BMW F800R – Straßentest

Wir hatten die Gelegenheit, eine F800R auszuprobieren, die uns während des GuidarePilotare-Kurses der BMW Motorrad Riding Academy anvertraut wurde (Link zum Artikel) Und wie es der Zufall wollte, waren wir am nächsten Tag bei BMW, um ein bis auf die Farben identisches Motorrad für eine Probefahrt abzuholen. Fälle des Lebens! Die R-Version des F800 Es ist, bis auf ein paar kleine Änderungen, identisch, seit vier Jahren auf dem Markt, gesammelt a mäßiger Erfolg, dank des Preises, aber nicht nur. Der Durchschnitt des Propellerhauses ist nackt Es kann in jedem Kontext gut verwendet werden: Sehr handlich in der Stadt, aber auch leistungsstark und mit hervorragendem Fahrwerk, um auch auf kurvigen außerstädtischen Strecken Spaß zu haben. Die BMW F800R ist Einfaches und komfortables Manövrieren auch im Stand dank niedrigem Sattel und Schwerpunkt sowie geringem Gewicht in 182 kg trocken. Es funktioniert gutals Ergebnis für das weibliche Publikum oder für diejenigen, die sich der Welt der zwei Räder nähern möchten. Aber Vorsicht: Wenn es Ihnen Spaß macht, ist es nicht nötig, auf der Suche nach etwas mehr Leistung das Fahrrad zu wechseln, hier stehen wir vor der Herausforderung Ein Fahrrad, das Spaß macht und auch von erfahrenen Fahrern geschätzt werden kann, die an viel größere Hubräume und Leistung gewöhnt sind.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Schön, gut verarbeitet und mit Charakter, wenn auch weniger BMW als die High-End-Modelle

Das Familiengefühl ist im allgegenwärtigen asymmetrischen Frontscheinwerfer deutlich zu erkennen, im Fall von R finden wir dann klare Bezüge zur größeren Schwester K 1300 R. Der Look ist gelungen, die Meinung derer, die stehen bleiben, um ihn sich anzusehen, ist immer positiv, ja ein ausgewogenes Motorrad mit Liebe zum Detail. Wie zum Beispiel die Schmiedefelgen mit seitlich an einer Speiche montiertem Ventil, die einfacher und komfortabler zu bedienen sind als die klassische Lösung. Der Kunststofftank wird unter dem Beifahrer platziertLaut BMW handelt es sich um eine Lösung, die für eine optimalere Gewichtsverteilung sorgt. Auch ja lässt Platz für eine große Airbox und Steuereinheiten in dem Raum, der vom gefälschten Tank vor dem Piloten eingenommen wird, mit seitlich angeordnetem Lufteinlass. Dies ist genau die gleiche Farbe wie der Rest des Motorrads, während es in der ersten Version, die auf der Eicma 2008 vorgestellt wurde, schwarz war. Im Vergleich zu High-End-Produkten von BMW kritisieren die Puristen des Propellerherstellers das „F“ für übermäßige Standardisierung und Ähnlichkeit mit den Japanern. Natürlich gibt es keinen Boxermotor, keine Kardanwelle, keinen Telelever vorn oder separate Blinkerbedienelemente an den beiden Seiten des Lenkers, aber wir finden trotzdem welche Details, die sich inzwischen als Markenzeichen etabliert haben, seien es der asymmetrische Scheinwerfer, die Instrumententafel oder der Sound des Zweizylindermotors, typisch BMW, auch wenn die Geometrie mit gegenüberliegenden Zylindern nicht die klassischste ist. Die BMW F800R ist keineswegs ein banales Motorrad, sie hat auch ästhetisch viel Charakter. Der Auspuff trägt dazu bei, dass er etwas „böser“ wird, da er kürzer ist als der des S. Das liegt daran, dass der Katalysator hier separat ist. Die Instrumentierung verfügt über zwei analoge Anzeigen für Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein Display, das weitere Informationen zu Kraftstoffstand, Temperatur, eingelegtem Gang sowie des Bordcomputers (optional) zu Reifendruck, Verbrauch usw. anzeigt mehr. Ein kleiner Minuspunkt betrifft die Benzinstandsanzeige, die bei dem Testexemplar leider durcheinander geraten ist. Es begann damit, dass wir innerhalb weniger Kilometer von voll auf Reserve umstiegen, und am Ende blieben wir zu Fuß zurück! Während die Anzeige immer noch drei Balken anzeigte, also immer noch eine beträchtliche Autonomie hatte, schaltete sich das Motorrad ab, weil der Benzintank in Wirklichkeit aufgebraucht war. Manchmal vermisst man einen guten alten Wagen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Motor und Leistung reichen aus, um in jeder Situation Spaß zu haben

Der Reihenzweizylinder-Achtventilmotor, eine Lösung, die üblicherweise mit einer Ausgleichsvorgelegewelle kombiniert wird, jedoch über keine verfügt. BMW-Techniker haben sich für eine alternative Lösung entschieden, die in der aktuellen Motorradlandschaft einzigartig ist: mit einer Kinematik zum Ausgleich von Trägheitskräften über eine um 180° phasenverschobene Pleuelstange zu den Kolben und einer Ausgleichsmasse. Das Ergebnis ist sehr gut, auch wenn der Motor, quer montiert und um 30° nach vorne geneigt, es ist nicht ganz frei von Vibrationen. Der Motor ist außerdem mit einem ausgestattet raffinierte Halbtrockensumpfschmierung, normalerweise ein Vorrecht von Motorrädern höherer Kategorien. Das Unternehmen garantiert begrenzte Wartungseingriffe und ein sehr hohes Maß an Zuverlässigkeit. Die 87 PS scheinen nie zu wenig zu sein, nicht einmal auf Straßen, auf denen wir normalerweise mit Motorrädern mit über 140 PS Spaß haben. Natürlich ist der Schub in den höheren Gängen nicht der eines Supersportwagens, aber auf offener Straße ist das vielleicht besser so, der Führerschein wird es Ihnen danken! Die maximale Leistung liegt bereits bei 8.000 U/min an, die 86 Nm Drehmoment liegen bei 6.000 U/min an, an der Gabe der Elastizität mangelt es ihm gewiss nicht, in der Tat ermöglicht es Ihnen, sich von reduzierten Geschwindigkeiten gut zu erholen, auch wenn Die Berichterstattung ist bei den ersten drei Berichten recht lang. Hervorragend ist jedoch die Wahl, sich für die drei hohen Gänge mit kürzerer Übersetzung zu entscheiden des F800S. Da es keine vollständige Verkleidung gab, war es tatsächlich sinnlos, eine zu hohe Höchstgeschwindigkeit anzustreben; es war besser, die Beschleunigung zu bevorzugen. Auch der Sound des Zweizylinders kann sich sehen lassen, dazu kommt noch, dass es beim Loslassen oft angenehm knistert.

Fahrverhalten und Handling:

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Superlativ für die einfache Fahrbarkeit, auch für den Stadtgebrauch geeignet

Vielleicht liegt es daran, dass nach einem Übungstag auf der Handlingstrecke von Misano alles einfacher ist, aber die BMW F800R schien eine Königin in Sachen Handling und Fahrverhalten zu sein. Es fährt mit beispielloser Einfachheit, es lässt sich viel und ohne Kraftaufwand biegen und kann praktisch alles machen, sogar in der Stadt, wo wir es nicht so bequem erwartet hätten. Der hohe Lenker weckt bei jedem, der ein Supersportler mit unbequemen Halblenkern gewohnt ist, Lust auf einen Umstieg. Hervorragende Traktion am Kurvenausgang, man spürt nie einen Mangel an Traktionskontrolle. Das Fahrwerk ist einfach, aber von hervorragender Qualität, erwähnenswert ist der serienmäßige Lenkungsdämpfer. Vorne finden wir eine traditionelle Gabel mit 43-mm-Standrohren. Hinten ist ein in Zugstufe und Vorspannung einstellbares Mono montiert. Die Aluminium-Schwinge ist dediziert, sie ist nicht die gleiche wie bei der S. Der Umfangsrahmen besteht ebenfalls aus Aluminium, kombiniert mit einem hinteren Hilfsrahmen aus Stahlrohren. Die 17-Zoll-Felgen sind sportlich gestaltet, aus geschmiedetem Aluminium, mit klassischen 120/70er-Reifen vorne und 180/55 hinten. Das Bremssystem umfasst eine doppelte 320-mm-Vorderscheibe mit Vierkolben-Bremssättel vom italienischen Brembo, hinter der Scheibe sind es 265 mm. Stahlgeflechtschläuche sind Standard, was eine höhere Leistungskonstanz und ein besseres Gefühl mit dem Bremshebel garantiert, der nie schwammig wird. Wirklich ein hervorragendes Bremssystem, bei der ersten Notbremsungssimulation auf der Strecke, mit begrenztem Kraftaufwand und mit nur zwei Fingern, befanden wir uns nur auf dem Vorderrad! Erwähnenswert ist lediglich das Gefühl, dass das ABS dazu neigt, die Bremsvorgänge bei Unebenheiten etwas zu verlängern und die Bremsvorgänge in der typischen Situation des Überfahrens eines Gullys oder eines deutlichen Höhenunterschieds im Asphalt etwas zu stark zu „verkürzen“. Die Kupplungssteuerung ist jedoch ausgezeichnet, vom traditionellen „Draht“-Typ und nicht hydraulisch, gut moduliert, aber sehr weich, für die Freude der Frauen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Ein mindestens 20-Liter-Motorrad mit einem Listenpreis von 8.950 Euro.

Erhältlich, ohne Aufpreis, auch in der abgeschwächten Version für Neufahrer. Das Testmuster war praktisch voll optional, mit 1600 Euro Zusatzausstattung: optionaler Lackierung (270 Euro), Dynamic-Paket (350), Touring-Paket (530), RDC für Reifendruckkontrolle (225) und Diebstahlsicherung (immer). 225). Die Preisliste liegt bei 8.950 Euro, ein attraktiver Preis, insbesondere im Hinblick auf den Inhalt und die Marke. Die Verbrauch sind reduziert, im Einklang mit denen eines Rollers eher als so ein lustiges Fahrrad. Der raffiniertes Kraftstoffsystem und die Steuerung der 46-mm-Drosselklappengehäuse ermöglicht mit ein wenig Aufmerksamkeit das Reisen 25 Kilometer pro Liter. In unserem Test lagen wir bei etwa 20, selbst im Stadtverkehr ist es schwierig, diese Schwelle zu unterschreiten.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ein komplettes Motorrad, das für jeden geeignet ist, vom Fahranfänger bis zum „Geek“, der ein komfortables und brauchbares Fahrzeug sucht, mit dem er Spaß hat und das wenig verbraucht

Wir mögen es nicht:
Kraftstoffstandanzeige etwas „wellig“, leichte Vibrationen bei höheren Drehzahlen

BMW F800R: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: