Harley-Davidson Breakout 117: Nachtzug des dritten Jahrtausends [FOTO]

von Cristiano Morroni

Ich singe „Born to be wild“, nachdem ich in einem Geschäft ein Foto von Dennis Hopper in „Easy Rider“ gesehen habe, als mein Telefon klingelt.

Bald?

Hallo Cri, wann kommst du aus den „Staaten“ zurück???

Hallo, Direktor. Morgen gehen wir nach Hause, warum???

Dann vereinbaren Sie direkt mit dem Römerdorf einen Termin Harley Davidson, und ziehen Sie die zurück Ausbruch 117 die sie uns zur Verfügung stellen. Sie haben ein paar Wochen Zeit, um das Beste daraus zu machen, und denken Sie daran, es ist großartiges Zeug.

Das Telefonat endet, und da es sich für den Streckenexperten in mir um einen so unkonventionellen Test handelt, beschließe ich, nicht nach den üblichen Basisinformationen über das zu testende Modell zu suchen, denn ich möchte diesen Test wie ein Blind Date genießen, und zwar auch nach meiner Rückkehr bis hin zum einfachen „Flug“ zum Händler, um den neuen Spielgefährten abzuholen.

Kreuzer des 21. Jahrhunderts

Im Römischen Dorf, in einer ausgesprochen schönen Umgebung Harley DavidsoStilvoll begrüßt mich Valerio mit der ausgestellten, sehr glänzenden Breakout, und mein Blick fällt sofort auf den Motor, den größten Milwaukee Eight, der jemals von Harley Davidson gebaut wurde. 45-Grad-117-Zoll-V-Twin die fast „zweitausend“ Kubikzentimetern entsprechen, eingefasst in den glänzend schwarz lackierten, in den USA hergestellten Stahl seines eindrucksvollen „Softail“-Rahmens (weiches Heck, d. h. inspiriert von der historischen Linie starrer Rahmen, die Milwaukee bei Motorrädern ohne Heck verwendete). Aussetzung).

Hier handelt es sich in Wirklichkeit um Mono, und auch die Vorspannung lässt sich mit einem auf der rechten Seite erreichbaren hydraulischen Drehknopf einstellen, aber unsichtbar trägt es dazu bei, die Linie dieses Cruisers trotz seiner nicht gerade schlanken Abmessungen stromlinienförmiger zu gestalten . Während mir das Wasser im Mund zusammenläuft, genieße ich die Handschuhe muskulöses Chrom-Luftfiltergehäuse, wo die unvermeidliche „117“ hervorsticht, als wollte sie mich daran erinnern, mit wem ich es zu tun habe. Auch die Felgen fallen sofort ins Auge, jeweils 26 Speichen, beide aus Aluminium-Druckgusslegierung, 21 Zoll vorne (130/60-21 Zoll) und 18 Zoll hinten (240/40-18 Zoll), schön und gut. fertig.

Fast 17 kgm Drehmoment, über 100 Pferde verfügbar und sofort einsatzbereit, gepaart mit dem nach hinten versetzten und bodennahen Schwerpunkt vervollständigen sie den ersten Blick, den ich „idealerweise“ in lange schwarze Kommas auf dem Asphalt übersetze, die der Hinterreifen bei jedem Start hinterlässt (sozusagen eh). ....) Lang, scharf trotz seiner Größe, mit reichlich und makellosem Chrom, niedrigem Sattel, fortschrittlichen Fußrasten und einem „weit“ vom Sitz entfernten Vorderrad integriert dieser Breakout 117 perfekt die unverzichtbare LCD-Instrumentierung im Lenker-Riser, die LED Lichter, Traktion und Tempomat. Wir zeigen, wie technologischer Fortschritt, wenn er diskret hinzugefügt wird, das Paket bereichern und gleichzeitig eine starke Markenidentität bewahren kann.

Schön im Stand, fesselnd während der Fahrt

Dieser riesige, kraftvolle V-Twin ist in der Lage, mehr als 5000 U/min zu erreichen und 102 PS zu entfesseln, aber erst zwischen 1300 und 4000 U/min macht es richtig Spaß, ihn zu begleiten schönes Ansauggeräusch der großzügigen Filterbox. Unterhalb von 1300 U/min ist der Gasrückruf allzu schnell und scharf, oberhalb von 4000 werden die „guten Vibrationen“ weniger „gut“, und man befindet sich in einem Bereich, in dem das Maximum nicht immer mit dem Besten übereinstimmt (auch wenn es nützlich ist). in der Lage sein, bei Bedarf zu zählen).

