Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018: Der Adler schwebt allein [ROAD TEST]

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018 – Mehr als sechs Monate sind seit der Pressepräsentation vergangen, die in den gewundenen Kurven des kroatischen Hinterlandes stattfand, wo den Journalisten die neuen Harley-Davidson-Produkte für 2018 vorgestellt wurden. Im Hinblick auf den zeitlosen Mythos, der den Namen Sportster Iron 1200 trägt, wirkte die Pressemappe jedoch fast reduzierend, da sie sich darauf beschränkte, die Eigenschaften eines Modells hervorzuheben, das sich in einem noch anderen Gewand präsentiert, getreu der Vergangenheit, aber mit Bezügen zu Motorrädern wie früher in Garagen gebaut. Aber die Sportster ist ein Motorrad, das Geschichte geschrieben hat.

Ab 1957 – dem Jahr, in dem das erste Exemplar auf dem amerikanischen Markt vermarktet wurde – veränderte sich das Erscheinungsbild dieses Meilensteins der HD-Produktion kontinuierlich: Die Stilinterpretationen Bobber, Chopper, Scrambler und Café Racer begleiteten spezifische Vorbereitungen für Flat-Track-Wettbewerbe und Beschleunigungsrennen auf den berühmten amerikanischen Strips. Und unersättlich probierte sie ihn auch als Cruiser aus, dank seiner einfachen Konstruktion und einfachen Handhabung, die ihn zu einem Einstiegsfahrzeug machten, das auch für Anfänger zugänglich war, die das historische Logo lieben, das allgemein als „Bar&Shield“ bekannt ist. Der Sporty – das war schon immer sein Spitzname – wurde entwickelt, um den Verkaufszahlen von Triumph entgegenzuwirken, die in den 50er Jahren in den USA sehr beliebt waren, und füllte die Lücke in der HD-Reihe im Segment unterhalb der Panhead-Modelle.
„Die Sportster ist ein relativ einfach zu zerlegendes und neu zu erfindendes Fahrrad. „Was wir getan haben, um die neue Iron 1200 zu entwickeln, ist das, was Sportster-Besitzer seit Generationen mit ihren Motorrädern machen“: Dies sind die Sprösslinge von Brad Richards, Vizepräsident der Styling & Design-Abteilung für die Marke HD. So erhält die neue Iron eine Streetfighter-Ästhetik und den 1202-cm³-Evolution-Motor mit V-Twin-Architektur, der im Vergleich zur klassischeren 36 eine Steigerung des maximal verfügbaren Drehmoments um 883 % garantiert und somit den Fahrspaß steigert.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Individualisierung sind keine Grenzen gesetzt

Mehr als 60 Jahre nach dem ersten Exemplar ist die Harley-Davidson Sportster noch heute unter demselben Namen erhältlich und hat im Laufe ihrer Reise verschiedene ästhetische Veränderungen erfahren, die dazu geführt haben, dass sie sich weiterentwickelt hat, ohne jemals die Beziehung zur Vergangenheit zu verzerren: charakterisiert von Eine zuverlässige Basistechnologie – aber offensichtlich über die Jahre aktualisiert – bleibt ein sicheres Motorrad, das mit der Zeit geht. Tatsächlich hat der Milwaukee-Riese seit Mitte des letzten Jahrhunderts zahlreiche Versionen des Sportster hergestellt, die sich alle je nach Verwendungszweck, für den sie konzipiert wurden, voneinander unterscheiden.
Auf dem Seitenständer ruht die Farbe Vivid Black mit jenen Cafè-Racer-Anklängen, die alle Blicke auf sich ziehen, eine Hommage an die Vergangenheit. Beim Iron 1200 ist der satinschwarze Mini-Ape-Lenker im klaren Chopper-Stil um 22 cm angehoben und um 16 cm nach hinten versetzt, was einer Breite von ca. 81 cm entspricht: Wenn man im Sattel sitzt, liegt der Griff der Griffe auf Schulterhöhe, um dieses Gefühl zu unterstreichen so weit wie möglich mit den Fäusten in der Luft zu fahren, was die berühmtesten Harleys aller Zeiten auszeichnete.
Das charakteristische Element des Modells ist zweifellos das Tanktop, das nach dem Willen von Brad Richards selbst mit Grafiken verziert wurde, die stark von den 70er-Jahren inspiriert sind, schlicht in den Linien, aber wirkungsvoll im Look, da die Blautöne in verschiedenen Farbtönen erhältlich sind und das Ganze beleben -schwarzer Stil, der es von seinen farbigen Schwestern unterscheidet.

