Harley-Davidson Street Rod 750, Einstiegsmodell für wen?! [STRASSENTEST]

Als der Street vor drei Jahren auf den Markt kam, hielten ihn viele für den sparsamen HD, der dazu bestimmt war, Marktanteile in Ländern zu erobern, deren Zahlen immer wichtiger werden, aber im Grunde wurde er als uninteressantes Produkt für den alten Kontinent bezeichnet, und zwar so sehr, dass dies der Fall war Der 500 wird nicht einmal zu uns importiert. Aber dann, zunächst zaghaft, jetzt entschiedener mit seinem „Rod“-Aufbau, hat sich die Straße durchgesetzt, und heute, besonders nachdem wir sie ausprobiert haben, müssen wir zugeben, dass sie ihre eigene Würde hat und das Es handelt sich tatsächlich um ein wichtiges Teil im Harley-Davidson-Sortiment. Es gibt viele neue Features und sie betreffen alle Aspekte, vom Motor bis zum Fahrwerk, von der Optik bis zur allgemeinen Qualität. Finden wir es in unserem Straßentest heraus.

Ästhetik und Ausführung:

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Dunkler Custom-Stil und mehr Liebe zum Detail

Ein neues Fahrrad mit dem Look der Straße, die wir kannten, so könnten wir es definieren. Für ein weniger aufmerksames Auge ist es tatsächlich immer sie, aber ein paar Sekunden genügen, um die großartige Arbeit zu erkennen, die in allen Richtungen geleistet wurde. Wir werden Gelegenheit haben, über den Motor zu sprechen, ästhetisch ist er vor allem an der rechten Seite zu erkennen, wo a Sportluftfilter lässt es sportlicher wirken. Allerdings erkennt man sofort das Fahrwerk und die damit verbundenen großen technischen Neuerungen.

Unterschiedliche Abmessungen für Rahmen und Gabel, zwei neue hintere Stoßdämpfer (farbig und nicht mehr verchromt), die über einen externen Tank verfügen, der Gerader Drag-Bar-Lenker und viele andere Details, die es aggressiver machen, ohne das zu vergessen Hinterrad von 15 auf 17 Zoll. Im Allgemeinen sind die Oberflächen raffinierter und die Street Rod bleibt sicherlich nicht unbemerkt, wie man es sich von jedem HD-Modell mit etwas Selbstachtung wünschen würde. Der bequeme Sattel ist gut verarbeitet, während seine Höhe vom Boden leicht ansteigt, auch für die unterschiedliche Fahrposition. Auch die Verkleidung und das Rücklicht wurden modifiziert, während das Vorderrad mit einem ausgestattet ist Doppelscheibe und eine Gabel, die die Gamaschen verliert und eine Upside-Down-Einstellung erhält. Auch die Spiegel wurden ausgetauscht, es handelt sich nicht mehr um herkömmliche und einfache Spiegel, sondern um ein Stilelement, das am Ende des Lenkers befestigt ist und sowohl über als auch unter den Griffen angebracht werden kann (in diesem Fall müssen sie umgekehrt angebracht werden).

Auch wenn einige der Puristen der amerikanischen Marke die Nase rümpfen, müssen wir sofort alle Zweifel ausräumen: Der Street Rod ist ein echter HD, mit Details, die den berühmtesten Modellen würdig sind, und mit einem Erbe, das in jahrzehntelanger Geschichte verwurzelt ist. Auch daran mangelt es nicht Reifen der Marke Harley-Davidsonin diesem Fall Es handelt sich um Scorcher 21, die von Michelin hergestellt werdenDabei wird nichts dem Zufall überlassen. Die Rohre und Elektrokabel sind gut verarbeitet und durchdacht, die Lackierung ist sehr beeindruckend und auch die Form des dickbäuchigen Tanks, streng mit einem verchromten Deckel, der asymmetrisch auf der rechten Seite platziert ist.

Gut versteckt zwischen den Rohren des Rahmens befindet sich der schmale und lange Kühler, der den V2 mit 4-Ventil-Verteilung kühlt, was sich nicht nur auf die Technik, sondern auch auf die Ästhetik des Fahrrads auswirkt und den HD-Stil so weit wie möglich beibehält .

Das Rundinstrument ist sehr klassisch, mit dem großen Tacho, den unverzichtbaren Warnleuchten und einem kleinen Display, das die weiteren Daten anzeigt, darunter ein digitaler Drehzahlmesser, kombiniert mit dem eingelegten Gang, der nach einer „Runde“ unter anderem am Ende angezeigt wird Standardeinstellung, die wir verwenden.

