Harley-Davidson Nightster Special 2023: designierter Erbe [ROAD TEST]

Harley-Davidson Nightster-Special – Klassische und moderne Mischung, um einem Modell Leben einzuhauchen, das ein wirklich monströses Erbe sammelt: Tatsächlich liegt es an ihm – denn in HD nennen sie ihn „den“ Nightster –, die Geschichte fortzusetzen, die der Amerikanische Marke Dies gelang ihm mit seiner 883, der langlebigsten Ikone, die unter dem Bar&Shield-Zeichen geboren wurde.

Authentischer Roadster

Schade, dass einer der schönsten Scenic Drives in ganz Kalifornien, der Pacific Coast Highway, entschieden abseits liegt, denn er wäre die perfekte Kulisse für diesen Test. Der Nightster Special enttäuscht nicht die Erwartungen und riecht nach Amerika, egal aus welchem ​​Blickwinkel man ihn betrachtet. Roadster-Linien gemischt mit modernster Technologie erwecken ein Motorrad zum Leben, das den Puristen der Marke zuzwinkert, obwohl sie wissen, dass diejenigen, die Harleys schon immer geliebt und gelebt haben, die neue Ausrichtung des Unternehmens Milwaukee nur ungern akzeptieren werden. Leider zwingen die immer strengeren Umweltschutzvorschriften die Hersteller jedoch zu tiefgreifenden Eingriffen in ihre Modelle. Und nach mehr als einem halben Jahrhundert im Zeichen des 883, der in mehreren Versionen verfiel, weicht er hier dem neuen Nightster, den wir heute in der noch raffinierteren Sonderversion ausprobieren können: der erste Unterschied zum „ „Basis“, wenn wir es so definieren wollen, sind die wunderschönen Aluminiumräder mit einem innovativen Design, die in einer Farbe lackiert sind, die an die Farbe des neuen Revolution Max-Motors erinnert und mit einem TPMS-Sensor ausgestattet sind und einen starken Kontrast zum Schwarz bilden charakterisiert die anderen Aufbauten. Das einzige farbige Element ist der sehr berühmte Peanut, der Harley-Tank, der hier als Airbox-Abdeckung fungiert, da der eigentliche Tank unter dem Sattel positioniert ist. Beim Nightster Special wird das Logo von 1970 verwendet, das auf dunklen Farben wie dem Bright Billiard Blue des getesteten Musters deutlich hervorsticht und einen authentischen Einblick in die Vergangenheit bietet. Tief und mit kraftvoller Optik zeigt er – in der Seitenansicht – das Neue Revolution Max-Motor, wie ein Juwel in den glänzend schwarzen Gitterrahmen eingefasst, die gleiche Farbe wird auch für den vorderen Kotflügel und für die Struktur, die den Beifahrersitz beherbergt, verwendet, weitere Ausstattung der Special-Version, konzipiert für das Reisen zu zweit. Ästhetisch harmonisch und in den Linien gut proportioniert, zeigt es die rechte Seite, die durch die schönen Zylinderkopfhauben und die Auspuffleitungen gekennzeichnet ist, die zusammen den klassischen Single-Ausstieg im Harley-Stil bilden; Die linke Seite wirkt jedoch unordentlicher, da einige Kabel teilweise sichtbar bleiben, obwohl sie ungünstig im Kühlerschott versteckt sind. Abgerundet wird die moderne Ausstattung durch die Voll-LED-Beleuchtung in Kombination mit den Bullet-Blinkern mit Logo im Inneren. Sicherlich lebt die Geschichte der Sportster By HD in diesem neuen Modell weiter, das, wie Jochen Zeitz, Präsident und CEO von Harley-Davidson, sagte, „eine Leinwand für Kreativität und Individualisierung ist und die neueste Plattform als Grundlage für Individualisierung bietet.“ Ausdruck, der sowohl neuen Fahrern als auch historischen Mitgliedern der Harley-Davidson-Familie gewidmet ist.“

Zeitlose Umgebung

Es ist sinnlos, die Triangulation oder die Sitzposition des Nightster Special zu beschreiben: Auf einer Harley zu sitzen bedeutet Halte deine Arme weit und halbgestreckt, der Oberkörper mehr oder weniger nach vorne geneigt und die Füße auf Plattformen gestellt, die in einer zentralen Position montiert sind. Die Zutaten sind ideal für stressfreies Fahren und die Konzentration auf die Fahrt: Der Sattel ist recht bequem und einladend, aber der glatte Bezug macht ihn rutschig. Wenn Sie den Gashebel öffnen und dabei das gesamte Drehmoment des Revolution Max abrufen, verspüren Sie das Gefühl einer Rückwärtsbewegung, die dazu führt, dass Ihre Unterarme steif werden, während Sie sich am Lenker festhalten. Beim Nightster Special genau das Der Lenker ist höher und näher am Fahrer dank der Einführung eines Paares von 12,5-cm-Steigern, die die Bedienelemente neu positionieren und so die Neigung des Oberkörpers nach vorne erleichtern. Sobald Sie im Sattel sitzen, werden Sie den Sitz zu schätzen wissen, der etwa 69 cm über der Fahrbahnoberfläche liegt: Im Stillstand ist die Stabilität absolut und die Einfachheit des Manövrierens macht Sie sprachlos: Der Tank unter dem Sitz und der niedrige Schwerpunkt lassen Sie das Gewicht vergessen Das sind im fahrbereiten Zustand 219 kg. Die einfachen, aber intuitiven Blöcke sammeln alle Tasten, die zum Navigieren durch das laufende Menü erforderlich sind. Das Exklusive 4" runder TFT-Bildschirm zeigt alle Instrumenten- und Infotainmentfunktionen klar und einfach an: In der Mitte ist die Geschwindigkeit gut ablesbar, während im oberen Teil des Displays der Drehzahlmesser im klassischen Halbmondmuster läuft, sodass Sie immer den Überblick behalten der Zustand des Motors. Ein kleines, zentral platziertes Symbol zeigt uns an, in welchem ​​Fahrmodus wir uns befinden, während im unteren Teil Platz für alle Warnmeldungen und Bordinformationen ist, die über die praktischen Tasten im rechten Block navigiert werden können. Dank der Harley-Davidson-App, die sowohl für iOS als auch für Android verfügbar ist, und der Bluetooth-Unterstützung ist es möglich, eine Vielzahl sehr praktischer Funktionen wie die Navigation zu nutzen, alles über die Tasten im linken Block zu verwalten und die Informationen auf dem Bildschirm anzuzeigen um am Ziel anzukommen.

Moderne Technologie, ikonisches Fahrgefühl

Die Neuausrichtung von Harley-Davidson beinhaltete eine schöne Technologiespritze auch für den Nightster, der heute das Tor zur exklusivsten Familie in Amerika darstellt. Das Paket von Fahrerassistenz Dazu gehören ein Zwei-Wege-ABS, eine abschaltbare Traktionskontrolle und DSCS, ein System, das eingreift, indem es das Drehmoment des Motors erhöht, wenn beim Abbremsen die Haftung des Hinterrads etwa nach dem Herunterschalten bei hoher Drehzahl auf rutschigem Untergrund verloren geht optimaler Halt wird wiederhergestellt. Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung, die das Ergebnis der unterschiedlichen Balance zwischen Leistungsabgabe, Motorbremsung, ABS und TCS-Eingriff sind. Der Straßenmodus eignet sich perfekt für den Alltagsgebrauch und zeichnet sich durch eine lineare Gaspedalreaktion und reduzierte Leistung im mittleren Fahrbereich aus, kombiniert mit ABS und TCS, die speziell für den normalen Straßengebrauch kalibriert sind; Der Sportmodus Stattdessen verbessert es die Eigenschaften des Motors und garantiert maximale Leistung und sofortiges Ansprechverhalten des Gaspedals, kombiniert mit TCS und ABS, die auf ein Minimum eingestellt sind, und einer stärkeren Motorbremsung. Die Regenkarte ist unvermeidlich und ideal bei schlechtem Grip: TCS und ABS sind im konservativen Modus, während Abgabe und maximale Leistung begrenzt sind, um unkontrollierte Reaktionen des Motorrads zu verhindern. Die Navigation zwischen den Fahrmodi erfolgt über die entsprechende Taste im linken Block: Oben auf dem Monitor wechseln sich drei sehr unterschiedliche Symbole ab, sodass der Fahrer den ausgewählten Modus sofort erkennen kann.

