BMW R nineT Urban G/S, der Charme und Geschmack der 80er Jahre [ROAD TEST]

Die R nineT Urban G/S greift die DNA der allerersten und legendären BMW R 80 G/S aus dem Jahr 1980 auf und bringt es durch moderne Technologie in unsere Zeit, mit einem klassischen Motorrad mit dem Geist und dem Retro-Geschmack, angereichert durch Technologie unserer Zeit. Die R nineT Urban G/S hat tatsächlich ein Projekt, das der Tradition treu bleibt, aber immer im Einklang mit der Gegenwart und mit den modernsten Technologien ist, die dank eines luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors (und) zu bieten haben Öl), modernes Fahren bei maximalem Komfort, mit einer Leistung von 110 Pferde. Erstmals geht es neben der Straße auch ums Gelände, auch wenn es nicht anspruchsvoll ist. Daran mangelt es nichtABS Standard und System ASC Automatische Stabilitätskontrolle (optional), die ein modernes Fahrerlebnis bei maximalem Komfort gewährleistet und ein Durchrutschen des Hinterrads auf rutschiger Fahrbahn verhindert. Es erbt einen Großteil des technischen Pakets des Scrambler (Hier ist unser Straßentest), mit dem es sich auch das 19″-Vorderrad teilt, optisch aber völlig anders ist.

Enduro-DNA Dieser G/S ist das Synonym für den Freiheitsgedanken und die Lust am Abenteuer auf zwei Rädern, sowohl im Gelände als auch auf Asphalt. Im Design scheint die Urban G/S tatsächlich die Tochter ihres legendären Vorfahren zu seinDie Rede ist von der R 80 G/S, vorgestellt auf der Kölner Automobilausstellung 1980, also vor 37 Jahren. Als interessantes Detail erweist sich der geteilte Vorderrad-Kotflügel, der das klassische Bild eines Enduro-Motorrads widerspiegelt. Ein weiteres Merkmal ist der Tank, der den Offroad-Look weiter betont und in Kombination mit einem runden Scheinwerfergitter stark an den Stil der ersten G/S, mehrfachen Siegerin bei der Dakar, erinnert.

Wie beim Urmodell wird auch die R nineT Urban G/S durch Dekorationen am Tank in zwei Blautönen und durch den Zweisitzer-Sattel in Hellrot bereichert, eine Farbkombination, die die Farben des BMW Motorsports der Vergangenheit interpretiert , und das alles mit einem schwarz lackierten Rahmen.

Das ausgewogene ergonomische Dreieck des Urban G/S fördert ein agiles und sicheres Fahren, wobei ein verlängerter Sattel und tiefer und breiter nach hinten versetzte Fußrasten eine entspanntere und lockerere Haltung ermöglichen, selbst wenn Asphalt durch Schotter oder den Boden ersetzt wird mehr Stabilität und Präzision für Fahrer jeder Größe.

Il luft-/ölgekühlter Boxer-Twin, mit zentraler Ausgleichsvorgelegewelle, ist mittlerweile auf der ganzen Welt bekannt, aber wie wir sehen werden, scheint es wie bei gutem Wein zu sein: Je mehr Zeit vergeht, desto besser wird es. Die Längspositionierung und das Kardangetriebe gehören zu den wesentlichen Unterscheidungsmerkmalen der BMW-Motorräder. Dieser Motor mit einer Bohrung von 101 Millimetern und einem Hub von 73, bei einem Hubraum von 1.170 cm³, hat eine Spitzenleistung von 81 kW (110 PS) bei 7.750 U/min, mit einem maximales Drehmoment von 116 Nm, die bei 6.000 U/min erreicht wird und die Höchstgeschwindigkeit bei 8.500 U/min liegt. Er bietet wie kein anderer Motorradmotor ein unverkennbar authentisches Design, mit einem originellen und einzigartigen Klang. Euro 4 und mit speziellem Mapping bietet es ein Kraftstoffsystem mit Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung und eine Abgasanlage mit modifiziertem Katalysator mit größerem Querschnitt. Der Hub der vier Ventile wird durch sehr leichte Rollenkipphebel über zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen pro Zylinder gesteuert. Die Kraftübertragung erfolgt über das Sechsganggetriebe und den Kardanantrieb auf das Hinterrad.

