar sein (sie kosten satte 1.600 Euro), aber sie zeigen durchaus ihre Wirkung.

Der Preis der K 1600 Grand America beginnt bei 27.650 Euro, nicht einmal zu viele, wenn man bedenkt, was sie bietet, fast auf einer Linie mit den 26.700 einer viel weniger schicken K 1600 GTL. Im Vergleich zu einer „klassischen“ K 1600 büßt die Grand America zwar etwas an Praktikabilität ein (Beispiel: das Staufach im vorderen rechten Teil der Verkleidung), hat aber einen deutlich höheren „Wow-Effekt“. Die Blicke an der Ampel gelten ihr allein. Der Verbrauch? Nicht, dass sie ein zentrales Element bei der Wahl des Grand America wären, aber selbst bei sehr desinteressierter Nutzung auf der Ebene des 26.5-Liter-Tanks können sie in 15 mit einem Liter (nicht weit von der angegebenen Zahl von 5.7 l/ 100 km).

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der Motor und der Komfort
Wir mögen es nicht:
Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und der Grenze bei 160 km/h

BMW K 1600 Grand America: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Im Test haben wir technische Kleidung und einen BMW Motorrad Helm verwendet