BMW S1000XR, das Touren-Superbike [STRASSENTEST]

BMW S1000XR 2015 – Er gab sein Debüt auf der Eicma 2014 fast auf Zehenspitzen. Es geht um die drittes Fahrrad mit dem 4-Zylinder „Millone“., und offensichtlich lässt auch der Lärm vom „ersten Mal“ nach Der Motor der „XR“ hat die gleiche Konfiguration wie die S1000R schon gesehen und ausprobiert. Einige sahen darin bereits einen internen Konkurrenten der R1200GS, andere bestritten ihr Aussehen, das (zumindest scheinbar) allzu sehr von der Ducati Multistrada inspiriert war. Tatsächlich schien es den meisten jedoch ein Teil (vielleicht nicht einmal einer der wichtigsten) im Prozess der Erweiterung des Sortiments der Firma Elica zu sein. Das Urteil über die Ästhetik überlassen wir dem persönlichen Geschmack, zweifeln aber nicht an den Qualitäten, die beim Fahren des „Neulings“ zum Vorschein kamen: Wenn wir in einem einzigen Fahrzeug Funktionen konzentrieren wollen, die es für lange Reisen nutzbar machen, ohne auf Sportlichkeit zu verzichten, Normalerweise müssen wir auf der einen oder anderen Seite mehrere Opfer bringen. Dies war bis heute eine gültige Regel, denn Die S1000XR ist der beste Crossover, den ich je gefahren bin, vorausgesetzt, dass die beiden vorgesehenen Verwendungszwecke denen entsprechen, für die es konzipiert wurde, d. h. Reisen und Knien auf dem Boden (oder auf jeden Fall eher extremes Sportfahren). Es bleibt ein Kompromiss, wie alle Motorräder, die auf eine „längere“ Nutzung abzielen, aber definitiv in eine sehr interessante Richtung bewegt …

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Nur scheinbar ähnlich zu seinem einzigen direkten Konkurrenten

Foto von „LINGEGNERE“

Es hat keinen Sinn, sich hinter einem Finger zu verstecken, Auf den ersten Blick kam es uns auch wie eine BMW Multistrada vor. Vielleicht gerade wegen der roten Farbe, die (wahrscheinlich nicht allzu zufällig) gewählt wurde, um es der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Bei näherer Betrachtung hat die S1000XR ihren eigenen Stil, ebenso wie seine Schwestern „R“ und „RR“. Es scheint, als wäre ein Jahrhundert vergangen, und tatsächlich war es das inzwischen ferne Jahr 2008, als BMW mit der S1000RR direkt in ein bis dahin unbekanntes Segment vordrang. Auch wenn heute nur noch die extremsten Puristen darüber hinwegsehen, sprachen damals fast alle Kommentare von einer übermäßigen Einheitlichkeit des Aussehens der japanischen Supersportler, umso mehr angesichts der technischen Entscheidungen auf Fahrwerks- und Motorebene. In Wirklichkeit hatte der „RR“ eine eigene Identität und unterschied sich stark von seinen Konkurrenten, aber erst mit der Zeit konnte er dies unter Beweis stellen. Mit dem „XR“ fühlt es sich an, als würde man 7 Jahre zurückgehen. Jeder, oder fast jeder, mit dem wir über das Fahrrad gesprochen haben, begann mit einer Ablehnung seines Designs.

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Bei näherer Betrachtung jedoch es hat nur sehr wenig mit der Multistrada gemeinsam. Vielleicht nur das Setup, denn tatsächlich sind es die einzigen beiden Motorräder mit den gleichen Zwecken, aber mit riesigen Unterschieden, der erste davon ist die Fraktionierung und Anordnung der Zylinder, was einen erheblichen Einfluss auf die daraus resultierenden Formen und ästhetischen Entscheidungen hat. Ausgehend von der S1000RR bzw. ihrem nackten Derivat mit einem „R“ weniger, mit dem sie Fahrwerk und Aufhängung teilt (wenn auch mit unterschiedlichen Abstimmungen und Auslenkungen), überarbeitet sie ihre Abmessungen grundlegend (Nachlauf und Radstand wachsen deutlich), um zu werden über. Die asymmetrischen Scheinwerfer erinnern stark an die „RR“, es gibt jedoch einen Hauch von Schnabel und vor allem ein verstellbares Plexiglas an zwei Positionen zum Schutz vor der Luft. Es wurde viel Wert auf Ergonomie und Komfort gelegt, Es lässt sich nicht leugnen, dass man sich auf dem Sattel wohlfühlt (fast wie auf einer GS) mit allen Bedienelementen an Ihren Fingerspitzen (oder vielmehr Ihren Fingern) und mit einer entspannten Haltung, hohem Oberkörper und bequemen Armen. Insgesamt ist unsere Meinung so die neue BMW S1000XR sowohl ein Motorrad als auch Es zeichnet sich nicht durch übermäßige Originalität aus, aber sobald es verstanden und „verdaut“ wird, wird es geschätzt Wir sind uns sicher, dass viele seiner derzeitigen Kritiker schon in seinem Erscheinungsbild in ein paar Jahren ihre Meinung geändert haben werden (vor allem, wenn sie das Glück hatten, ihn zu fahren).

