Harley-Davidson Pan America 1250: eine Technologie, die zum Erlebnis passt [FOTO]

Zusammen mit einem neuen V-Twin-Motor Revolution® Max 1250 Die Technologie beflügelt auch das Fahrerlebnis auf den Neuen Harley-Davidson® Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Spezial.

Ein Überblick über Lösungen

Die neuen Modelle Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Spezial sind ausgestattet mit einem TFT-Touchscreen da 6,8 Zoll Dazu gehören Instrumentierung und Infotainment. Das gleiche Display kann auf der Halterung geneigt werden, um die Sicht zu verbessern, und die Touchscreen-Funktion ist während der Fahrt deaktiviert, wodurch Platz für manuelle Bedienelemente geschaffen wird.
Es können verschiedene Fahrmodi abgerufen werden, mit denen die Leistung und der Charakter des Modells verknüpft sind. Sie sind aufgeführt fünf, davon sind vier vorprogrammiert und eine anpassbar. Während an Pan America™ 1250 Spezial Es gibt zwei zusätzliche Modi, die angepasst werden können. Zu den vorprogrammierten Fahrmodi gehören Gelände, Sport, Regen, Off-Road e Offroad Plus und jede besteht aus einer Kombination von Variablen, die das verbesserte Kurven-Antiblockiersystem (C-ABS), das verbesserte Kurven-Traktionskontrollsystem (C-TCS), die Leistungsabgabe und die Motorbremsung umfassen. Mit der Modustaste auf der rechten Seite können Fahrer den Fahrmodus ändern und dabei die Anzeige auf dem Display beachten. Apropos Pan America™ 1250 Special: Der Fahrmodus kann sich auch auf die semiaktiven Federungseinstellungen auswirken.
Die Technologien sind unter Berücksichtigung von Leistung und Traktion in verschiedenen Straßen- und Klimasituationen konzipiert und berücksichtigen die Fahrwerkssteuerung und die elektronische Steuerung von Bremse und Antriebsstrang.

Hervorgehoben wird auch eine Trägheitsmesseinheit, auch bekannt als IMUDabei geht es um die Erkennung der Schräglage von Zweirädern oder der Querbeschleunigung bei Kurvenfahrten, aber auch um Verbesserungen im Bereich der Sicherheit. Verbesserungen der Fahrersicherheit bei Kurvenfahrten mit der für Motorräder konzipierten „Cornering Enhanced“-Technologie. Zum Beispiel eine Funktion Verstärktes elektronisch gekoppeltes Kurvenbremsen (C-ELB) mit Bremswirkung auf beide Räder, wenn der Fahrer auf den Bremshebel (vorne) oder das Pedal (hinten) einwirkt und so die Bremsung selbst ausgleicht. Ein System, das deaktiviert wird, wenn der Fahrer den benutzerdefinierten Fahrmodus Off-Road Plus oder Off-Road Plus aufruft.
A ist ebenfalls aufgeführt Verbessertes Kurven-Antiblockiersystem (C-ABS), ein fortschrittliches Bremssystem, das eine Variante des ABS bei Kurvenfahrt darstellt und den Schräglagenwinkel auswertet. Darüber hinaus nutzt Rear Wheel Lift Mitigation (RLM) C-ABS-Sensoren und die Inertial Measurement Unit (IMU), um das Abheben des Hinterrads bei starkem Bremsen zu steuern.
Interessant ist auch die Verbessertes Kurven-Traktionskontrollsystem (C-TCS) soll verhindern, dass das Hinterrad beim Beschleunigen, beim Geradeausfahren oder in Kurven übermäßig durchdreht, wobei stets die Sicherheit des Fahrers im Vordergrund steht. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Variante des TCS handelt, indem der Neigungswinkel des Fahrzeugs ausgewertet wird. Das C-TCS kann deaktiviert werden und jeder vorprogrammierte Modus verfügt je nach Anzeige über eine bestimmte TCS- und/oder C-TCS-Stufe.
Zu den Systemen gehört auch eine Drehmomentregelung bei Kurvenfahrt Schleppmoment-Schlupfkontrollsystem (C-DSCS), das bei Erkennung von übermäßigem Schlupf des Hinterrads beim Abbremsen reagiert und die Ausgabe des Motordrehmoments reguliert, um die Geschwindigkeit des Hinterrads mit einer vom Lenkwinkel abhängigen Kurvenanpassung optimal an die Straßenoberfläche anzupassen . Eine Lösung, die in Off-Road Plus und Custom Off-Road Plus deaktiviert ist und deren Eingriff abgeschwächt werden kann, wenn das TCS deaktiviert ist. Auch das Reifendruckkontrollsystem ist funktionsfähig Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS) und zeigt den erkannten Reifendruck auf dem Display an, das signalisiert, wenn dieser zu niedrig ist und überprüft werden muss. Eine Standardlösung für das Pan America™ 1250 Special-Modell und eine Option zur Installation auf der Pan America™ 1250.
Dann ein Hill-Hold-Steuerung (HHC), das bei Aktivierung den Bremsdruck aufbaut und aufrechterhält, um zu verhindern, dass das Motorrad ins Schleudern gerät, nachdem der Fahrer die Bremshebel losgelassen hat, und um sicherzustellen, dass sich das Fahrzeug nicht bewegt, wenn es beispielsweise in der Nähe einer Stoppsignalhaltestelle an einem Hügel oder an einem Gefälle angehalten wird Abschnitt. Der Druck auf die Bremse wird so lange ausgeübt, bis der Fahrer Gas und Kupplung betätigt, um die Fahrt fortzusetzen. Die durch eine Leuchtanzeige hervorgehobene HHC kann auch dann funktionsfähig sein, wenn das Motorrad auf einer ebenen Fläche angehalten wird, wenn der Fahrer die Position beibehalten möchte, ohne Druck auf die Bremse auszuüben, sie fungiert jedoch nicht als Feststellbremse.