In den USA geboren

Das Herzstück des Nightster Special ist neu Revolution Max 975T flüssigkeitsgekühlt mit einer doppelten obenliegenden Nockenwelle mit Vierventilköpfen und geschmiedeten Aluminiumkolben; Es verwendet eine variable Ventilsteuerung und die neuen Drosselklappen sind zwischen den Zylindern positioniert, um möglichst geringe Turbulenzen zu erzeugen und den Luftstrom zu erleichtern. Der Buchstabe „T“ im Motornamen steht für „Torque“ und soll das Drehmoment hervorheben, das der 60°-V-Twin liefern kann. Natürlich sprechen wir nicht von den überzogenen Werten, an die uns die Schwestern der Cruiser-Reihe gewöhnt haben, aber wir haben immer noch 95 Nm bei 5000 U/min und a maximale Leistung von 90 PS bei 7500 U/min: Das Ergebnis ist ein Motor mit einer linearen Drehmomentkurve und ohne Spitzen, der sich durch eine homogene Abgabe auszeichnet, die ohne zu zögern bis zum Begrenzer drückt und ihn wie eine fast sportliche Harley erscheinen lässt, auch dank der durch die Mittel erzielten Vibrationsreduzierung der beiden Ausgleichswellen, eine im Kurbelgehäuse und eine im Vorderkopf.

So fährt es sich auf der Straße

Beim Nightster Special nutzt der Gitterrahmen den Motor als belastetes Element: Diese Wahl hat es ermöglicht das Gewicht enthalten Insgesamt erhöht sich die Torsionssteifigkeit und die Stabilität, auch dank der Entscheidung, den 11.7-Liter-Tank unter dem Sattel zu positionieren, was zur Absenkung des Schwerpunkts beiträgt. Nachdem wir den Revolution Max animiert und die Hebel eingestellt haben, bemerken wir sofort, wie die Kupplung sofort und ohne Vorwarnung ausrückt und das Risiko eingeht, mehrmals auszuschalten. Sobald man losfährt, verschwindet das Gewicht des Kleinen von Harley, auch wenn das 19-Zoll-Vorderrad bei niedrigen Geschwindigkeiten dazu neigt, die Flugbahn zu schließen; Die Sitzposition ist bequem und der offene und leicht zurückgesetzte Lenker ermöglicht ein entspanntes, stressfreies Fahren. Seine Agilität im Straßenverkehr glänzt nicht, aber das stellt keine Einschränkung dar, insbesondere wenn man bedenkt, dass das städtische Umfeld nicht das ist, wofür es konzipiert wurde. L'Abwesenheit von Vibrationen Es ist bemerkenswert, zumindest ebenso wie – leider – der typische Klang, der es uns immer ermöglicht hat, den Harley-Motor von allen anderen im Umlauf befindlichen Motoren zu unterscheiden. Mit einem Radstand von 1.556 mm und einer Lenkkopfneigung von 30° ist es leicht zu verstehen, dass die DNA des Nightster zweifellos die eines Roadsters ist, der Spaß macht, wenn er auf Straßen voller miteinander verbundener Kurven gefahren wird, die langsames Fahren ermöglichen Richtungswechsel und ein sanftes Fahren, bei dem die Vorderseite der Flugbahn folgt und die Rückseite gut folgt, solange die Geschwindigkeiten innerhalb der Grenzen bleiben.