Motor und Leistung:

Rating:  

Es sorgt für Emotionen bei der Nutzung und Fahrspaß auch beim Spazierengehen

Foto von „LINGEGNERE“

Viele sagen, dass der 4-Zylinder-BMW eine absolute Referenz ist vor allem seit seiner Geburt in der „Full Power“-Version der S1000RR, die in diesem Jahr die 200-PS-Schwelle erreicht hat (es stoppt knapp darunter, bei 199). Als wir letztes Jahr getestet haben die „gezähmte“ Schwester und teilweise unbekleidet, was es mit dem „XR“ i teilt 160 PS bei 11.000 U/min und 112 Nm bei 9.250 U/min (Der Motor ist genau derselbe, ebenso wie das Übersetzungsverhältnis), vielleicht aufgrund der sehr hohen Erwartungen, vielleicht aufgrund der Regelmäßigkeit der Lieferung und des Vorhandenseins einer Elektronik, die in der Lage ist, sie zu nutzen, wodurch auch weniger erfahrene Piloten sicher sind, wie auch immer wir waren weder beeindruckt noch verängstigt von der übermäßigen Ungestümheit. Das „R“ ist sicher ein Bike, mit dem man jede Menge Spaß haben kann, vielleicht auch zwischen den Curbs, doch einige Konkurrenten wirken, selbst mit ein paar PS weniger, beim ersten „Vollgas“-Auftakt gemeiner. Mit dem Einstieg in die S1000XR hingegen knüpften unsere Erwartungen an die vorherige Erfahrung an, mit dem erschwerenden Umstand, dass ein Motorrad tourentauglicher und komfortabler gemacht wurde. So sehr, dass einige seit der Präsentation auf der Eicma bereits ihr Urteil gefällt hatten und sie für einen Verlierer ohne die Möglichkeit einer Berufung im Vergleich mit dem praktisch einzigen echten Konkurrenten hielten: der Ducati Multistrada mit der gleichen maximalen Leistung , was ihm aber mit den Qualitäten des „L“-Zweizylinders einen großen Vorteil im stärkeren Straßen- und Toureneinsatz verschaffen sollte, insbesondere mit der Neuheit der in diesem Jahr eingeführten innovativen variablen Ventilsteuerung. In Wirklichkeit, wie so oft, Mit dem Arsch auf dem Sattel lesen sich die Zahlen anders. Die S1000XR schien sogar mehr Spaß zu machen als ihre nackte Schwester, hat uns dazu ermutigt, auf der Straße über die vernünftigen Grenzen hinauszugehen, so sehr, dass der Durchschnittsverbrauch der ersten Testphase nicht weit von dem entfernt war, was man auf der Rennstrecke finden würde ... Ein Touren-Superbike, wie wir eingangs geschrieben haben, aber nicht nur, um „den Titel wirksam zu machen“, sondern weil es schafft es wirklich, Elastizität zu kombinieren (schon bei 2.000 U/min schiebt es gut) e Touring-Qualitäten mit der Bosheit und den Höhen eines Supersportmotors. Tatsächlich wird es jenseits von 7.000 U/min richtig spannend.

