BMW R1200GS – Straßentest

Der Erfolg der GS 1200 war so groß, dass es keiner Revolution bedurfte. Es hätte ausgereicht, das aktuelle Modell zu aktualisieren, ohne es zu verfälschen. Aber wir wissen, dass wir uns immer häufiger verändern müssen, um langfristig die Führung zu behalten. Evolve. Wir müssen die Konkurrenz verfolgen und überholen was sonst die Oberhand gewinnen würde. Dies war bei der neuen BMW R1200GS der Fall, deren Boxermotor endgültig auf Luftkühlung zugunsten einer Flüssigkeitskühlung verzichtet. Erforderliche Maßnahmen, um ein Machtniveau zu erreichen, das mit ihren erbitterten Gegnern mithalten kann. Aber vor der Gelegenheit dazu ändern so Radikale, da haben sich die Münchner Techniker bestimmt nicht zurückgehalten, praktisch das gesamte Fahrrad radikal verändert. Das Ergebnis ist ein großer Schritt nach vorne aus jeder Sicht, mit a GS viel gemeiner als zuvor, genauso komfortabel und, wenn es noch möglich war, sich zunehmend auf lange Reisen einzulassen. Mängel? Eher herzlich als technisch. Ein Stück Tradition wird aufgegeben, geopfert auf dem Altar der Leistung und Modernisierung.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Verzerrt, aber sich selbst treu, gemeiner im Aussehen und komplett in der Ausstattung

Die GS-Revolution, die rund um den neuen Motor entstand, betrifft das gesamte Motorrad. Der Kardan kommt nun auf der gegenüberliegenden Seite heraus, und es kommt so Auch die Position des Schalldämpfers wurde umgekehrt was unweigerlich auf der rechten Seite landet. BMW hält es für einen Fortschritt, weil es das Aufsteigen auf ein Motorrad einfacher macht, insbesondere wenn das Motorrad „heiß“ ist. Noch offensichtlicher ist jedoch auf den ersten Blick definitiv gemeinerer Schnittmit straffe Linien und aggressiver Look, die BMW Ihnen schenken wollte. Der Frontscheinwerfer behält eine ähnliche Form wie der Vorgänger und verfügt nun über ein leistungsstarkes LED-Tagfahrlicht (optional), ähnlich wie im Automobilbereich. Neben dem Scheinwerfer ändert sich bei den neuen auch der vordere Teil stark seitliche Förderer die Frischluft zu den beiden kompakten Wasserheizkörpern bringen, sehr nach vorne geneigt, eher aus ästhetischen als aus funktionalen Gründen. Ein weiteres auffälliges Detail, das uns jedoch nicht ganz überzeugt hat, ist das „M“, das auf dem vorderen Kotflügel angebracht wurde und diesen anders als zuvor gestaltet. Die Absicht war, es moderner und sportlicher zu gestalten, aber das Ergebnis lässt uns gelinde gesagt verwundern. Um diesen neuen Motor zu integrieren, gibt es auch ein neues Chassis, bei dem es sich um einen Doppelträger handelt, zu dem, und hier gibt es eine weitere große Neuigkeit, das Der hintere Hilfsrahmen ist nun angeschraubt, und so ist es ggf. abnehmbar und einzeln ersetzbar im Falle einer Kollision. Bei der alten GS war die Sache deutlich komplizierter, da sie mit dem Hauptträger verschweißt war. Der Klassiker wird an diesem neuen Rahmen