Harley-Davidson Street Bob 114: wie zuvor, mehr als zuvor [TEST]

von Cristiano Morroni

Viel Drehmoment, unnachahmlicher Sound, minimalistisches Design und Fahrspaß. Es ist das perfekte Rezept, das sich bereits auf den ersten Kilometern auf dem Fahrrad ergibt Harley-Davidson Street Bob 114, das mir der „Roman Village“-Händler in Rom gerade für diesen Test geliefert hat.

Tradition, Innovation und toller Charakter

Aus dem Stand betrachtet hat der große Tank im Vordergrund keinen Einfluss auf die stromlinienförmige Linie dieses Motorrads und seine Eigenschaften „Nummer Eins“-Logo Auf den gelben Hintergrund gedruckt, verweist es sofort auf die Harley-Davidsons der 70er/80er-Jahre. Zusammen mit dem Tank sorgen der hohe „Ape Hanger“-Lenker, der niedrige Solo-Sitz und die mäßig vorgezogenen Fußrasten für eine Fahrposition im „Bobber-Stil“ der Street Bob, wobei die schwarzen Gummiduschköpfe, die die Gabelbeine bedecken, für einen weiteren Retro-Touch sorgen berühren. Im Softail Schlanker und leichter als die Firma Milwaukee, lässt das Chrom, das Sie von einer Harley gewohnt sind, Platz für schwarzen Lack mit grober Körnung, genannt „Line X“, für verschiedene Teile, darunter das Motorkurbelgehäuse und den Lenker, die sehr widerstandsfähig sind Sehen und fühlen, wirklich gut gemacht.

Immer in Schwarz überlappende „Schrotflinten“-Auspuffanlagen und der Rahmen der modernen Instrumentierung im Lenker-Riser mit einem 2.14-Zoll-LCD-Bildschirm, der den Tacho, den Kraftstoffstand und die eingelegte Ganganzeige als feste Werte anzeigt (nur bei nicht gezogenem Kupplungshebel), während als Zur Auswahl stehen jeweils der Kilometerzähler, die Uhr, der Drehzahlmesser oder die Restreichweite. Ein weiterer Hauch von Modernität ist die USB-Buchse, der vor dem Tank auf der linken Rahmenseite auf Höhe des Lenkkopfes sitzt, aber im Interesse der Puristen der Marke unsichtbar bleibt. Die Räder bestehen aus Sechsspeichen-Leichtmetallfelgen, 19 Zoll vorne mit 100/90B-19-Reifen und 16 Zoll hinten mit 150/80B-16-Reifen, lackiert in glänzendem Schwarz wie der schöne Stahlrahmen.

Viel Drehmoment ohne Bremse… Motor

Der Tank ist groß und fasst bis zu 13 Liter Kraftstoff, da muss Platz dafür gelassen werden 114-Langhubmotor mit 1868 cm³, es ist notwendigerweise subtil. Allerdings garantiert es eine Reichweite von mehr als 200 km, sofern man es mit dem Gas nicht übertreibt, denn dieser skulpturale und imposante 45-Grad-V-Twin ist wirklich angenehm zu bedienen. Kann 5000 U/min überschreiten wenn es nötig ist, holt es aber bis 4500 das Beste heraus und fühlt sich in jeder Fahrphase wohl. Er ist sehr drehmomentstark (15.8 kgm bei 3000 U/min) und bietet erfreuliche 94 PS Höchstleistung, die sich vor allem bei Dragster-Starts bemerkbar machen, die oft vom klassischen Sound aus den USA und von der Fahrposition des Street inspiriert wurden Bob, dessen Becken im bequemen Einsitzer-Sattel gut untergebracht ist.

Ein zusätzlicher Gang ist das Geheimnis, um aus jeder Kurve oder Spitzkehre herauszukommen und sie in vollen Zügen zu genießen starkes Paar dieses Motors, der eine unverwechselbare Marke darstellt Harley Davidson hat die Herzen von Millionen Fans auf der ganzen Welt erobert. Dieser Motor macht Lust, im zweiten Gang aus dem Stand anzufahren, und wenn das nicht auch auf Sie zutrifft: Sie sind noch nie einen Zweizylinder aus Milwaukee gefahren, oder Sie lügen.

