Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MJ 2014 – Straßentest

Als wir vor ein paar Monaten anfingen, darüber zu reden Rushmore-Projekt, vielleicht hatte nicht jeder das Ausmaß und die Menge verstanden modifiche das würde kommen auf der Harley Touring-Reihe 2014. Die Electra Glide, die wir uns ansehen, ist immer sich selbst treu: voller Chrom, mit viel Liebe zum Detail und einer beachtlichen Größe, mit 411 kg in fahrbereitem Zustand, aber auch höchstem Komfort. Wenn man jedoch darum herumgeht und es genauer betrachtet, bemerkt man es Viele kleine Neuerungen, und es ist fast ein Schock, auf die gut versteckten und diskreten Wasserleitungen der Kühler zu stoßen und festzustellen, dass der Motor, wenn auch nur teilweise, flüssigkeitsgekühlt ist.

Ästhetik und Ausführung:

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Alles ändert sich, aber der Stil bleibt unverändert

Rushmore, wie der mythische Berg, in den die Gesichter der vier beliebtesten US-Präsidenten eingraviert sind, aber auch mehr Rush, im wahrsten Sinne des Wortes „mehr Schwung“.. Die Bedienung ist ebenso einfach wie kompliziert zugleich. Sammeln Sie Kundenbedürfnisse und Feedback, um ein Motorrad zu verbessern, das in Bezug auf Qualität und Liebe zum Detail bereits an der Spitze stand. Und das natürlich ohne die Optik zu verfälschen, denn Ästhetik ist ein wesentlicher Bestandteil einer Zweirad-Legende. Es gibt über hundert erneuerte Details, und das fällt bei der Nutzung deutlicher auf als beim Betrachten im Stillstand. Die Öffnung und Form der Taschen wurde verbessert, jetzt ist es möglich, die seitlichen Taschen im Sattel zu verwenden oder die hintere mit nur einer Hand zu öffnen. ErneuertInfotainmentsystem, jetzt sieht es aus wie das eines Autos, mit der Möglichkeit, es in ein Navi zu integrieren oder mit Ihrem Smartphone zu verbinden. Es heißt Boom! und ist ausgestattet mit einem Touchscreen und Sprachbefehle. Alles ist ergonomischer und einfacher zu bedienen. Auch die Instrumentierung ist neu, jetzt vollständiger, beispielsweise mit Anzeige des eingelegten Gangs. Die Scheinwerfer, unter Beibehaltung der klassischen Form, an die wir uns gewöhnt haben, Sie sind komplett neu und LED, mit einer deutlich verbesserten Fähigkeit, die Straße vor uns auszuleuchten. Auch die Frontverkleidung, der legendäre Batwing, wurde verbessert, mit besserer Aerodynamik, auch dank des verstellbaren Lufteinlasses.

Motor und Leistung:

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Mit dem Übergang zur Flüssigkeitskühlung der Köpfe war der Wandel epochal

Die auffälligste Neuerung, wenn auch bewusst etwas versteckt, betrifft den Motor selbst. Es ist jetzt ein Doppelt gekühlt, mit flüssigkeitsgekühlten Köpfenmit kleine, in den Verkleidungen versteckte Kühler für die Füße des Fahrers, aus dem man kaum sehen kann, wie die Rohre herauskommen, die Wasser zum Motor transportieren. Die Wahl war erzwungen, früher oder später mussten wir dorthin gelangen, denn die Tradition muss respektiert werden, aber die Probleme der Luftkühlung waren nun unüberwindbar. Lass uns reden über immer strengeren Schadstoffvorschriften gerecht werdenAber nicht nur. Die von den Kühlrippen ausgehende Hitze wurde störend im Stadtverkehr, wenn die Außentemperatur bereits hoch war. Bei den neuesten Versionen gab es die Möglichkeit, einen Zylinder abzuschalten, um das Phänomen einzudämmen, aber nur Mit der Umstellung auf Wasser ist das wirklich gelöst. Mehr Verbesserung der Leistung und Regelmäßigkeit der Lieferung, sowohl hinsichtlich des Einsatzbereichs als auch der Nutzungsbedingungen. Sowohl Drehmoment als auch Leistung steigen, wenn auch um einige Prozentpunkte. Abgesehen von den Zahlen merkt man den Unterschied erst beim Fahren, der große Zweizylinder hat noch mehr Drehmoment, und es war schwierig, es noch besser zu machen, und vor allem: lebhafter im Vortrag. Auch der Klang wurde verbessert und durch die Original-Auspuffanlagen in Schach gehalten, die wie üblich fast immer von Kunden dieses HD modifiziert und individuell angepasst werden können.

