Harley-Davidson Pan America 1250: Die Produktion des neuen Explorers der Marke [VIDEO]

Bilder von der Produktionslinie, verknüpft mit einem neuen Kapitel in einem Film, vorgeschlagen von Harley-Davidson®. Die Rede ist vom Neuen Pan America™ 1250 Ausgestattet mit einem Revolution® Max 1250-Motor. Ein flüssigkeitsgekühltes V-Twin-Herz.

Funktionelle Bewegungstechnik

Harley-Davidson® Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Spezial Gegenwart ein 6,8 Zoll TFT-Touchscreen Dazu gehören Instrumentierung und Infotainment. Ein neigbares Display auf der Halterung zur Verbesserung der Sicht mit einer während der Fahrt deaktivierten Touchscreen-Funktion mithilfe manueller Bedienelemente.
Es gibt fünf Fahrmodi, vier vorprogrammierte und einen anpassbaren. An Pan America™ 1250 Spezial Es gibt zwei zusätzliche anpassbare Modi. Es ergeben sich vorprogrammierte Fahrmodi Gelände, Sport, Regen, Off-Road e Offroad Plus mit einer Kombination von Variablen wie dem Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS), dem Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS), der Leistungsabgabe und der Motorbremsung. Mit der Modustaste rechts können Sie den Fahrmodus ändern, indem Sie die Anzeige auf dem Display beachten. Bei der Pan America™ 1250 Special kann sich der Fahrmodus auch auf die Einstellungen der semiaktiven Federung auswirken.
Die Palette der Technologien ist vielfältig und berücksichtigt Leistung und Traktion, darunter eine Trägheitsmesseinheit, auch IMU genannt, die den Schräglagenwinkel von Zweirädern oder die Querbeschleunigung bei Kurvenfahrten erfasst, aber auch Verbesserungen im Bereich Sicherheit beim Kurvenfahren Verbesserungen mit „Cornering Enhanced“-Technologie speziell für Motorräder. Zu den erwähnten gehören: ein Cornering Enhanced Electronically Linked Braking (C-ELB), ein Cornering Enhanced Antiblockiersystem (C-ABS) und ein Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS). Darüber hinaus verfügt es über ein Drag-Torque-Slip-Control-System (C-DSCS), das das Kurvendrehmoment regelt und bei Erkennung von übermäßigem Schlupf des Hinterrads während der Verzögerung eingreift, sowie über eine Berganfahrhilfe (HHC), die bei Aktivierung den Bremsdruck anlegt und aufrechterhält.

Panamerikanische Fotografie MY21

Beim Neuen Pan America™ 1250 Spezialdann sind semiaktive Vorder- und Hinterradaufhängungen verbunden, die elektronisch gesteuert werden können. Unter Berücksichtigung der von den Sensoren bereitgestellten Daten sorgt das Federungssystem automatisch für die Dämpfung, um sie an die Bodenbeschaffenheit anzupassen, basierend auf den Bedürfnissen des Motorradfahrers. Die Aufhängungskomponenten werden von SHOWA® geliefert, während die Steuerungssoftware von Harley-Davidson® entwickelt wurde.
Es gibt fünf voreingestellte Profile des semiaktiven Federungssystems, die in jeden Fahrmodus einfließen: Komfort begünstigt den oben genannten Aspekt; Balanced optimiert Komfort und Fahrkontrolle; Sport maximiert die Kontrolle mit höherer Dämpfung, um sportliches Fahren sicher zu fördern; Off Road Soft mit reduzierter Anfangsdämpfung, die das Spiel beim Fahren minimiert und für die Bewältigung von Waldstraßen, unebenem Gelände und felsigem Gelände geeignet ist, und Off Road Firm mit größerer Anfangsdämpfung für aggressives und funktionelles Fahren auf weichem oder lehmigem Gelände. Der Fahrer kann das Profil der semiaktiven Federung jedoch nicht in einem vorprogrammierten Fahrmodus ändern, sondern durch die Generierung eines personalisierten Fahrmodus, der abgerufen werden kann.
Ein weiterer interessanter Aspekt ist der adaptives Fahren (Adaptive Ride Height), eine exklusive Option auch für die Pan America™ 1250 Special. Eine beispiellose Technologie im Motorradbereich. Im Wesentlichen ein fortschrittliches Federungssystem, das einen automatischen Übergang von einer niedrigen Position bei stehendem Fahrzeug zu einer optimalen Fahrhöhe während der Nutzung ermöglicht. Diese Lösung erleichtert das Einsteigen in den Sattel und das Aufsetzen der Füße auf den Boden, wodurch die Höhe des Sattels von 2,5 cm auf 5 cm reduziert wird, basierend auf der automatisch abgerufenen hinteren Vorspannung. Es werden vier auswählbare Untermodi angezeigt: Auto-Modus, Modus mit kurzer Verzögerung und langer Verzögerung, dann Sperrmodus.

Panamerikanische Reitfotografie MY21

Triebwerk

Der Motor Revolution® Max 1250 Bei den Modellen Pan America™ 1250 und Pan America™ 1250 Special handelt es sich um einen flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit 1250 cm³ Hubraum und einem schmalen Antriebsstrangprofil, das das Gewicht für Balance, Ergonomie und Handling zentralisiert. Der Winkel der V-förmigen Zylinder beträgt 60 Grad und bietet Platz für die Drosselklappenbaugruppe, wodurch der Luftstrom aus Leistungssicht maximiert wird. Ein einheitlicher Antriebsstrang mit Sechsganggetriebe dient als Strukturelement des Fahrgestells.
Zu den Faktoren, die bei der Entwicklung der neuen Pan America™ 1250 (242 kg in fahrbereitem Zustand) und Pan America™ 1250 Special (253 kg in fahrbereitem Zustand) hervorgehoben wurden, gehörte auch das Gewicht-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu einer Leistung von 150 Pferde und ein Scheitelpunktpaar von 94 Fuß. Pfund (127,4 Nm), wie berichtet.

Fotos und Videos: Harley-Davidson®