Das Vorlesen der Gänge, ohne sie zu stark zu ziehen, ist so angenehm, dass ich mir auch den siebten, achten und neunten Gang gewünscht hätte, da ich mit dem unendlichen Drehmoment (17 kgm/3500 U/min) dieses 1923 Kubikzentimeter großen „Langhubers“ noch aus jedem herauskommen konnte Sie können ohne zu zögern durch die Kurve fahren und dabei auf die Laufruhe des perfekten Achsantriebs vertrauen. Nur zur Information: Im sechsten Gang stoppt der Schub bei den angezeigten 194 km/h, begrenzt durch die Elektronik, die für uns entscheidet, die Geschwindigkeit nicht mehr zu erhöhen, obwohl das Motorrad stabil ist und keine Anzeichen von Nervosität zeigt (Offensichtlich waren wir auf dem richtigen Weg). Positive Anmerkung zu Veränderung, ziemlich trocken wie in jeder Harley, aber präziser als bei anderen Modellen.

Unterwegs macht es auch Spaß

Kleine Klarstellung. Gewöhnt an Motorräder, die auf Slicks die beste Leistung bringen (zwischen Erlebnissen, Kursen, Demofahrten und vor allem Tests an Prototyp-Motorrädern fahre ich 10000 km pro Jahr auf der Rennstrecke) und auf der Straße mit verkleideten Maxi-Tourern unterwegs zu sein, ohne fast jemals Zeit zu verlieren Mit dem Breakout befinde ich mich definitiv außerhalb meiner Komfortzone. Das regt mich an, also schalte ich in den ersten Gang und fahre los, lasse mich davon mitreißen 310 kg im fahrbereiten Zustand, aus dem Sattel, der nur 665 mm über dem Boden liegt, und aus dem Radstand von 1695 mm, und mich nach und nach darauf einzulassen, wie wenn man eine neue Person kennenlernt und anfängt, miteinander zu reden und Geschichten zu erzählen. Es hat eine Weile gedauert, bis ich den „Slang“ dieses Softails verstanden habe (den ersten Kilometer werde ich nicht vergessen), aber ich hatte nicht damit gerechnet, dass ich es schon spüren würde entspannt nach etwa zwanzig Minuten im Sattel.

Sobald klar ist, dass das Hinterrad und das Vorderrad ein wenig Hilfe von der Karosserie benötigen, um sich aufeinander zu verlassen und die Lastübertragungen auszunutzen, beginnt das Match mit dem Breakout, und es macht mehr Spaß als erwartet. Auch wenn die Fahrposition keine großen Bewegungen vom Becken nach unten zulässt, wird das Reiten mit dem richtigen Einsatz von Rumpf und Blick interessant. Auf Reisen kann ich mich verlassenFußabdruck auf dem Boden Der enorme Hinterreifen, bei dem die Triangulation von Sattel und Lenkerfußrasten für ein natürliches Tragen des Gewichts sorgt, während ich beim Bremsen und Einlenken mithilfe meiner Arme und des breiten Lenkers den Vorderreifen stärker ausnutze. Wenn ich dann mehr Hilfe benötige oder einen schnellen Richtungswechsel machen muss, spiele ich den Joker mit dem äußeren Bein, das ich näher an den breiten Tank bringe, wobei das Knie als Hebel dient, um den Breakout dorthin zu lenken, wo ich will (wie beim Enduro-Fahren im Stehen). Die speziell für die Erstausrüstung konzipierten Michelins mit Harley-Emblem auf der Schulter vermitteln ein gutes Gefühl und die perfekte Traktion, die perfekt zum leistungsstarken V-Twin passt.

Offensichtlich ist Pif Paf nicht seine Stärke, Reaktivität in der Meerenge Es ist relativ und die Bodenfreiheit muss mit großer Umsicht gehandhabt werden, aber wenn man sich die Stabilität des Fahrgestells und die 34-Grad-Öffnung des Lenkkopfs zunutze macht, ist das Spiel mit ein wenig Geschick und minimalem Muskeleinsatz erledigt. Es hat mir also wirklich Spaß gemacht. Mit einem Lächeln unter dem Helm (auch wenn das rechte Schienbein den Airbox-Verteiler berührt, während man sich im Sattel bewegt), in einem Teamspiel, bei dem wir Spaß haben können, wenn jeder seinen Teil dazu beiträgt. Dort traditionelle Gabel 49mm macht einen guten Job, wird von den Federn sehr gut unterstützt und verfügt über eine hydraulische Bremse, die ich auch im Großstadtdschungel von Rom sehr geschätzt habe, während der hintere Mono in dieser Position und mit dieser Gewichtsverteilung sein Bestes gibt. Bei Belastungen bei niedrigen Geschwindigkeiten (Reaktion des Stoßdämpfers) wie z. B. Vertiefungen oder Buckeln auf dem Asphalt gelingt es ihm, seine Aufgabe zu erfüllen, während er auf trockeneren Unebenheiten wie Wurzeln oder echten Schlaglöchern (Beanspruchung bei hohen Geschwindigkeiten) nicht reagiert gleiche Leichtigkeit und die Ansprache ist zu trocken. Ich gehe davon aus, dass es eine Frage der Fahrt ist, 86 mm sind nicht viel, und wenn Sie nicht auf einer sehr flachen amerikanischen Autobahn unterwegs sind, sollten Sie sich das besser merken.