In diesem Beispiel entfernen wir uns bewusst von komplexen Designs und kehren zur Einfachheit zurück, um dem Käufer mehr Möglichkeiten zur Individualisierung zu bieten. Schön und bequem, auch dank der hinteren Lippe, die verhindert, dass Sie beim Zusammenfahren des V-Twin nach hinten rutschen, ist der Fastback Cafè Solo-Sattel offensichtlich ein Einsitzer und aus gestepptem Leder. Um die schlichte Instrumentierung abzudecken, finden wir die kleine Verkleidung im Westcoast-Stil, die streng schwarz glänzend ist und eine Seitenlinie vervollständigt, die im Vergleich zum 16-Zoll-Vorderrad auf dem 19-Zoll-Hinterrad „sitzt“. Die versetzten Shorty-Auspuffanlagen mit doppeltem Schalldämpfer in Mattschwarz fügen sich gut in die Abmessungen des Motorrads ein, ohne den Look zu belasten, der wiederum sehr persönlich und ausgewogen ist. Der Iron 1200 respektiert die klassischen Regeln der Welt der Individualisierung und die von der Styling&Design-Abteilung ausgewählten Elemente sind eine Bestätigung dafür. Wenn Sie es übertreiben wollen: HD verfügt über einen nahezu unendlichen Katalog an Zubehörteilen, mit denen Sie jedes Modell in ein einzigartiges Exemplar verwandeln können: Der Sportster ist da keine Ausnahme, und tatsächlich brauchen Sie nur ein wenig Geduld (und zusätzliches Geld), um möglichst viele auszuwählen Upgrades wie möglich zu machen, fühlt sich an, als würde man sie verschenken.
Die einfache, aber gut verarbeitete Instrumentierung hinter der Verkleidung respektiert die Stilvorgaben, die auf das Wesentliche abzielen, ohne jemals alle für den Motorradfahrer notwendigen Informationen zu vernachlässigen: Der elektronische Kilometerzähler dominiert das Bild, während der Kilometerzähler, der Doppelt-Tageskilometerzähler, die Warnleuchte für die Kraftstoffreserve usw. angezeigt werden Warnleuchte sind vorhanden. Niedriger Öldruck, Motor-Eigendiagnoseanzeige und LED-Warnleuchten im unteren Teil. Alles wirkt übersichtlich und aufgeräumt und besonders praktisch fanden wir die Einstellung der Anzeige auf „GEAR/RPM“, eine Funktion, mit der man immer den eingelegten Gang und die Motordrehzahl, mit der man unterwegs ist, unter Kontrolle hat.
Wenn Ihnen der Look „Total Black“ nicht besonders gefällt, können Sie Ihren Sporty in den Varianten „Twisted Cherry“ oder „Billiard White“ wählen, perfekt, wenn Sie ihm einen Hauch von Farbe verleihen und gleichzeitig dem Sportster-Konzept auf moderne Weise treu bleiben möchten .

Motor und Leistung:

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Die Rettung des Unternehmens Milwaukee

Die Familien Harley und Davidson kamen mit dem Migrationsstrom Mitte des 800. Jahrhunderts nach Amerika. Die Harleys kamen aus England, die Davidsons aus Schottland. Die Nähe zwischen den beiden ermöglichte es William Sylvester Harley und Arthur Davidson, ihre Freundschaft zu vertiefen, die ein ganz bestimmtes Ziel hatte: den Einbau eines Verbrennungsmotors in den Rahmen eines Fahrrads. Ole Envinrude kam ebenfalls, um seine Freunde zu unterstützen, verließ die Gruppe jedoch nach kurzer Zeit und widmete sich der Entwicklung von Schiffsmotoren und gründete die bekannten Evinrude Outboard Motors mit Sitz in Sturevant.
Im Jahr 1903 brachten die beiden Freunde das erste Harley-Davidson-„Motorrad“ auf den Markt, das von einem kleinen Einzylinder angetrieben wurde und sich durch sehr starke Vibrationen auszeichnete. Auch wenn der Prototyp eine Katastrophe war, ließen sich die beiden nicht entmutigen und hielten an ihrem Vorhaben fest und bauten 1909 ihr erstes 1000-cm³-V-Twin-Motorrad. Im Jahr 1912 wurde das „Bar&Shield“-Logo patentiert und als offizielles Markenzeichen verwendet. Gleichzeitig wurde mit dem Bau des Lagerhauses begonnen, das zum Hauptsitz und Hauptwerk an der berühmten Juneau Avenue in Milwaukee werden sollte.
Der Aufstieg der Marke ging mit ihrer Popularität einher, aber nach Jahren des Erfolgs begann man den Druck der Konkurrenzunternehmen zu spüren. Es war genau der Evolution-Motor (aufgrund der Kopfform Blockhead genannt), der die Rettung des Unternehmens aus Wisconsin besiegelte, als 1984 die Modelle der Softail-Reihe mit dem neuen Motor die Geschicke des amerikanischen Riesen knapp wiederbelebten Insolvenz vermeiden. Der Evolution, der eigentlich keine absolute Neuheit, sondern eine Entwicklung auf Basis des Vorgängers Shovelhead war, war der erste Motor, der vollständig in Milwaukee entwickelt wurde und dank der Verwendung fortschrittlicher Software, die sicherlich nicht für jedermann zugänglich war, die modernsten Standards der Zeit respektierte . Die Inkubation des EVO-Motors dauerte sieben Jahre, bis er das Licht der Welt erblickte, und kam mit Köpfen und Zylindern aus niedrigerer Legierung und Aluminium, klassischer 7°-V-Architektur mit Stangen- und Kipphebelverteilung, neu gestalteten Kolben, leichterer Welle, Luftkühlung und mit 45 % mehr Drehmoment und 15 % mehr Leistung als sein historischer Vorgänger.