Während das Tempo zunimmt und die Grenzen des Revolution Max erreicht werden, gerät das Nightster in eine Krise und beginnt zu schwanken, nicht so sehr wegen des Rahmens, sondern vielmehr wegen der Federung: der Weichheit der Showa Dual Bending-Gabel gepaart mit den beiden hinteren Stoßdämpfern Die Stoßdämpfer sind nur in der Vorspannung einstellbar, sie verdauen die Unebenheiten des Asphalts sehr gut und haben Schwierigkeiten, bei schnellerer Fahrt mitzuhalten. Aber worüber reden wir? Darüber, dass dieses Fahrrad nicht gefahren werden sollte! Deshalb fördern wir es mit der vollen Punktzahl roadster: Der Motor ist bei niedriger Drehzahl sanft und gleichmäßig, läuft gut und ermöglicht es Ihnen, auch bei 3000 U/min hohe Gänge beizubehalten und durch schnelles Öffnen des Gashebels leicht anzukommen. Wenn Sie es jedoch ernster nehmen, ändert sich in der Sport-Karte der Revolution Max nach 5000 U/min seinen Charakter, wird voller und treibt den Nightster auf eine Weise nach vorne, die Sie fast nicht erwarten würden. Achten Sie darauf, es nicht zu übertreiben Aber: Ab einer Schräglage von 32° warnen die Fußrasten vor Kontakt mit dem Asphalt und wenn man bedenkt, dass es die Schräglage auch bei größeren Schräglagen gut bewältigt, könnte es eine gute Sache sein, mit den Fußrasten zum Wechseln zum Service zu kommen. nicht sporadisch. Seien Sie vorsichtig, Harley-Ersatzteile sind nicht kostenlos! Ein wunder Punkt ist, wenn ich das so sagen darf, das Bremssystem: Die einzelne 320-mm-Vorderscheibe, die vom 4-Kolben-Brembo-Bremssattel gehalten wird, benötigt oft die Hilfe der Hinterradbremse, um den Bremsweg so weit wie möglich zu verkürzen. Dies liegt auch an der Gabelabstimmung, die stark einsinkt und so den Bremsweg verlängert. Kein Grund zur Sorge, ein paar zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen nach der Messung mit dem Nightster, und Sie werden nie unvorbereitet sein.

Schlussfolgerungen und Preis

Das Erbe ist schwer, aber die Voraussetzungen dafür sind gegeben: Der Nightster Special repräsentiert im 2.0-Modus das, was der 883 seit Jahren ist. Der authentische Harley-Sound fehlt und für einen Old-Style-Puristen sind die elektronischen Bedienelemente, Karten und die Standard-USB-Buchse „zu viel“. Aber die Zukunft erfordert immer strengere Entscheidungen und es ist keine leichte Sache, die Harley-Davidson-DNA intakt zu halten: Das Unternehmen aus Milwaukee hat jedoch sein Bestes gegeben und einen Roadster auf den Markt gebracht, der trotz seiner Weiterentwicklung bietet Empfindungen, die Sie nicht enttäuschen werden nicht einmal die aufrichtigsten Puristen. Die stilistischen Entscheidungen stehen immer im Vordergrund, schauen Sie sich nur die Sorgfalt an, mit der die Details wie die Verflechtung der Speichen der Felgen oder die Lenkerendenspiegel hergestellt werden, während der Stil – auch in diesem Fall – nicht bekannt ist Lauf der Zeit. Hinzu kommt ein innovativer Motor, der gut läuft und dank fast 20 km/l bei ruhiger Fahrt sehr lange Strecken verspricht. Aber wie viel kostet Milwaukees „Einstiegsmodell“? Im historischen Vivid Black-Farbton beginnt es bei a Listenpreis von 16.450 € Dazu kommen noch einmal 300, wenn Sie lieber zwischen Black Denim, Industrial Yellow oder dem herrlichen Bright Billiard Blue des Testmusters wählen möchten. Der Nightster sollte das Schicksal der Sportster erleiden, die HD-Geschichte geschrieben haben und als Grundlage für die unterschiedlichsten Anpassungen dienen. Derzeit fehlt im Katalog jedoch das vielleicht am meisten nachgefragte Zubehör: ein Screamin' Eagle-Schalldämpfer, der diesem innovativen Motor die Stimme verleihen kann, die er verdient.

Maße: Länge 2210 mm; Breite 853 mm; Radstand 1556 mm; Sattelhöhe 688 mm; Nachlauf 137 mm
Motor: Flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin, maximale Leistung 90 PS bei 7.500 U/min, maximales Drehmoment 95 Nm bei 5.000 U/min
Verschiebung: 975 cc
ändern: 6-Gang
Maximales Gewicht 219 kg im fahrbereiten Zustand
Vorderradaufhängung: Showa Dual Bending Ø 41 mm
Hinterradaufhängung: Doppelt einstellbarer Federstoßdämpfer. in der Vorspannung über Ringmutter mit voreingestellten Positionen
Bremssystem: Vordere Einzelscheibe 320 mm, hintere Einzelscheibe 260 mm
Reifen: Dunlop für HD-Serie 100/90 – 19 vorne, 150/80 – 16 hinten.
Tankinhalt: Lt 11.7
Verbrauch: ND
Preis: Ab 16.450 € fc