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Vielleicht liegt es an der anderen Fahrposition, aber im Vergleich zu einer S1000R fühlt es sich an, als ob man schneller fährt und der Spaß größer ist. Der Reihenvierzylinder mit zwei Nockenwellen und doppelter Einspritzdüse pro Zylinder ist mit einem 6-Gang-Getriebe (einschließlich Anti-Rutsch-Kupplung) mit der gleichen Zuordnung (die Kurve bewegt sich etwa 2.000 U/min niedriger im Vergleich zum „RR“) und den gleichen Übersetzungsverhältnissen wie der nackte, kombiniert. Auf dem Papier ist er in der Lage, ihn auf etwa 260 km/h zu beschleunigen (mit dem Begrenzer sind Sie im dritten Gang bereits bei 190, im ersten Gang bei fast 125!). In der Realität zeigen sich jenseits von 200 die Grenzen einer Crossover-Einstellung, abgesehen von der Tatsache, dass es auf der Straße verrückte Geschwindigkeiten sind, bei jedem Einsatz auf der Rennstrecke muss man sich mit einer Front auseinandersetzen, die anfängt zu schweben, was das Ding für jeden undurchführbar macht (wenn Ihnen Ihre Sicherheit am Herzen liegt). Das getestete Exemplar war fast vollständig optional, einschließlich des schönen kleinen Spielzeugs namens „Servounterstütztes PRO-Getriebe“. Man kann auch ohne Kupplung, bei weit geöffnetem Gashebel herunterschalten und sich über einen lobenswerten Motor freuen. Die Traktionskontrolle ASC ist serienmäßig (Automatische Stabilitätskontrolle) das in Gegenwart des Dynamic-Pakets, das die Trägheitsplattform von BMW umfasst, zum DTC wird, in der Lage, die Neigung des Motorrads auf den beiden Achsen und andere Parameter zu erkennen, die die Verwaltung der Traktionskontrolle und ermöglichenABS (das zu ABS PRO wird) besser bald alles mit geneigtem Fahrrad bewältigen können und das Limit nach oben verschieben. Auch die Antiwheeling-Funktion verbessert sich und ermöglicht einige Wheelies ohne störende Schnitte, wie dies bei der aktiven Steuerung des Standardfahrrads der Fall ist. Auch hier erhalten Sie mit dem Dynamic-Paket zwei Modi mehr als die beiden Standardmodi (Road und Rain mit „reduzierter“ Leistung auf 148 PS und sanfterer Leistungsabgabe). Es handelt sich um das Dynamic und das Dynamic PRO, wobei letzteres für den Einsatz auf dem Motorrad auf der Rennstrecke gedacht ist und nur mit einem speziellen Codierschlüssel erhältlich ist. Mit diesem Motor kann man wirklich alles machen: von der Rennstrecke bis zum Sommerurlaub mit Gepäck (davon Wir verraten es euch bald auf den Motorionline-Seiten) 3.000 km völlig bequem zurücklegen, während man spazieren geht und auf der „langweiligen“ Geraden den Tempomat nutzt, während man auf die spaßigeren Straßen (Route Napoleon und Korsika in unserem Fall) wartet, auf denen es praktisch keine gibt, auf denen man fahren kann die S1000XR. Mängel? Etwas Vibration in den Mitten, beginnend mit klassischer Autobahngeschwindigkeit (knapp über 5.000 U/min), aber nichts Schlimmes, auf langen Strecken steigt man vom Motorrad mit dem klassischen Gefühl des „Tankstellenzitterns“ in den Händen, das in wenigen Minuten vergeht, aber das Ich denke schnell an die Freuden zurück, die dieses Motorrad bereiten kann.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Sie reisen bequem und mit Koffern, nach dem Herausnehmen können Sie die Seifenstücke auch abheften

Foto von „LINGEGNERE“

Einzigartiger Motor und Fahrwerk, die es zu einem der „definitiven Motorräder“ machen. Zu sagen, ob es das Beste von allen ist, liegt außerhalb unserer Aufgabe, da wir in den Bereich persönlicher Vorlieben und Bedürfnisse vordringen. Wenn uns der Motor hier schon besser gefallen hat als beim „R“ (trotz Gleichheit), Es ist das Radfahren, das die größte Befriedigung bereitet. Wir steigen dank komplett überarbeitete Aufhängungen und mit deutlich größerem Federweg, 150 mm für die Vordergabel (+30) mit 46 mm Upside-Down-Beine und 140 für die Hintergabel (+20). Im Vergleich zur S1000R wechseln in einer wichtigen Weise dann sind es praktisch alle RadquotenMit einem Radstand 109 mm größer (insgesamt sind es 1.548) Dank auch an a neue 670 mm Schwinge. Sie variieren den Lenkwinkel (Neigung des Beibootes, wenn Sie möchten) und vorrücken, aber die auffälligste Tatsache bleibt die damit verbundene Der Abstand zwischen den beiden Rädern ist um über 10 Zentimeter größer, was es zu einem völlig anderen Fahrrad macht als die beiden Schwestern, mit denen es sein Herz teilt.