Motor und Leistung:

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Auf Leistung und Drehmoment, damit auch Fahrspaß

Auch der Motor steht im Mittelpunkt, denn der750-cm³-Hochleistungs-V-Twin-Revolution macht eine Markierung +18 % maximale Leistung sowie +8 % Drehmoment, wiederum im Vergleich zur „Standard“ Street 750. Es ist darauf ausgelegt, zwischen 4.000 (maximales Drehmoment) und 5.000 U/min sein Bestes zu geben, aber Leistung und Hubraum sind sehr respektabel. Während es ca 70 Pferde Vergleichen wir ihn mit den Daten eines HD 1.200-Motors, liegen wir damit weit über einem 883er, der preislich höher angesiedelt ist als der „Kleine“ aus dem Hause.

Die 8.750 PS liefern bei 70 U/min einen tollen Schub und machen die Street Rod zu einem temperamentvolleren Motorrad als erwartet ein Harley-Sound, auch wenn der Originalauspuff wie üblich seine Stimme etwas schwächt. Die Vorzüge einer solchen Brillanz, aber auch eines wichtigen Rückens und überhaupt eines reibungslose und angenehme Lieferung, kommen von der 4-Ventil-Verteilung pro Zylinder und der Flüssigkeitskühlung des Zweizylinders V von 60°, die inzwischen von Interventionen zur weiteren Leistungssteigerung begleitet wurden.

Zusätzlich zur Einhaltung der Richtlinien Euro 4, es gibt Plätze für sie neue Nockenwellen mit einem fortschrittlicheren Profil und Köpfe, die einen besseren Saugfluss garantieren. Der rote Bereich verschiebt sich nach oben, wobei der Begrenzer erst bei 9.000 U/min eingreift, verglichen mit 8.000 auf der Straße, während das Verdichtungsverhältnis von bisher 11.0:1 auf aktuell 12.0:1 erhöht wurde. Mathew Weber, Chefingenieur von Harley-Davidson, erklärte, dass der Wunsch darin bestehe, der „Rod“ ein aggressives Fahrwerk mit neuem Fahrwerk und Sitzposition sowie einem stärkeren Motor zu verleihen, die unerlässlich seien, um diesem Motorrad einen sportlichen Charakter zu verleihen.

Beim Fahren sind die Auswirkungen der Behandlung spürbar, die kleine HD wirkt keineswegs klein, im Gegenteil, sie hat jede Menge Mut, wenn man sich am Gasgriff traut, behält aber den bekannten Harley-Charakter bei, wenn man Gas gibt auf eine höflichere Art und Weise, mit der Fähigkeit, sich selbst von den niedrigsten Regimen optimal zu erholen. Der Neuer Luftfilter im Scoop-Stil, der Auspuffsound sticht hervor, während das 6-Gang-Getriebe in Kombination mit einer weichen Kupplung auch vor der Servounterstützung seine Arbeit gut macht. Die Vibrationen? Bei einer Harley wäre es ein Problem, wenn sie fehlen würden, aber sie sind knapp über dem maximalen Drehmomentbereich, etwa 5.000 U/min, begrenzt und konzentriert, dann verschwinden sie.

Fahrverhalten und Handling:

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Viele Verbesserungen, aber achten Sie auf die Körpergröße der im Sattel Sitzenden

Beginnen wir mit Gabel, weil es nicht nur durch ein „verkehrt herum"Aus 43mm, hat jetzt eine andere Neigung und eine Einstellung, die der „Stange“ gewidmet ist. Sein Neigungswinkel reicht von 32° bis 27°, ein wesentlicher Unterschied, der der Reaktionsfähigkeit und dem dynamischeren Fahren zugute kommt. Die Veränderungen, die dazu führtenmaximaler Schräglagenwinkel stark ansteigen, von 28,5° auf die aktuellen Werte 40,2° links und 37,3° rechts. Die Sitzposition ist daher völlig neu, auch dank des geraden Lenkers und Der Sitz erreicht eine Höhe von 765 mm über dem Boden.

Die 17-Zoll-Rückseite vermittelt ein deutlich besseres Gefühl und macht gleichzeitig das 238 kg im fahrbereiten Zustand, Radialreifen, Michelin Scorcher 21, in der Größe sorgen auch dafür 120/70 für das Vorderrad z.B 160/60 für den Rücken. Doppelte 300-mm-Frontscheibe für das Bremssystem und neue hintere Stoßdämpfer, die jetzt mit einem externen Tank ausgestattet sind, um die Ölkapazität durch den erhöhten Hub auf 117 mm zu erhöhen, runden das Bild ab. Sobald wir in den Sattel steigen, merken wir es sofort eine bestimmte Fahrposition, sehr gesammelt, was uns vor allem aus Komfortgründen fasziniert, aber erst nach einigen Kilometern können wir unser persönliches Urteil abgeben.