Auch die Edelstahl-Abgasanlagen berücksichtigen die unterschiedlichen Kriterien, die ein klassisches BMW-Modell mit luftgekühltem Boxermotor erfüllen muss, und unterstreichen die raffinierte und authentische Philosophie des BMW-Boxer-Themas mit einem tiefen, bei geschlossenem Zustand erkennbaren Klang Augen . Der modulare Doppelholmrahmen aus Stahl besteht aus drei Komponenten: vorderem Hauptrahmen, hinterem Hauptrahmen mit integriertem Endrahmenabschnitt und Beifahrer-Hilfsrahmen. Die einzelnen Rahmenkomponenten sind miteinander verschraubt, mit einer einseitigen Schwinge aus Aluminium-Druckguss.

Bei der Neuauflage der R nineT wurde die Geometrie des Fahrwerks optimiert, um die Lenkpräzision, Spurtreue und ein stabileres Kurvenverhalten zu erhöhen. Der Lenkkopfwinkel wurde von 64,5 auf 63,2° abgesenkt. Dies führte zu einer Verlängerung der Inzidenz von 102,5 auf 107,9 Millimeter. Jedes Fahrrad zeichnet sich durch bestimmte Maße oder Fahrradabmessungen aus. In diesem Fall wurde der Radstand um 8 Millimeter von 1.479 auf 1.487 verlängert. Die Federungen sind identisch mit denen der Scrambler, mit einer traditionellen und raffinierten Showa-Teleskopgabel vorne mit 125 Millimetern Federweg, während wir hinten die zuverlässige Paralever-Einarmschwinge finden, die auch in anderen BMW Motorrad Heritage-Modellen verwendet wird , mit weiß lackierter Stoßdämpfer-Zentralfeder und einem Federweg von 140 Millimetern.

Was die Räder betrifft, so ist das Fahrerlebnis des Urban G/S auch durch die Anwesenheit von geprägt Speichen, mit einem 19-Zoll-Vorderrad und mit Standard-Straßenreifen, Luftreifen können jedoch ohne Aufpreis gewählt werden Continental TKC80 knorrig. Die Maße betragen vorne 120/70 ZR19, hinten sind es 170 Zoll 60/17. Um ein stabiles und sicheres Bremsen unter allen Bedingungen zu gewährleisten, verfügt die Urban G/S über eine Doppelscheibe mit einem Durchmesser von 320 Millimetern und einem Vierkolben-Bremssattel. Am Hinterrad übernimmt eine Einzelscheibenbremse mit einem Durchmesser von 265 Millimetern und einem Zweikolben-Schwimmsattel die Verzögerungsaufgabe.

Die nineT G/S ist für 14.400 Euro im Angebot, während es bei Händlern erhältlich sein wird seit Mitte Juni. Wie mit allem 5 Schwestern aus der Heritage-ReiheBMW Motorrad Optionen und Originalzubehör bieten zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten.

Unser Straßentest

Wir müssen davon ausgehen, dass die nineT Lac Rose, das auf der Wheels and Waves 2016 zu sehen war, blieb glücklicherweise keine Stilübung, denn es war der Vorbote dieses Fahrrads, das wir testen wollen. Um dem Image dieser Version im nineT treu zu bleiben, startet unser Test auf einem Feldweg aus Kies und kleinen Steinen. Selbst in diesem Gelände fühlt sich die BMW nineT G/S sofort wohl. Man schaut es sich an und es sieht nicht aus wie eine 1200er. Der Lenker ist nah am Fahrer, sozusagen in einer Touristenposition, aber dank diverser Riser ist es auch möglich, ihn nach vorne zu verlegen. Der Oberkörper ist aufrecht und das Gewicht ist für ein Fahrrad dieser Hubraumgröße sehr gering, während die Fußrasten deutlich weiter hinten liegen. Die Instrumentierung ist sehr einfach und wesentlich, während Sie die Möglichkeit zu schätzen wissen, die Traktionskontrolle und das ABS deaktivieren zu können, was bei Fahrten im Gelände keine Kleinigkeit ist.

