Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, Dr. Jekyll und Mr. Hyde [STRASSENTESTVIDEO]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Nachdem Gianluca Cuttitta vor ein paar Tagen die Königin der Straßen-Superbikes, die RSV4 RF MY 2017, getestet hatte, fuhren wir nach Trient, um die 2017er-Version der Aprilia Tuono V4 1100, dieses Mal auf der Straße, zu testen.

Die technische Präsentation, bevor wir uns auf den Sattel setzten, verdeutlichte uns die Tatsache, dass die Tuono, die wir heute testen werden, obwohl sie theoretisch „nur eine Aktualisierung der Euro-4-Vorschriften“ ist, in Wirklichkeit ein Motorrad ist, das mit dem Vorgängermodell nur in seinen Einzelheiten identisch ist ästhetischer Aspekt. Tatsächlich wurde der neue Tuono, auch um den immer strengeren Emissionsvorschriften zu entsprechen, technischen Änderungen unterzogen, die es ihm ermöglichten, die 175 PS der Vorgängerversion beizubehalten, die sogar noch schlechter geworden ist. Tatsächlich hat der neue V4 von Noale neue Lösungen übernommen, von denen zwei am überraschendsten sind und den Motor und den Auspuff betreffen. Tatsächlich wurde der gesamte Motorraum überarbeitet und mit technischen Verfahren bereichert, die darauf abzielen, die beweglichen mechanischen Teile leichter zu machen, und jetzt mit speziellen Materialien behandelt, um die innere Reibung zu reduzieren und die Leistung zu optimieren. Das Ergebnis ist ein reaktionsfreudigerer Motor, der drehhungriger ist (der Begrenzer wurde um 500 Umdrehungen höher verschoben, jetzt bei 12.500), aber auch spürbar elastischer und der Drehzahlen mit „unter Drehmoment“ gut verdaut.

Ein weiteres Detail, an dem die Aprilia-Techniker hart gearbeitet haben, ist der Auspuff. Er ist großzügig dimensioniert, verfügt über eine raffinierte Auslassklappe mit „Paddle“-Bedienung und nicht wie üblich mit „Butterfly“-Bedienung und ist ein echtes Technologie-Konzentrat. Dank dieses Ventils ist das Geräusch im Leerlauf und im unteren Teil des Drehzahlmessers angenehm zart und höflich, aber bei Bedarf, sobald der richtige Weg erreicht ist, in dem das Potenzial des Motorrads zum Ausdruck gebracht werden kann, entspricht das Öffnen des Gashebels einem Sofortiges Öffnen des Ventils (elektrisch gesteuert), wodurch die Abgase schnell aus dem Hauptkanal strömen können, wodurch ein aggressiver und bedrohlicher Sound entsteht, der typisch für den Aprilia V4 ist.

Das elektronische Getriebe ist neu, jetzt auch mit unterstütztem Herunterschalten (das neue AQS: Aprilia Quick Shift), der Sound wird durch heftiges Knallen bei den härtesten Gangwechseln, sowohl rauf als auch runter, bereichert! Einmal in Bewegung, gehen die Gänge beim geringsten Druck des Fußes auf den Hebel rauf und runter, ohne dass es zu Verzögerungen oder Zögern kommt. Darüber hinaus wurde die neue Trägheitsplattform um 45° gegenüber der vorherigen horizontalen Position geneigt, wodurch auch alle anderen Aspekte im Zusammenhang mit der Verwaltung der Elektronik verbessert werden konnten. Die neue Traktionskontrolle (ATC), die neue Launch Control (ALC) und vor allem die Einführung des Kurven-ABS (das 9.1-MP-System von Bosch) arbeiten dank der Messung der Lenkwinkelneigung synchron und besser , der nun als neuer Parameter verfügbar ist. Jedes System kann auf mehreren Ebenen kalibriert werden, daher verfügen wir über viele Anpassungen, mit denen Sie den Tuono 2017 nach Ihren Wünschen und Ihrem Fahrstil „anpassen“ können.

Ein „vollelektronisches“ Motorrad also? Nicht genau. Tatsächlich wurde der Elektronik ein ausgesprochen fortschrittlicher „mechanischer“ technischer Teil hinzugefügt, der Sachs-Aufhängungen für die RR-Versionen und alle Öhlins für die Factory-Version, die wir getestet haben, mitbringt. Wir sprachen von mechanischen Aufhängungen, die über keinerlei elektronische Steuerung verfügen, die aber, wie wir auf der Straße sehen werden, den elektronischen in nichts nachstehen. Kombiniert werden diese hochwertigen Fahrwerke mit neuen 330-mm-Scheiben vorne. Sowohl Durchmesser als auch Dicke nehmen zu, jetzt um 5 mm (vorher 4,5), was ein entschlossenes und kraftvolles Bremsen ermöglicht, aber auch widerstandsfähiger gegen Fading und sehr modular. Dies ist auch den Brembo M50-Monoblock-Bremssätteln zu verdanken, die mit Belägen aus einer neuen Mischung ausgestattet sind und in der ersten Angriffsphase eine sehr sanfte Wirkung entfalten, bevor sie zu den extrem kraftvollen Bremsvorgängen übergehen, zu denen sie in der Lage sind.

Aufgrund dieser Anzeichen bereiten wir uns darauf vor, die neue Tuono 1100 V4 bei bewölktem Himmel und drohenden Regen zu fahren. Von Anfang an scheint es, als hätte die Aprilia-Magie gewirkt, denn im morgendlichen Verkehr von Trient bewegt sich das Motorrad ohne das geringste Murren oder Rucken und wendet ohne Probleme mit Geschwindigkeiten, die bis vor ein paar Jahren eine „normale“ 4er-Marke verursacht hätten V1100 zum Abschalten von CC! Das übertriebene Drehmoment von 121 Nm bei 9.000 U/min lässt den Noale supernaked bereits ab 2.500 U/min problemlos dahintraben, ohne auch nur im Geringsten zu zögern, wenn man kräftig Gas gibt. Die 175 PS erreichen 11.000 PS, aber die Beschleunigung hört noch nicht auf, denn wie bereits erwähnt erreicht der V4 12.500 PS, bevor er den Begrenzer „berührt“.

Wir beginnen den Aufstieg in Richtung der Berge, wo wir entdecken, dass die bedrohlichen Wolken, die wir von der Stadt aus gesehen haben, ihre Wut auf die umliegenden Straßen abgeladen haben. Wir stellen die Traktionskontrolle mit den Lenkerarmaturen auf den invasivsten und sicherheitsorientiertesten Modus ein (mit einer Bedienung, die dank zweier einfacher Tasten am linken Block immer auch bei geöffnetem Gashebel möglich ist) und fahren fort. Das Aprilia-ABS, jetzt vom Kurventyp, die neue Traktionskontrolle und die abgerundete Leistungsabgabe des Motors machen das Ansteigen und die nasse Straße zu einem sehr angenehmen Erlebnis und ohne allzu große mentale Sorgen, das Biest, auf dem wir sitzen, zu bewältigen. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die getestete Factory-Version serienmäßig mit Pirelli Diablo Supercorsa-Reifen ausgestattet ist, die ausgezeichnet sind, aber nicht gerade die am besten geeigneten Reifen für Wasser sind, die man sich wünschen kann. Trotzdem gelingt es uns nie, das Traktionslicht aufleuchten zu sehen, denn die lineare Leistungsabgabe des Motors ermöglicht es Ihnen, mit dem rechten Handgelenk zu fahren, indem Sie den Gashebel betätigen, der jetzt mit einem vollständigen Ride-by-Wire-System ausgestattet ist.

Giove Pluvio fragt sich wahrscheinlich, wie ein Motorrad „Tuono“ heißen kann, also beschließt er, uns eine Pause zu gönnen, um ihm die ganze Wut zu zeigen, zu der dieses Nackte fähig ist. Am Nachmittag kommt tatsächlich die herrliche Sonne zum Vorschein und wir halten, obwohl wir unterwegs sind, ein ausgesprochen hohes Tempo ein und nutzen endlich die hervorragenden Fahrqualitäten des Tuono voll aus. Der breite Lenker ermöglicht es Ihnen, auch bei beschädigtem Asphalt wirklich die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu haben, und die kleine Verkleidung schafft es immer noch, gerade so viel zu reparieren, dass Sie nicht am Lenker selbst „hängen“ müssen. Die heißen Reifen, der trockene Asphalt und das neue Fahrwerk laden uns ein, durch die Kurven zu tanzen, und so wird uns klar, dass auf diesem neuen Supernaked das Limit unaufhaltsam beim Fahrer liegt!

Als wir während der Stopps mit den Aprilia-Testfahrern sprachen, stellten wir fest, dass auch sie Mühe hatten, mehr als 50/60 % des Potenzials dieses Motorrads auf der Straße auszunutzen, was zwar auch in diesem Kontext Spaß macht, am Ende aber nur zwischen den Bordsteinen ausreichend ausgenutzt werden kann . Die Tuono stammt zwar von der Königin der Rennstrecken-Superbikes, der RSV4, ab, doch ihr 1100er-Motor macht sie zu einer tödlichen Waffe für den Einsatz auf der Straße, wo sie jedoch nie über eine bestimmte Grenze hinaus ausgenutzt werden kann. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie keinen Spaß haben können, im Gegenteil, wenn Sie über einen Motor wie diesen, ein lobenswertes Fahrwerk und eine Elektronik der Spitzenklasse verfügen, können Sie besser und in völliger Sicherheit Spaß haben. Notbremsungen sind dank Kurven-ABS auch bei zusammengeklapptem Fahrrad kein Problem, während das Anti-Kipp-System verhindert, dass das Hinterrad abhebt, wenn Sie zu stark geradeaus fahren. Das hervorragende Fahrwerk unterstützt dann aggressive Richtungswechsel ohne Unsicherheit und kann sich auf perfekt abgestimmte Öhlins und hervorragende Reifen verlassen.

Wenn sich dann die Straße öffnet und wir mehr wagen können, wenn wir am Gashebel drehen, katapultiert uns ein Kraftstoß, begleitet von einem kraftvollen Geräusch, vorwärts mit einer Begeisterung, die beeindruckt, aber nicht erschreckt, auch in diesem Fall das Anti-Wheeling und die heilige Hand der Elektronik machen alles einfacher zu handhaben. Um schließlich zu zeigen, dass die nackte Version der Straße gewidmet ist, konnten wir uns entlang der Autobahnübergänge über die neue Geschwindigkeitsregelung freuen, die das Fahren auf „langweiligen“ Abschnitten zu einem echten Touristenbummel macht, ohne zu viel über die Grenzen oder Limits nachzudenken . Velox. Kurz gesagt, wie Sie vielleicht verstanden haben, hat sich Aprila mit der Version 2017 dazu entschlossen, sich an die Spitze der Kategorie „Hyper Naked“ zu setzen, und wir sind ohne allzu große Vermutungen davon überzeugt, dass es sich bis heute um eine absolute Referenz handelt. Was im Jahr 2002 eine „abgespeckte“ Version des RSV (damals mit nur zwei Zylindern) war, ist heute ein ausgereiftes Motorrad mit eigenem Charakter, das stark auf Technologie und Erfahrung in MotoGP und Superbike zurückgreift und die Innovationen des RSV ausnutzt verkleidete Version, die sich jedoch durch den einzigartigen Charakter ihres Motors und die Fahrposition auszeichnet, die sie zu 100 % ambivalent machen: geboren für die Rennstrecke, perfekt für die Straße. Der italienische Akt trägt weiterhin stolz unsere Flagge an der Spitze seines Segments.

Der Preis für dieses kleine Juwel? Der von uns getestete Factory mit Öhlins-Federung und einem prächtigen und sehr aggressiven Einsitzer-Heck, aber immer noch für zwei Personen zugelassen, sowie einem 200er-Hinterreifen anstelle des 190er und Pirelli Diablo Supercorsa anstelle des Diablo Rosso III, ist unter aufgeführt 18.190 Euro, während die RR (in diesem Fall mit Sachs-Federung und kleinem Sattel für den möglichen Beifahrer) bei 15.790 Euro stoppt. Unter den Optionen finden wir für die RR den Öhlins-Lenkungsdämpfer, der bei der Factory serienmäßig ist, das Rückwärtsganggetriebe für die eher Rennstrecken-Enthusiasten, fein geschmiedete Felgen, aber auch Schutzvorrichtungen für den Rahmen und zwei Auspuffanlagen von Akrapovic dürfen nicht fehlen : ein Slip-on-Rennmodell und ein komplettes Rennmodell, beide mit Carbon-Schalldämpfer.

Kleidung testen:
Jacke: Spidi Tronik Tex
Hose: Spidi J-Strong
Handschuhe: Spidi S-4
Schuh: Stylmartin
Helm: X-lite 1003 Ultra Carbon