Adaptive Dynamik beim Special

Das Exemplar Pan America™ 1250 Spezial hat sospensioni Vorderseite und Rückseite halbaktiv elektronisch verwaltbar. Unter Berücksichtigung der von den Sensoren bereitgestellten Daten sorgt das Federungssystem automatisch für die Dämpfung, um sie an die Bodenbeschaffenheit anzupassen, basierend auf den Bedürfnissen des Motorradfahrers. Die Aufhängungskomponenten werden von SHOWA® geliefert, während die Steuerungssoftware von Harley-Davidson® entwickelt wurde.
Es gibt fünf voreingestellte Profile des semiaktiven Federungssystems, die in jeden Fahrmodus einfließen: Komfort begünstigt den oben genannten Aspekt; Balanced optimiert Komfort und Fahrkontrolle; Sport maximiert die Kontrolle mit höherer Dämpfung, um sportliches Fahren sicher zu fördern; Off Road Soft mit reduzierter Anfangsdämpfung, die das Spiel beim Fahren minimiert und für die Bewältigung von Waldstraßen, unebenem Gelände und felsigem Gelände geeignet ist, und Off Road Firm mit größerer Anfangsdämpfung für aggressives und funktionelles Fahren auf weichem oder lehmigem Gelände. Der Fahrer kann das Profil der semiaktiven Federung jedoch nicht in einem vorprogrammierten Fahrmodus ändern, sondern durch die Generierung eines personalisierten Fahrmodus, der abgerufen werden kann.

Konkret resultiert daraus die umgekehrte Vorderradaufhängung SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) mit semiaktiver Dämpfungssteuerung 47 mm. Der hintere ist mit einem SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) Stoßdämpfer mit elektronischer Vorspannungsregelung und semiaktiver Dämpfungsregelung ausgestattet. Der Federweg vorne und hinten beträgt ca 190mm.
Das semiaktive Federungssystem reagiert abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit, Wankwinkel und -geschwindigkeit, Vertikalbeschleunigung, Federungsposition, Intensität der Gaspedalbetätigung und des Bremsmoments des Fahrers sowie dem Fahrmodus. Also die Fahrzeuglastkontrollsystem (Vehicle Load Control System) erkennt das Gewicht des Fahrers, des Beifahrers und des Gepäcks, wählt die optimale Tieferlegung der Federung und passt die hintere Vorspannung wie angegeben an.
Ein weiterer interessanter Aspekt ist der adaptives Fahren (Adaptive Ride Height), eine exklusive Option für das Modell Pan America™ 1250 Spezial. Eine beispiellose Technologie im Motorradbereich. Im Wesentlichen ein fortschrittliches Federungssystem, das einen automatischen Übergang von einer niedrigen Position bei stehendem Fahrzeug zu einer optimalen Fahrhöhe während der Nutzung ermöglicht. Diese Lösung erleichtert das Einsteigen in den Sattel und das Aufsetzen der Füße auf den Boden, wodurch die Höhe des Sattels von 2,5 cm auf 5 cm reduziert wird, basierend auf der automatisch abgerufenen hinteren Vorspannung.
Es werden vier auswählbare Untermodi angezeigt: Auto-Modus das die Geschwindigkeit bestimmt, mit der die Federung abhängig von der Bremsintensität absinkt und die Federung bei stehendem Fahrrad vollständig reduziert, Kurze Verzögerung e Langer Verzögerungsmodus mit verzögertem Absenken in beiden Fällen bis zum Stillstand des Fahrzeugs, wobei die Höhe über dem Boden beibehalten wird, während sich das Motorrad mit niedriger Geschwindigkeit bewegt, z. B. beim Parken usw Gesperrter Modus mit dem die normale Fahrhöhe beibehalten wird und im Stand nicht absinkt. Ein Modus, der auf große Motorradfahrer zugeschnitten ist.

Foto: Harley-Davidson®