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Auch hier trägt eine gehörige Portion Elektronik dazu bei, dass sich der „XR“ von der besten Konkurrenz abhebt. Das optionale Touring-Paket beinhaltet Dynamische semiaktive ESA-Federung. Wenn das Bike von Natur aus stabil ist, aber auch schnell von Kurve zu Kurve tanzt, wirkt es mit der Elektronik dem Einsinken der Front beim Bremsen und des Hecks beim Beschleunigen entgegen und erreicht damit, was BMW-Motorrädern in der jüngeren Vergangenheit gelungen ist. Danke zum Telelever (der jedoch bei sportlicherer Fahrweise seine Grenzen hat). Die Aufhängungen ausgestattet mit Dynamische ESA sie sind etwas Fantastisches, denn die S1000XR passt perfekt je nach Einsatzgebiet: Schnell und reaktionsfreudig bei sportlicher Fahrweise, federt es Unebenheiten wie Schlaglöcher in der Stadt und Unebenheiten gut ab (es hat die Tendenz, steif zu sein, aber ohne es am Ende zu verärgern). Sein 228 kg mit vollem Benzintank (20 Liter) Sie bewegen sich ohne die geringste Anstrengung und Sie fahren mit entwaffnender Einfachheit, ohne dass Sie sich zu sehr auf dem Sattel bewegen müssen. Da fällt mir die R1200GS ein, vielleicht in der Adventure-Version, die vielleicht mehr als jedes andere Motorrad gerade deshalb überrascht, weil sie sich fahren lässt und dabei die Größe eines Dickhäuters verbirgt. Hier legt die S1000XR die Messlatte nach oben, ohne dabei zu sehr auf Komfort zu verzichten. In dieser Hinsicht verdient das Bike bis auf einige bereits erwähnte Motorvibrationen eine mehr als positive Bewertung. Sehr guter aerodynamischer Schutz mit dem Plexiglas in der hohen Position, dass ermöglicht eine Fahrt mit 130 km/h bei geöffnetem Helmvisier ohne verrückt zu werden (Pilotengröße in unserem Fall 1,8 m). Um das Bild abzurunden, leistungsgerechte Reifen mit einem 30 Bridgestone T190R hinten (120/70 17 + 190/55 17) und Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Radialsätteln vorne und 320-mm-Scheiben (ein 265 hinten), serienmäßig mit ABS kombiniert, das mit der optionalen Trägheitsplattform zum ABS PRO wird. Sofern vorhanden, sind die starren Seitentaschen symmetrisch (je 31 Liter, ausreichend für einen Integralhelm), mit einem geringeren Fassungsvermögen als ein „GS“ (der insgesamt fast 20 Liter mehr erreicht), was eine deutlich sportlichere und nur geringfügig weniger touristische Berufung bestätigt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Für ein „komplettes Fahrrad“ hat es einen angemessenen Preis

Foto von „LINGEGNERE“

Beginnen wir mit den Farben, Sie können vorerst nur Weiß oder Rot wählenFür uns ist das erste die Farbe, die am besten zu ihm passt (und ihn weniger wie eine Multistrada aussehen lässt). Wir beginnen mit Listenpreis von 16.200 Euro, zu dem jedoch die Optionen hinzugefügt werden müssen, von denen einige auch für das Fahren von grundlegender Bedeutung sind und den Komfort erhöhen. Das Touring-Paket für 1.300 Euro bietet Zentralständer, Dynamic ESA, Heizgriffe, Gepäckträger, seitliche Kofferhalterung und Proviant für das Navi; während beim Sport (1.030 Euro) das elektrounterstützte Getriebe, DCT, weiße LED-Blinker, die beiden zusätzlichen Karten und der Tempomat hinzukommen. Für so ein Rad liegen wir also bei rund 18.500 Euro, viele, aber weniger als die beste Konkurrenz (mindestens 1.000 weniger als eine Ducati Multistrada 1200 S mit elektronischer Federung). Beim Verbrauch ist es realistisch, bei einem Spaziergang wie mit einem Roller etwa 20 Liter pro Liter zu halten. Bei „normaler“ Fahrweise bewegt man sich um die 18 km/l (gleicher Wert ergibt sich bei 130 km/h), während wir es genießen, gehen wir runter, komm schon 15 in einem schnellen Tempo, aber wir haben es geschafft, die auf dem Armaturenbrett angezeigten 10 zu sehen, was definitiv übertrieben ist, da nur für den Einsatz auf der Rennstrecke gefahren wird.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Bemerkenswerte und „einfache“ Leistung, Komfort und Vielseitigkeit
Wir mögen es nicht:
Leichte Vibrationen um 5-6.000 U/min

BMW S1000XR: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“