Im Übrigen erscheint die Street Rod einfach und praktisch, auch im Stadtverkehr. Dann begeben wir uns auf eine schnelle Straße, wo es einerseits guten Schutz und eine bequeme Position für den Oberkörper bietet, andererseits beginnen unsere Zweifel an dem kurzen Abstand zwischen Fußrasten und Sattel. In Kurven sorgen die hohen Fußrasten für viel mehr Licht und das Kratzen fällt deutlich weniger leicht. Wir können es trotzdem schaffen, weil Der Stret Rod geht weit in die Kurve hinein und fordert zum Wagemut auf, mit einer fast unerwarteten Sportlichkeit. Dank des breiten Lenkers liegt es gut in der Hand und liegt auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil. Die Mängel gehen, zumindest unserer Meinung nach, aus ein Hauptbremszylinder vorne, der das Bremsen etwas schwammig macht wenn Sie das System nach dem Maximum fragen, while Das ABS macht seine Arbeit gut und ist nie aufdringlich.

Der eigentliche, aber eigentlich einzige große Nachteil dieses Bikes ist die sehr kompakte Sitzposition. Wir sprechen hier von etwas sehr Subjektivem, das hauptsächlich mit der Körpergröße der Person zusammenhängt, die es fährt, aber Ab einer Körpergröße von 1.75 m sind die Knie wie auf einem Sportmotorrad gebeugtVor allem aber erzwingen die hohen Plattformen einen sehr engen Rumpf-/Oberschenkelwinkel. Das schlimmste Detail betrifft den rechten Fuß, da das Vorhandensein des Schalldämpfers es nicht einmal ermöglicht, die Ferse abzusenken, die auf einer Stütze am oberen Teil des Auspuffs ruht, ein Detail, das dann die Verwendung der Hinterradbremse erschwert ein wenig unangenehm. Schade, denn der Street Rod für den Rest Es ist in jedem Kontext sehr angenehm zu fahren. Wenn Sie daran interessiert sind, es zu kaufen, empfehlen wir Ihnen, es auszuprobieren, um sicherzustellen, dass Sie sich „wohl fühlen“, oder einen Eingriff zu bewerten, der das Problem löst, um nicht nach einer Möglichkeit zu suchen, das rechte Bein zu verlängern, um dieses Problem zu beheben geopferte Position.

Preis und Verbrauch:

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Ab 8.700 Euro geht es los, wie immer viel Spielraum für Individualisierungen

Von 7.450 Euro für die Street steigt sie auf 8.700 Euro für die „Rod“, der sich jedoch erheblich unterscheidet, da er die High-Output-Version des Revolution übernimmt Unter anderem bietet es es serienmäßig an Intelligentes Sicherheitssystem, mit einem Schlüssel, der mit dem Steuergerät kommunizieren kann, sowie dem im Zündschloss integrierten Lenkschloss. Der Street Rod ist erhältlich in drei Farben: Vivid Black, Charcoal Denim und das faszinierende Olive Gold des von uns getesteten Musters.

Was das Zubehör betrifft, so ist die Liste der Originalersatzteile gemäß HD-Tradition umfangreich und ermöglicht es Ihnen, Ihr Motorrad zu einem Unikat zu machen. Sie reichen von Rückenlehnen, Sätteln und Taschen, die auf Komfort und touristische Nutzung ausgerichtet sind, bis hin zu anderen, die eher auf Ästhetik ausgerichtet sind, wie z. B. zahlreiche verchromte Details oder mit einem raffinierten Erscheinungsbild. Man kann auch den LED-Scheinwerfer montieren, aber an Sportauspuffanlagen und fast allem, was man sich vorstellen kann oder an der Street Rod montieren möchte, mangelt es nicht. Der Verbrauch? Wir haben einen Durchschnittswert von etwa 20 km/l ermittelt, mit betont dynamischer Fahrweise, denn wir wollten die volle Kraft des Motors in der High Output-Version genießen, während das Unternehmen einen kombinierten Zykluswert von 4.3 l/100 km angibt, also nicht allzu weit entfernt liegt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Schönes Aussehen, Motorleistung, Verarbeitung
Wir mögen es nicht:
Schwammiges Bremsen, unbequeme Position für Höhen über 1.75 m

Harley-Davidson Street Rod 750: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Agv K-5 Jet