Fahrverhalten und Handling:

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Es bleibt die Königin des Tourensports und stellt neue Rekorde in puncto Komfort für Fahrer und Sozius auf

Auch hier Die Verbesserungen sind da und spürbarmit Ein Bosch-Steuergerät steuert die integrierte Reflexbremsung, aber nur über 25 Meilen pro Stunde. Auch die Gabel ist komplett neu, steifer und mit 49-mm-Standrohren ausgestattet. Die Kupplung verfügt über eine erneuerte hydraulische Steuerung, erfordert weniger Kraftaufwand, was dem Fahrerkomfort zugute kommt. Dann finden wir die beheizten Griffe und einen erneuerten Tempomaten, die jetzt einfacher zu bedienen sind. Es hat Auswirkungen auf das Fahren und die Freude, mit Ihrem Electra Glide mitgenommen zu werden auch das Audiosystem. Selbst diejenigen, die sich nicht für diese Art von Motorrad begeistern, werden das Gefühl zu schätzen wissen, das ein Objekt wie dieses vermitteln kann. Wenn Sie eine freie Straße haben, die Lautstärke im Radio aufdrehen und die Musik mit dem Motor im Hintergrund genießen, können Sie den Erfolg verstehen. Auch hier steigt die Leistung, mit 25 % mehr Leistung und höherer Qualität. Die Möglichkeit einer solchen sollte beachtet werden automatische Lautstärkeanpassung basierend auf der Motordrehzahl. Um die Qualität des Projekts zu bestätigen, wurde den Wünschen von Motorradfahrern, die häufig Handschuhe tragen, Rechnung getragen 500 % größere Tasten! Natürlich bleiben sie bestehen die über 400 Kilo Tonnage in fahrbereitem Zustand, Aber Sie sind weiterhin nur bei stationären Manövern zu hören, wo wir uns noch nicht den Forderungen gebeugt haben, wie einige Wettbewerber es getan haben, einen Rückwärtsgang einzuführen, um uns aus den unangenehmsten Situationen zu befreien. Komfort und Platzangebot für Fahrer und Beifahrer wurden jedoch durch neu gestaltete Rückenlehnen und Armlehnen verbessert.

Preis und Verbrauch:

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Alle neuen Funktionen zum gleichen Preis wie zuvor zu nutzen, bleibt eine Herausforderung, aber jetzt ist sie noch gerechtfertigter

Die Preisliste beginnt bei 27.700 Euro für die Vivid Black-Version, dann gibt es eine endlose Liste an Zubehör und Individualisierungen, mit denen man sich verwöhnen und die Rechnung in die Höhe treiben kann. Viele? Wenige? Sie sind ihr fairer Preis, wenn man die verschiedenen Änderungen des MJ 2014 berücksichtigt, scheinen sie sogar noch gerechtfertigter zu sein. Angesichts seiner Abmessungen, seines Gewichts und seines Hubraums würde man einen Rekordverbrauch erwarten. Die Electra Glide wird es wissen stattdessen Machen Sie sich auch an der Zapfsäule beliebt. Der angegebene Durchschnittsverbrauch liegt bei 5,6 Litern pro 100 km, wobei wir festgestellt haben, dass mit einem Liter Benzin nie mehr als 15 km erreicht wurden. Dank des 22,7-Liter-Tanks ist auch eine gute Autonomie gewährleistet.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Sich selbst treu, aber nicht nur im Detail deutlich verbessert

Wir mögen es nicht:
411 kg Motorrad sind beim Rangieren aus dem Stand immer eine Herausforderung

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MJ 2014: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:

Jacke: Tucano Urbano Urbis 4g