BMW R1200GS Adventure Rallye: Der Panzer fühlt sich selbst auf den extremsten Saumpfaden wohl

BMW – Einen zur Verfügung haben BMW R1200 GS Adventure Rallye Rad Continental TKC80 Aufgrund des knorrigen Stollens schien es nur richtig, Offroad-Abschnitte in unsere geplante Reiseroute einzubeziehen, um das Verhalten eines Motorrads, das wir bereits gut kennen, aus erster Hand testen zu können. (Hier ist unser Straßentest der „Standard“-Rallye).

Das größte Problem im Winter, wenn man im Gelände und im Gelände unterwegs sein möchte, ist für diejenigen, die von Mailand aus starten, dass die meisten Routen im Hochgebirge liegen und im Winter aufgrund von Schnee und Schnee gesperrt sind Undurchführbarkeit. Fügen wir hinzu, dass es fast einen Monat lang ununterbrochen geregnet hat und die Strecken in der Ebene, in der Gegend von Pavia und am Po, wie wir wissen, eine Fläche aus Schlamm und Sumpf sind, nicht gerade das ideale Gelände zum Testen eines Zweizylinders mit einem Gewicht von mehr als 250 Kilo. Also beschließen wir, in Richtung Lecco zu fahren und einen Ring zu bilden, der uns vom Seeufer nach Piani dei Resinelli und von dort nach Morterone führt, um dann in Richtung See abzusteigen und nach Mailand zurückzukehren. Aber wir reisen nicht gerne auf den traditionellen Straßen, um an ein Ziel zu gelangen. Deshalb besteht das Ziel darin, nach Abbadia Lariana zu gelangen, nach Linzanico hinaufzufahren und von dort aus nach einer Route zu suchen, die uns mit dem Geländewagen nach Piani Resinelli führt . Der Tag ist herrlich, die Temperatur mild, die Motorräder bereit, wir machen uns auf den Weg, die Strecke, die uns zwischen Mailand und Lecco trennt, dient nur dazu, mit den verschiedenen Bedienelementen der elektronischen Federung ESA herumzuspielen und die verschiedenen Reaktionen des Motors zu verstehen Die unterschiedlichen Konfigurationen der Steuereinheit, die auf der Straße voll und unmittelbar reagiert, während sie auf der Enduro die Leistung begrenzt und die Übertragung der Pferde auf das Hinterrad sanfter macht.

Moderne Dual-Sport-Zweizylinder-Motorräder trotz ihrer Größe, die einschüchternd sein können, verfügen heute dank der über unglaubliche Offroad-FähigkeitenElektronik, die es dem Fahrer ermöglicht, die Kraft der Motoren zu verwalten (260 Kilo Motorrad und 125 PS mit einem LKW-ähnlichen Drehmoment fast alle bei niedrigen Drehzahlen, sind kein Scherz), und das elektronische Federungen Mit ihnen können Sie die Kalibrierung mit einem einfachen Klick perfekt einstellen Lenkersteuerung, Anpassung der Vorspannung nach Wunsch oder automatisch. In Linzanico angekommen betreten wir ein Labyrinth aus gepflasterten Straßen, schmaler als ein Auto, die zwischen den Bauernhäusern des Dorfes hinauf zu einem Durchgang aus Erde und Steinen führen, der sich am Fuße des Berges öffnet und im Wald versinkt . Wir beschließen, anzuhalten und einen Blick auf die Karte zu werfen, nichts, die verschiedenen Wege, die sich vor uns öffnen, werden nicht angezeigt, wir müssen uns nur entscheiden, welchen der beiden wir nehmen oder welchen, der den Berg hinaufführt und verschwindet zwischen den Bäumen, oder der direkt darunter, der dem Hang folgt und ihn zu umgehen scheint. Wir haben keine Ahnung, was für einen Tiefpunkt wir finden werden, oder ob es einen Ausgang gibt, die Situation, die wir am meisten lieben, die des Verirrens, ohne zu wissen, was der Weg (oder der Weg) uns geben wird, was er uns entdecken lässt . Dinge, die heute beim Reisen zwischen unseren Grenzen immer seltener passieren, und die uns zum x-ten Mal bekräftigen, dass Reisen eine Geisteshaltung, eine Herangehensweise ist, es hängt von uns ab, wie offen wir sind oder wie wir den Spielraum im Detail planen Wichtig ist wenig und Längengrad, um ein Erlebnis zu erleben. 

Am Ende wird das Verirren zur Realität, und so kommt uns ein Motorradfahrer zu Hilfe, der uns zunächst auf die Schwierigkeit der Route, die er uns vorschlägt, hinweist und uns davon abrät, Motorräder wie das, auf dem wir fahren, zu benutzen, aber dann Als wir ihm mutig sagen, dass wir es trotzdem versuchen wollen, taucht er mit einem Trial zwischen den Bäumen auf und beschließt, den Weg den Berghang hinauf freizumachen, immer skeptisch gegenüber der Fähigkeit dieses Fahrrads, die Strecke zu bewältigen. Abs e Traktionskontrolle deaktiviert, ECU-Mapping auf Enduro eingestellt, Federung auf Dynamic eingestellt, Vorspannung hinten auf Minimum eingestellt und los geht's. Die aufrechte Position auf der GS Adventure Rallye ist nahezu perfekt, die verbreiterten Enduro-Fußrasten und die Verlängerung am Bremspedal erleichtern das Positionieren und Balancieren, die sehr niedriger Schwerpunkt Typisch für den Boxer, in Kombination mit dem breiten Lenker lässt er das Gewicht des Motorrads fast verschwinden, selbst beim Manövrieren im Stand und bei sehr niedriger Geschwindigkeit ist das Ansprechverhalten des Motors sehr sanft, was sehr dabei hilft, das Drehmoment zum Auskuppeln in schwierigen Passagen zu nutzen .

Unser improvisierter Führer führt uns auf eine Route, die nach wenigen Kilometern zu einem Saumpfad wird, der durch den Wald am Berghang führt, dessen Oberfläche aus gestampfter Erde und Kieselsteinen besteht und zwischen den Wurzeln der Bäume und dem Stein auf und ab geht Stufen, immer holpriger, mit großen Steinen und Kies, bis man einen Abschnitt erreicht, der mit sehr steilen Hängen und engen Haarnadelkurven in den Wald abfällt, übersät mit Steinen und Kanälen, die von den Regenfällen der vergangenen Tage zerfurcht wurden. Sagen wir mal, es ist nicht gerade das ideale Gelände für eine R1200GS Adventure, ein eher angenehmes Motorrad auf schnellen Feldwegen und ausgetretenen Bergstraßen, wo man dem Motor Luft geben und damit spielen kann, das Gaspedal zu schließen, wie hier, während unser Trialist nach jeder Fahrt anhält Als er uns immer skeptischer ansieht, enttäuschen wir ihn und steigen weiter die Hänge der Route hinab und hinauf, werfen dabei die größten Steine ​​ab und rasen über die Stufen und Wurzeln. Tolle Arbeit von den Aufhängungen, die den Boden ohne Probleme glätten und uns sehr dabei helfen, die Richtung beizubehalten, solange wir nicht zu viel von ihnen verlangen 19 Zoll Vorderrad, das im Gegensatz zu einem 21er dazu neigt, stärker zu kanalisieren, wenn die Oberfläche besonders holprig wird. Bei diesen Fahrrädern ist es wichtig, eine angemessene „Vorwärtsgeschwindigkeit“ zu finden. Wenn Sie zu stark bremsen und Unebenheiten zu langsam angehen, überwiegen das Gewicht und die Masse, sodass der Fahrer das Fahrzeug bei Ungleichgewichten abstützen muss. Die Kunst besteht darin, den richtigen Kompromiss zwischen dem Untergrund und den Eigenschaften des Motorrads zu finden, um die Ungleichgewichte mit Geschwindigkeit, Gas und dem auf den Fußrasten stehenden Körper zu überwinden. Von den Baumwipfeln aus beginnt sich die Sonne zu öffnen, während die Straße schließlich die Kutschenstraße erreicht, die zum Gipfel führt, wo die Oberfläche kompakt und zeitweise zementiert wird, so dass wir zwischendurch das Drehmoment des Boxers genießen können Enge Kurven bergauf, bis zum Schnee der Piani dei Resinelli, die vor uns auftauchen, sobald wir aus dem letzten mitten im Schnee durchquerten Wald herauskommen. Von hier aus geht es in Richtung Morterone, dessen Serpentinen an der Seite des Berges wie aus einem Westernfilm wirken, während uns auf der gegenüberliegenden Seite der See mit seiner Ruhe empfängt. Müde und glücklich machen wir uns auf den Heimweg, jetzt ist Sonnenuntergang, aber beim Weggehen sind keine Mädchen da, die uns begrüßen.

Das GS Adventure Rallye schnitt auch auf einer dafür nicht gerade idealen Strecke hervorragend ab, vor allem dank der perfekten Gewichtsverteilung, einem niedrigen Schwerpunkt und einer perfekten Triangulation von Sattel, Fußrasten, Lenker usw Der Rest kümmert sich dann um die Federung, die sich mithilfe der Elektronik an alle Situationen anpassen kann, und um die Laufruhe des Motors, die den Reiter niemals durch die Ausbrüche eines außer Kontrolle geratenen Pferdes desorientiert.

Die Kleidung, die für unsere verwendet wird Der Test setzt sich wie folgt zusammen:

Helm: Kappa KV30 ENDURO AVENTURE
Jacke und Hose: Dainese D-Explorer Goretex
Stiefel Dainese Latemar Goretex
Handschuhe Dainese Ergotour Goretex