Der Motor, zuverlässig und robust, erfuhr erst 2006 Änderungen, als die Techniker Verbesserungen an den Motorhalterungen und der Getriebeabteilung vornahmen. Im Jahr 2007 erfolgte der Übergang vom Vergaser zur elektronischen Einspritzung. Wenn man von Harley-Davidson spricht, kommt man nicht umhin, zumindest teilweise die Geschichte der Marke und ihrer Motoren nachzuvollziehen: Wer sich für diese historische Marke entscheidet, nimmt ein Stück amerikanischer Geschichte mit nach Hause, die tiefe Spuren auf dem Zweirad hinterlassen hat Sektor. In einem einfachen, aber modernen Motorrad wie der Sportster Iron 1200 schlägt ein starkes Herz, das keiner Prüfung bedarf, denn die Geschichte spricht dafür. Stets verfügbares Drehmoment, Cruiser-ähnliche Zuglänge und Geradeauslaufstabilität machen ihn zu einem zuverlässigen Reisebegleiter, der bereit ist, die endlosen amerikanischen Straßen in Angriff zu nehmen.

Fahrverhalten und Handling:

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Harley DNA: Stabil und einfach zu handhaben, aber bitte nicht, dass es sich verbiegt!

Der Fastback Cafè Solo-Sattel kommt dem Fahrer entgegen, indem er sich in einer Höhe von 735 mm über dem Boden positioniert. Im Stand ruhen Ihre Beine problemlos auf dem Boden und Ihre Arme sind ausgestreckt, um die großzügigen Griffe an den Enden des symbolträchtigen erhöhten Mini-Ape-Lenkers zu greifen. Erst mit der 883 und dann mit der Iron 1200 fühlt man sich bei Harley sofort zu Hause: Dieses Modell ist das Tor zu einer Marke voller transversaler Bedeutungen, die mit einer bestimmten Art, das Leben zu interpretieren, verbunden sind. Wer sich dafür entscheidet, auf einem Zweirad der Marke Bar&Shield zu sitzen, wählt seine Familie fürs Leben: Im Sattel lassen die Fahrgefühle Raum für die Gefühle der Zugehörigkeit zu einer Gruppe, die in der Tradition den Schlüssel zum Erfolg verbirgt. Gerade weil HD nicht in die Fallen vorübergehender Modeerscheinungen tappt, ist es sich selbst treu geblieben, ohne seine Fans jemals zu enttäuschen. Die 1200er mit Stangen und Kipphebeln mit originalen Auspuffanlagen (ein Paar Street Cannon von Screamin‘ Eagle wäre ein Muss) hat ein schönes Heck und die 96 Nm Drehmoment sind nur der maximale Ausdruck eines großzügigen Motors, der seine Leistung linear abgibt und ohne Tränen. Die Betätigung der Kupplung erfordert etwas Kraftaufwand und sobald man in Bewegung ist, zeigt das typische HD-Getriebe die üblichen langen Kupplungen, an die man sich nach ein paar Kilometern gewöhnt. Kroatien wurde letzten März als Präsentationsort ausgewählt und heute sind wir auf den Straßen Italiens gefahren, aber sie träumt von amerikanischen Highways oder, noch besser, den Interstates, die entfernte Orte verbinden, an denen Autofahren ein wesentlicher Bestandteil der Reise ist. Wenn man nur an diese endlosen, von immer weiten Kurven geprägten Straßen denkt, wird einem klar, dass „Kurven“ nicht sein tägliches Brot sind, da es sich um wirklich kleine Neigungswinkel handelt, die bei 28° links und 27° rechts liegen.