Wenn man dann während der Fahrt vom Gaspedal geht, ist das sowohl für die beteiligten Schwungmassen als auch für die Motorkalibrierungsalgorithmen ein wahres Vergnügen spüre, wie es fließt bewegt sich fast wie ein Zweitaktmotor, wobei die Motorbremsung auf ein Minimum reduziert ist. Für diejenigen, die die Motorbremsung eines Zweitaktmotorrads nicht kennen (nicht vorhanden), könnte ein ähnlicher Hinweis das Fahren eines Autos mit großem Hubraum und Automatikgetriebe sein, wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Fahr es es ist eine Emotion, in der Stadt wie auf Ausflügen außerhalb der Stadt. Der Motor ist immer einsatzbereit, hat eine besonders gleichmäßige Förderleistung, einen Sound, wie man ihn von einer Harley Davidson erwartet, und eine Steuerung, die für jeden Motorradfahrer, vom Anfänger bis zum erfahrenen Reisenden, erreichbar ist. Ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis.

Im Sattel

Über 290 kg, Radstand 1630 mm, tief auf dem Boden sitzend, nur 660 mm hoch und Handgelenke und Hände hängen dort am Mini-„Ape Hanger“. Das würde zwar nicht ausreichen, um einen Eindruck von großer Manövrierfähigkeit zu vermitteln, reicht aber aufgrund der verlängerten Beine und des Lenkeinschlags nicht aus mehr auf Stabilität als auf Agilität, verflechten Gedanken und Blick. Aber dann machen wir uns auf den Weg ... und mit dem Rumpeln des Motors und seinen guten Vibrationen ist es, als ob ein Zauber im Handumdrehen gewirkt hätte und den Elefanten in einen Schmetterling verwandelt hätte. Der Verkehr wird nie sein Jagdrevier sein, aber sobald Maßnahmen ergriffen wurden, verteidigt sich die Street Bob gut. Danke an einen Gabel nicht hart, aber gut abgestützt, und ein Paar Reifen, die „darum herum“ gebaut zu sein scheinen (wenn man nicht übertreibt). Der Einzelstoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung ist ausreichend wirksam, solange es nicht zu Unterbrechungen kommt, die ihn zu einer schnellen und zu trockenen Reaktion zwingen. Solange die Straße glatt ist, funktioniert es gut, aber wenn Sie auf eine Wurzel oder ein Schlagloch stoßen, tritt es wie ein Vollblut und das Fahrrad bewegt sich, macht zu viel kaputt, mit dem Ergebnis, dass der Tritt direkt in den Rücken des Jockeys gelangt. .oops...Fahrer.

Glücklicherweise löst er sich beim Fahren ohne Straßenprobleme mit einer Agilität, die wir nicht erwartet hätten. Manchmal dachten wir, wir könnten damit umgehen fast nackt, insbesondere indem Sie Ihre Füße häufig auf den Fußrasten platzieren, um den Schwerpunkt zu senken und mehr Gewicht auf die Vorderachse zu verteilen. Es ist weder einfach noch intuitiv, aber es hat mir klar gemacht, dass man damit nicht wie bei einem herkömmlichen Motorrad über das Bremsen und Einfahren in Kurven nachdenken kann, ja. Nachdem ich das Konzept begriffen hatte, die geringe Motorbremsung ausnutzte und die Hinterradbremse als Ruder nutzte, fing der Street Bob an, Spaß zu haben. Indem ich die Bodenfreiheit durch viel gesunde Bewegung der Karosserie optimierte und sie mit der Hinterradbremse auch in Kurven fließen ließ, konnte ich mit einem besseren Bodenkontakt der Reifen rechnen und hatte auch auf der Fahrt ein angenehmes Fahrgefühl gemischtes Gelände. Der Bereifung Nicht zu breit, erlauben Sie eine gewisse Leichtigkeit im Pif-Paf, solange Sie es nicht mit dem Gashebel am Ausgang übertreiben, wo Sie sonst anfangen, durch Schleudern mit dem Hinterrad den Halt zu verlieren. Das erste Mal ist auch cool, mit einer Harley. Das Zweite mag lustig erscheinen, aber auf lange Sicht besteht das Risiko darin, sich zu sehr mitreißen zu lassen und möglicherweise Schaden anzurichten oder Risiken einzugehen, wenn es nicht nötig ist. In diesen Fällen hätte ich mir objektiv eine elektronische Unterstützung gewünscht, um diesen Überschwang einzudämmen.

Im Alltag gibt es Vor- und Nachteile

Der Schutz vor Regen beträgt maximal 0+ (zur Ermutigung) und wenn die noch mit Regenwasser durchnässten Sättel einen auch am Tag nach dem Regenguss dazu zwingen, sich damit auseinanderzusetzen, stellt sich spontan die Frage. Warum??? Dort Schutz vor der Luft Viel ist es nicht, und das kann man sich schon vorstellen, wenn man das Fahrrad im Stand betrachtet. Letztlich führen die damit natürlicherweise auftretenden Durchschnittsgeschwindigkeiten jedoch nie zu einem Führerscheinentzug, und trotz der beachtlichen Leistung des Motors ist es mit der Street Bob eine Selbstverständlichkeit, herumzulaufen und den Moment zu genießen, anstatt zu rennen, um den Moment zu erreichen Ziel. Reisen Der Motor knurrt verschmitzt bei einem Hauch von Gas (er scheint es mindestens genauso zu genießen wie die Person, die ihn fährt) und die Sitzposition ermüdet einen auch nach 200 km nicht, was ich nicht erwartet hätte. Doch wenn zu zweit unterwegs ist, ändert sich alles: Der Beifahrer wird durch eine zu enge Beinhaltung und einen geraden Rumpf geopfert und die Gewichtsverteilung zur Hinterachse ist in jeder Fahrphase sehr unausgewogen.

Offensichtlich probiere ich nicht die Harley Davidson aus, die sich ideal für Reisen zu zweit eignet, sondern „wo ein Wille ist, ist auch ein Weg“, wie mich ein Ausflug nach Rom/Bolsenasee an Bord der Zip 50 eines „Freundes“ in Erinnerung ruft (jetzt ist alles drin). Verjährungsfrist). In der Stadt, die guten Vibrationen und der Sound sind immer fesselnd und gepaart mit den schönen Farben und der tadellosen Lackierung ziehen sie leicht alle Blicke auf sich. Im Straßenverkehr ist das Tanzen zwischen den Autos nicht gerade unmittelbar, und nur wenn der Stundendurchschnitt die „Schrittgeschwindigkeit“ übersteigt, muss die Street Bob im Vergleich zu einem herkömmlichen Motorrad nicht allzu viel Fahrverhalten einbüßen. Die Bremswirkung ist proportional zum Fahrzeug, und ich rate denjenigen, die es kritisieren, den Umgang mit der Hinterradbremse zu erlernen, anstatt von vorne zu viel zu verlangen, was letztendlich die Balance des Fahrzeugs beeinträchtigt. Hören Sie mir zu und Sie werden kein aggressiveres System verpassen.

Credits

Als der Test beendet war, stieg ich wie gewohnt wieder auf mein Fahrrad, aber nach ein paar Tagen verspürte ich ein ungewöhnliches Gefühl und konnte es nicht entschlüsseln, ich dachte kilometerlang darüber nach, bis ich verstand, was es war es verursacht. Sie, die Street Bob, hat mich in den paar Wochen, die wir zusammen verbracht haben, daran erinnert, wie viel ich gefahren bin Der menschliche Faktor kann entscheidend sein. Und durch die Zugabe der richtigen Zutaten zum Grundrezept entstand ein köstliches Gericht. Gemeinsam hatten wir auch die Genugtuung, einen solchen Stahlblock in den USA hergestellt zu haben, der sich überall wohlfühlt.

– Ist es ein Fahrrad, das verbessert werden kann? Vielleicht;
– Ist es ein perfektionierbares Projekt? Auf jeden Fall werden wir immer vorankommen, und das ist klar;
– War es eine erfüllende Erfahrung? Ja, definitiv über den Erwartungen. Weil ich seine tägliche Unvollkommenheit genauso genossen habe wie meine und es als ein sehr angenehmes Abenteuer in Erinnerung bleiben werde.

Dank Harley Davidson Italia und dank des Roman Village, einem großartigen Autohaus, das mit Leidenschaft und Eleganz von Fabio Della Vecchia geführt wird und sich im Herzen der Hauptstadt befindet.

Ah, aber das Preis??? Es handelt sich eindeutig nicht um ein billiges Motorrad, das will es von Natur und Herangehensweise auch nicht sein. Es ist eine Harley Davidson, ein Statussymbol, und ihre 18.000 Euro kommen mir heute überhaupt nicht wie eine verrückte Summe vor, bei so viel Stahl, Emotionen und Spaß im Sattel.