befestigt, wenn auch mit der umgekehrten Seite, einseitiger Paralever, das weiterhin die Übertragung moderiert, die aber jetzt kommt um 50 mm verlängert, Auf der Suche nach mehr Traktion. All diese Änderungen machen das Silhouette des Fahrrads im Mittelteil schlanker, auch dank der Neupositionierung des Motoreinlasses, der nun austritt mehr Platz für die Beine des Fahrers, was die GS besonders beim typischen Enduro-Fahren auf den Fußrasten noch komfortabler macht. Wenn wir weiter über Ergonomie reden: Die historische Höhenverstellung des Fahrersitzes, die es nun schon seit 20 Jahren gibt, die der Längsneigung wurde eingeführt, und auch die des Beifahrers lässt sich nun in Sekundenschnelle verstellen fortgeschrittener Modus. Die Taschen sind neu und das könnte angesichts der Bewegung des Auspuffs von einer Seite zur anderen nicht anders sein. Die technische Grenze des Schalldämpfer-Seitenbeutels bleibt jedoch bestehen, aus offensichtlichen Gründen der verringerten Abmessungen. Trotz der praktischen Möglichkeit, die Größe der starren Taschen zu variieren, die sich mit einem innen angebrachten Hebel öffnen und schließen lassen, passt in die rechte Tasche immer noch kein Helm. Kleiner Fehler: Die größte Tasche des Paares landet auf der unserer Meinung nach falschen Seite. Wenn das Motorrad auf dem Seitenständer steht, bleibt es tatsächlich nach unten gerichtet, was die Verwendung weniger komfortabel macht. Sobald Sie auf das Motorrad steigen, fällt Ihnen als Erstes aufÜberfüllung der elektrischen Blöcke der Lenkersteuerung. Vor allem der Linke, von dem aus mehrere Funktionen verwaltet werden, die jedoch intuitiv und leicht zu merken sind. Sie können sie alle abrufen, ohne darauf achten zu müssen, wo sich Ihre Finger befinden. Der Historiker ist verloren, wenn auch vielleicht etwas unangenehm, separate Pfeilsteuerung, verglichen mit dem klassischeren Einzelbefehl auf der linken Seite. Manche Puristen aus dem Propellerhaus werden die Nase rümpfen, ja als hätte ein Porsche das Zündschloss rechts, aber wir können das nicht leugnen neuer Befehl beide definitiv einfacher und benutzerfreundlicher, insbesondere für diejenigen, die sich zum ersten Mal einem BMW-Motorrad nähern. Die Tradition geht daher angesichts der größeren Praktikabilität verloren. Auch wenn es sich um ein Detail handelt, waren wir von einer weiteren Neuheit angenehm überrascht, der Lösung eines historischen Problems moderner BMWs der letzten Jahre: der Anzeige des Kraftstoffstands. Es mag absurd erscheinen, aber der Übergang vom klassischen Schwimmer zu einem moderneren System mit Thermosensor verlief nicht schmerzlos, im Gegenteil. Und wir wissen etwas darüber, wenn man die Erfahrung mit einer F800R bedenkt, bei der wir feststeckten und immer noch drei Balken auf dem Display angezeigt wurden. Aber der Tank war leer! Wenn Sie jetzt jedoch nach dem Tanken die Zündung einschalten, werden Füllstand und Autonomie fast sofort und korrekt aktualisiert.