Die Blöcke sind einfach und ohne Schnickschnack: Auf der linken Seite finden wir die Taste, mit der Sie die Daten auf der Digitalanzeige und der Lichtsteuerung drehen können, während sich auf der rechten Seite die Ein-/Aus-Taste und die Notruftaste befinden. Es gibt keine Bedienelemente, die den Fahrer in Schwierigkeiten bringen könnten, was ein weiterer Grund ist, das Fahren völlig entspannt zu genießen, auch dank der zentral platzierten Fußstützen, die keine unnatürlichen Winkel der Arme und Beine erzwingen. Für den Motorradtyp, zu dem sie gehört, bremst die Sportster Iron 1200 dank der Zweikolben-Bremssättel vorne und hinten recht gut; Wenn die Vorderradbremsung nicht ausreichend zu sein scheint, betätigen Sie einfach die Hinterradbremse und die Reaktion ist dank des einwandfrei funktionierenden ABS-Systems sehr unmittelbar und gut beherrschbar. Gabel und hintere Stoßdämpfer haben eine perfekt ausgewogene Abstimmung und absorbieren Stöße gut, was dank der Geschwindigkeiten, mit denen Sie normalerweise fahren, ein echtes Fahrgefühl vermittelt, sodass Sie nie ein steiferes Setup bereuen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Instant Classic zum richtigen Preis

Erstes Foto
Für eine Harley-Davidson Sportster Iron 11.500 benötigt man 1200 Euro fc, „nur“ 600 mehr als die historische 883. Mit dieser Zahl stellt man die mit dem Testmodell identische Vivid Black-Version in die Garage, während man für die farbige 11.700 braucht Versionen mit den Namen Twisted Cherry und Billiard White.
Motorblock, Getriebeeinheit, Verkleidung, 9-Speichen-Felgen, Lenker und Auspuff sind ausschließlich in Schwarz gehalten und nur die Stangenschutzrohre und Stößelabdeckungen sind verchromt; Mit der Wahl der Farbe Vivid Black kann man nichts falsch machen und das Gesamtbild ist zufriedenstellend und verweist auf den Cafè Racer-Stil, den Brad Richards selbst in einer modernen Tonart neu interpretieren wollte.
Wenn Sie stattdessen Farbe wünschen, ohne es zu übertreiben, können Sie sich auf Twisted Cherry konzentrieren, das einen schönen Mittelweg zwischen Hell und Dunkel darstellt. Das Schwarz des Motorblocks passt wunderbar zu den Kirschtönen auf dem Profil des Tanks, aber wenn Sie etwas wollen, das ins Auge fällt, ist das Billiard White einfach fantastisch. Der Kontrast zum Weiß betont die kraftvollen Formen von Motor und Getriebe und verleiht der oberen Linie des Motorrads mehr Leichtigkeit. Und dann müssten wir stundenlang über die unendlichen Individualisierungen reden, die HD für seinen Sporty bereithält: Wenn das Motorrad von 1957 bis heute noch im Katalog steht, muss es einen Grund geben ... und der liegt auch in der Möglichkeit es durch Zubehör aller Art und Genres einzigartig zu machen, die das Aussehen des Motorrads völlig verändern können. Sicher ist, dass sich der Preis entsprechend erhöht, wenn man aus dem After-Market-Katalog schöpft, aber die Befriedigung, ein konkurrenzloses Motorrad zu haben, ist ein Gefühl, dem sich nur wenige Biker entziehen können, insbesondere wenn es sich um eine Familie wie diese handelt erstellt von Harley Davidson.

Ein charakteristisches Element der Sportster-Serie und ein Design-Emblem ist seit jeher der Tank, der auch bei dieser Iron 1200 ein Fassungsvermögen von 12,5 Litern (entspricht 3,3 Gallonen) aufweist. Es dauert nicht lange, bis man erkennt, dass ein voller Tank in Staaten wie New Mexico, Utah oder Arizona – um nur Länder zu nennen, in denen sich einige der unglaublichsten Scenic Byways aller Staaten befinden – etwas mehr als 9 Dollar kostet. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 5 Litern pro 100 km legen Sie ausreichend Strecke zurück, bevor Sie anhalten müssen; Leider sind wir nicht in Amerika und die in unserem Land gekauften Sportster werden niemals amerikanischen Boden erreichen, aber... was sich nie ändern wird, sind die Empfindungen und Emotionen, die jeder Sporty in sich trägt. Wenn Sie sich dafür entscheiden, nehmen Sie ein Stück amerikanischer Motorradgeschichte mit nach Hause, das zur kommerziellen Entwicklung eines ganzen Landes beigetragen hat.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrposition
Lebendige schwarze Farbe
V-Twin-Drehmoment

Wir mögen es nicht:
Bremsen nicht sehr effektiv
Instrumentierung im alten Stil

Harley-Davidson Sportster Iron 1200: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Matteo Pozzi arbeitete mit

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Cast MT II