Zu testen mit dem BeifahrerAusgehend von meiner Körpergröße von 90 m wählte ich meinen Sohn, der größer ist als ich, und versuchte zu verstehen, wie sich die Fahrer- und Beifahrerposition so weit hinten auf die dynamische Leistung auswirkt. Es ist nicht so, dass es einem 117-kg-Typ bequem wäre, hinten zu sitzen, und tatsächlich habe ich ihn nicht einmal gefragt (er würde schweigend leiden), aber der Breakout XNUMX ist selbst für zwei Personen nicht schlecht, und das tut er auch nicht der Fahrer in Schwierigkeiten. Vorausgesetzt natürlich, dass Sie über ein Mindestmaß an Erfahrung im Ausbalancieren des Fahrzeugs und beim Verladen von Lasten während der Fahrt verfügen. Wenn dies nicht der Fall wäre, gilt immer der Rat, einen guten Kurs für sicheres Fahren zu wählen, und sobald Sie die Grundlagen beherrschen, wird alles in greifbarer Nähe sein und Sie werden diese gemeinsame Leidenschaft noch besser leben.

PS: Beim Anblick des Klappsitzes auf der Rückbank (fast wie ein SBK-Nachbau) denken die Gedanken automatisch an eine junge Dame, die man auf eine schöne Fahrt mitnehmen kann, aber obwohl es nicht gerade bequem ist, sind die Herzaugen meines Sohnes verschwunden nach 6 (SECHS) Stunden, ab Ende der Motorradtour.
La Bremsung Ja, aber auch in diesem Fall müssen wir verstehen, wie wir das Beste daraus machen können. Die Vorderseite scheint vielleicht nicht besonders effektiv zu sein, aber ich denke, es ist eine Entscheidung des Entwicklungsteams, und der Grund ist verständlich. Da der Schwerpunkt unter dem Sattel liegt und das (wichtige) Gewicht auf die Hinterachse verlagert wird, besteht bei einer aggressiven Vorderradbremse die Gefahr, dass das Rad zu leicht blockiert, während man sich dabei auf die Kraft des Hinterrads verlässt, um das Fahrverhalten zu optimieren Hinten erhalten Sie eine für einen Cruiser mehr als ausreichende Bremsleistung.

Emotionen im Kilomaß

Vom Anfang des Artikels an habe ich nie „Motorrad“ geschrieben, weil der Breakout etwas anderes darstellt. Für mich es ist ein Geisteszustand, in die ich mich jeden Tag einließ, den ich mit ihr verbrachte. Ich betrachte es in der Garage, um zu sehen, wie schön es ist, genieße seine Stärken während der Fahrt und drehe mich um, um es am Ende der Fahrt noch einmal zu bewundern, zufrieden und zufrieden, bevor ich zu meiner Routine zurückkehre. Seien wir ehrlich, bei dieser Softail ist Eile wie eine weiße Socke beim ersten Date, sie ruiniert alles und gibt keine Einsprüche. Reisen Sie lieber ruhig, mit der richtigen „Stimmung“, in der Sie die Landschaft, die Düfte und den schönen Klang genießen können, gemischt mit den guten Vibrationen des Milwaukee Eight. Dann können Sie, wann und wenn Sie möchten, hart genug arbeiten, um harmonisch durch die Kurven zu tanzen und dabei eine Direktionalität zu nutzen, die Sie von einem solchen Biest nicht erwarten würden.

Nun, dieser Test war eine schöne Erfahrung, aber er möchte nicht wie eine bedingungslose Liebeserklärung wirken, um es klarzustellen:

– le Bremshebel Vorderrad und Kupplung sind weit vom Lenker entfernt und nicht verstellbar;
- Die Aerodynamischer Schutz Es existiert nicht, und wenn es regnet, ist die Fahrt mit der Breakout wie eine Fahrt in stürmischer See;
- Der SattelbezugEs ließ Regenwasser durch, das ich am nächsten Tag auf meiner Hose fand. Ratet mal, welcher sehr praktische Punkt?
- Der Preis es ist zweifellos eine Herausforderung. Allerdings weiß jeder, wie sehr Harleys sich im Laufe der Jahre einer Abwertung widersetzen und in ihrem eigenen Licht leben, jenseits aller Muster, jeder Zeit und jeder Mode.

Es ist richtig und wichtig, über solche Überlegungen zu sprechen, aber ich lade Sie ein, noch eine letzte Überlegung anzustellen.

Sind diejenigen, die sich dafür entscheiden, ihre Leidenschaft auf einer Harley Davidson Breakout 117 auszuleben, wirklich an solchen Erläuterungen interessiert??? Oder möchten Sie lieber ohne viel nachzudenken in diesen reinen, schönen und angenehmen Zweirad-Geisteszustand eintauchen???

Nun, wir sind uns einig. Gute Reise!