Motor und Leistung:

Rating:  

Mit 15 PS mehr, aber vor allem einer ganz anderen Leistungsentfaltung, wie geil!

Unter Beibehaltung die Bohrungs- und Hubwerte bleiben unverändert, also stehen wir bei gleicher Verschiebung vor a komplett neuer Motor. Wir durchlaufen ein System durch Luft-/Ölkühlung mit dem kleinen Kühler hinter dem „Schnabel“ des vorderen Kotflügels platziert, zu einem wesentlich moderneren Luft-/Flüssigkeitssystem mit 2 seitlichen Strahlern, einer auf jeder Seite. Genauer gesagt werden die am stärksten beanspruchten und daher heißesten Elemente rund um den Brennraum nun von der Kühlflüssigkeit berührt, während die anderen weiterhin durch die Luft gekühlt werden, und zwar über die klassischen Kühlrippen, die auf den ebenso klassischen und hervorstehenden BMW-Zylindern platziert sind. Bei den vorliegenden Zahlen sprechen wir von a Kühlanlage wie folgt aufgeteilt: 35 % Flüssigkeit und 65 % Luft. Das Öl verliert seinen Kühlercharakter, behält aber offensichtlich neben seiner Schmierfunktion auch die Temperaturhaltefunktion bei. Auch die Doppelkerze ging verloren pro Zylinder, zu dem wir jetzt zurückgekehrt sind eine klassischere einzelne zentrale Kerze. Der neue Motor soll zudem eine einfachere und kostengünstigere Wartung gewährleisten Entwickelt, um regelmäßige Kontrolleingriffe zu erleichtern. Wenn ich es alleine betrachte, auf dem Foto, der neue Boxer ist weitaus kompakter und Sie können die erzielten Verbesserungen spüren Zentralisierung und Senkung der Massen. Mit der Umstellung auf Flüssigkeitskühlung „wird“ es nur um 2,7 kg „größer“, hat aber einen deutlich näher am Boden liegenden Schwerpunkt. Allerdings machen die Steuerketten jetzt eine längere und stärker verdrehte Umdrehung, was zu einem höheren Geräuschpegel führt, der deutlich zu hören ist, wenn man das Ohr nahe an die Köpfe hält. Test das jetzt, Sie beinhalten die Zufuhr von oben und die Entladung von unten. Sie sind im Grunde im Vergleich zu vorher um 90° drehen. Darüber hinaus übernehmen die beiden Nockenwellen nun getrennte Funktionen. Ich widme mich zum einen den Auslassventilen und zum anderen den Einlassventilen. Als Beweis seiner touristischen Berufung und angesichts der Tatsache, dass der GS für lange Strecken und Fahrten auch an entlegene Orte konzipiert ist, Der neue Zweizylinder kann nun auch in der „Mono“-Version arbeiten. Bei einer Fehlfunktion eines der beiden Zylinder, der andere garantiert immer noch die Möglichkeit, Sie nach Hause zu bringen, auch wenn der halbe Motor kaputt ist! Eine weitere große Entwicklung in der Mechanik: Getriebe und Kupplung, die bisher getrennt waren, sind jetzt in einem einzigen Gehäuse untergebrachtzu verbessern. Kupplung ein System verdienen Anti-Skipping, auf jeden Fall nützlich, um die physiologischen Probleme der Kardanwelle zu lösen, die bei steilen Anstiegen, insbesondere auf rutschigem Untergrund, normalerweise zu Problemen führen können. Die Reibung Es ist nicht mehr trocken und mit einer einzigen großen Scheibe, sondern im Ölbad und mit mehreren Scheiben. Mit bemerkenswerte Verbesserung Es ist die Möglichkeit, es jetzt zu nutzen, ohne befürchten zu müssen, es sofort in eine Krise zu stürzen, wie es früher allzu oft vorkam. Gegen es verliert eine Prise ModulierbarkeitAllerdings macht sich dieser Mangel nur bei der Nutzung des Motorrads im Gelände bemerkbar und nicht bei Fahrten auf der Straße. Angesichts einer besseren Kupplung erscheint uns die Weiterentwicklung des Getriebebetriebs gelinde gesagt seltsam. Bei der letzten GS wurde ein Niveau an Kupplungsgeräuschlosigkeit erreicht, das uns die historischen „Serien“-Modelle vergessen ließ. Bedauerlicherweise Bei der neuen GS sind die mechanischen Geräusche beim Einlegen des ersten und zweiten Gangs deutlich deutlicher zu hören. Der „Vorrat“ des Einlegens an der Ampel ist deutlich spürbar und wir fanden es schwieriger als zuvor, bei stehendem Fahrrad in den Leerlauf zu schalten. Andere Aspekte wurden priorisiert, vielleicht sogar der Erhalt desLeistungssteigerung des Motors um 15 PS, obwohl es über 20 mehr sein sollen als zuvor. Insgesamt sind es 125, im Vergleich zu 110 beim alten Motor. Beim Fahren ist der Unterschied da deutlich Die neue GS ist deutlich gemeiner, und geht mit einer eher sportlichen Ausrichtung an seine Konkurrenten heran und distanziert sich entschieden von den touristischen. Das optional erhältliche ASC verfügt, ein absolutes Novum für den GS, über 5 Fördermodi. Dieses System variiert nicht so sehr die Leistung, sondern die Art und Weise, wie sie bereitgestellt wird. In Dynamic zum Beispiel ja es erschwert sogar die Reifen am Kurvenausgang, und man spürt leicht, wie es rutscht, wenn man die Traktionskontrolle ausschaltet. Es schafft es, sogar die Grenzen des neuen Michelin Anakee III hervorzuheben. Der gleiche Reifen, der uns selbst im Grenzbereich perfekt erschien, auf der R1200 GS Adventure, die wir erst vor ein paar Wochen getestet haben und die immer noch mit dem „alten“ und raffinierteren Luftmotor ausgestattet ist.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Noch ausgeglichener, dank der Zentralisierung der Massen, liegen wir definitiv an der Spitze der Kategorie