Uns ist bewusst, dass das Fahren im Gelände eine andere Fahrtechnik erfordert und wir wollen sehen, wie sich diese G/S verhält, die wir nur jedem empfehlen können, der mit seiner nineT auch abseits des Asphalts Spaß haben möchte. Gas geben, Motor warmlaufen lassen und los geht’s. Es gibt keine Hindernisse und es ist an der Zeit, sich mit der richtigen Position vertraut zu machen: dem Stehen. Das Motorrad es ist ausgewogen und weist eine einwandfreie Stabilität auf sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten, dank der niedriger Schwerpunkt was es uns ermöglicht, Hindernisse lässig zu überwinden. Die unglaubliche Agilität geht eine Symbiose mit der Reaktivität des Twin-Cam-Boxer-Twins ein, die immer wieder überzeugt, denn mit einem Hauch Gas dreht es problemlos hoch, doch wenn man mehr verlangt, schleudert sich das Bike wie ein Schuss nach vorne! Die bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sehr satte Entfaltung des Boxermotors bietet sehr interessante Beschleunigungseigenschaften. Ein Motor, der unter allen Umständen immer einsatzbereit und reaktionsfähig ist.

Schließlich eine Hommage an die Motorbremsung, was moderat und verhältnismäßig war und das Motorrad verlangsamte, aber nicht übermäßig: gerade genug, um es uns nicht zu ermöglichen, die Bremsen zu berühren, immer noch in einem guten Tempo zu bleiben, oder es erlaubte uns höchstens, sie vor einer Kurve zu berühren, sei es eine kleiner Radius als mittel. Die unabhängig voneinander einstellbaren Federungen waren hervorragend, sie absorbierten jede Unebenheit sehr gut und vermittelten dem Fahrer das richtige Gefühl (auch dank des hervorragenden BMW Paralever). Schließlich ist das Bremsen immer dem Gewicht und der Leistung angepasst, stabil und ausgewogen. Allerdings ist die Urban G/S vielleicht eher eine stilistische Provokation als ein echter Offroad-Konkurrent der echten GS. Es erbt das „Paket“ des Scrambler., von dem es sich nur unterscheidet, abgesehen von der Ästhetik, zum Beispiel 3 Zentimeter mehr Höhe als der Sattel und eine andere Federungskalibrierung. Aus diesem Grund sind wir fast sicher, Nur wenige werden sich dafür entscheiden, ihn mit Stollenreifen auszustatten, um das extremste Gelände zu meistern, aber hier kommt sein eigenes zum Vorschein starke Berufung für die städtische Nutzung. Es stellte sich also heraus ein hervorragender Kompromiss, obwohl wir es gerne mit Straßenreifen probiert hätten, da man bei Kurvenfahrten mit den Stollenreifen vorsichtig und maßvoll sein musste, ausgezeichnet für die Traktion auf Schmutz und Schlamm, aber nicht die beste Lösung für den Stadtgebrauch und auf Asphalt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich ein Fahrrad als stabil und schnell in den Kurven erwiesen hat und sich auch im Staub wohlfühlt, mit einem wirklich einzigartigen und exklusiven Look, Heritage im Namen und in der Tat.

Kleidung testen:
Jacke: Mtech SUPERAXELWenn „Born to be wild“ Ihr Lieblingslied ist, Sie von Kalifornien träumen und sich wünschen, Sie würden in den späten 60ern leben, um Woodstock nicht zu verpassen, dann werden Sie diese Motorradjacke lieben. Es besteht aus speziellem USED-LEDER mit gealtertem Effekt, verfügt über Messingreißverschlüsse und eines der besten Café-Racer-Designs überhaupt.
Handschuhe: Mtech Daytona Classic, Motorradhandschuh aus Spezialleder mit gealtertem Effekt. Der Knopfverschluss am Handgelenk und das karierte Innenfutter sind altmodische Details. Die versteckten Knöchel bieten Schutz vor möglichen Stößen, während die doppelte Lederschicht im Außenbereich der Hand Abschürfungen verhindert.
Helm: Caberg Ghost
Stiefel: Alpinestars
Hose mit Schutz: OJ Jeans Sole blauer Mann, aus Stretch-Denim mit Aramidfasereinsätzen. Abnehmbare Safe-Tech-Protektoren an Hüfte und Knien