Das Fahrrad ist neu, revolutioniert und dank des neuen Wasser-Luft-Boxers in vielerlei Hinsicht deutlich verbessert. Aber GS bedeutet nicht nur Motor. Die „alte“ GS war aufgrund ihrer Fahrbarkeit und ihres großartigen Handlings, insbesondere im Vergleich zu ihrem Gewicht, tatsächlich eine Referenz in ihrer Kategorie. Wird das neue Modell genauso gut sein wie das Modell, das es ersetzt? Die Antwort lautet ganz sicher: Ja! Es erhöht sich um 8 kg, jetzt 238 in fahrbereitem Zustand, aber dieser leichte Anstieg ist völlig unmerklich, weil das Gewicht deutlich besser verteilt ist, mit großem Augenmerk der Designer auf die Zentralisierung der Massen. Insbesondere der Motor verfolgte dieses Ziel. Der Anstieg durch den Übergang zur Flüssigkeitskühlung entspricht a Reduzierung der ungefederten Massen, alles zugunsten der Fahrbarkeit. Die Felgen verlieren gut 2,5 kg, auch wenn die Reifen größer und damit schwerer werden. Der Unterschied am Heck ist offensichtlich, wo Der GS verfügt jetzt über einen 170/60, der den 150/70 ersetzt. Vorne geht es von 110/80 auf 120/70, immer auf 17er-Felgen hinten und 19er-Felgen vorne. Die Drosselklappensteuerung erfolgt jetzt „Ride-by-Wire“, in mancher Hinsicht innovativ und vorteilhaft, bringt jedoch im Vergleich zum klassischen Kabel zunächst einige kleine Ärgernisse mit sich. Tatsächlich kommt es nicht selten vor, dass das Fahrrad ausgeschaltet ist, da es empfindlicher ist und man sich die Automatismen und die Synchronisierung aneignen muss, die man mit der herkömmlichen Steuerung hatte. Die Vorderradbremsen werden auf Radialbremssättel umgestellt, dass Allerdings sind sie nur aus ästhetischer Sicht von Vorteil und „modisch“, weil aus praktischer Sicht Ihre Wirksamkeit verbessert sich nicht. Schade, denn die neue GS fährt und macht Lust auf schnelleres Fahren. Die Scheiben haben immer einen Durchmesser von 305 mm und sind kleiner als die 320er, die mittlerweile bei vielen Mitbewerbern verbaut sind, und der Unterschied ist spürbar. Wenn es wahr ist, dass die neue GS, wenn auch mit einer deutlichen Prise Gemeinheit, auch weiterhin hauptsächlich ein Tourenmotorrad ist und wir es nicht mit einem „Geek“-Bike zu tun haben, hätten wir von der Bremsenabteilung doch etwas mehr erwartet. Es hat uns aber sehr gut gefallen Alle Einstellungen bleiben im Speicher, einschließlich des Ausschlusses der Traktionskontrolle, ohne es jedes Mal zu verlieren, wenn Sie das Fahrrad aus- und wieder einschalten. Obwohl es einige zum Schmunzeln oder Nasenrümpfen bringt, ist die neue GS mit einem erhältlich optional Wirklich sehr nützlich, insbesondere für lange Fahrten und für Autobahnstrecken mit oft schwer einzuhaltenden Grenzwerten. Tatsächlich genügen ein Moment der Ablenkung und ein Hauch zu viel Gas, um deutlich über der zulässigen Geschwindigkeit zu landen. Mit wird alles einfacher der Tempomat, das Geschwindigkeitsregulierungssystem die nicht, wie offensichtlich, mit dem Rad auf der linken Seite des Lenkers gesteuert wird, sondern mit einem Knopf und einem Wahlschalter zur Regulierung der Geschwindigkeit. Wenn man den Lenker mit der rechten Hand verlässt, sieht man natürlich wie ein Marsianer aus, da es sich bei Motorrädern immer noch um ein seltenes Zubehörteil handelt. Das Rad dient zum Bewegen und Verwalten der Funktionen des optional erhältlichen Navigators.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Die neue R1200GS verändert alles und verbessert sich stark, aber der Preis wird davon nicht beeinflusst

Verfügbar in In den vier Farben Rot, Weiß, Blau und Grau liegt der Listenpreis der neuen BMW R1200GS bei 15.650 Euro, auch wenn es ist leicht, die Rechnung zu erhöhen, angesichts der Liste der Optionen, von denen einige sehr zu empfehlen sind. Das Testexemplar wurde mit mehreren ausgestattet, für insgesamt deutlich über 3.000 Euro. Allein das Dynamic Packet 2, das die Ergänzung um einige Bordcomputerfunktionen, die elektronische Fahrwerksregelung ESA, die Traktionskontrolle ASC und die GSP-Vorbereitung beinhaltet, kostet über 2.400 Euro. Der Verbrauch, der bereits bei der alten GS hervorragend war, bleibt im Wesentlichen identisch. Im Stadtgebrauch verbessern sie sich etwas, während sie im außerstädtischen und Autobahnverkehr unverändert bleiben. Bemerkenswert ist eine geringfügige Steigerung der Autonomie, da sich das Fassungsvermögen des Tanks um einen halben Liter erhöht.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Alles ändert sich, aber es bleibt eine absolute Referenz, entschieden gemeiner als zuvor

Wir mögen es nicht:
Nicht alles, was sich ändert, gefällt sofort, von Bremse und Getriebe hätten wir etwas mehr erwartet

BMW R1200GS: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: