Aprilia Tuono 660 Factory 2023: Präzise auf der Straße, scharf auf der Strecke [STRASSEN- UND TRACK-TEST]

Aprilia Tuono 660 Factory 2023 – Tuono ist ein ikonischer Name das – seit mehr als 20 Jahren – die identifiziert supernaked von Aprilia, ein Motorrad mit atemberaubender Leistung, das durch ein Fahrwerk, das keiner Vorstellung bedarf, auf die nächste Stufe gehoben wird. Wenn es wahr ist, dass dieser Name schon immer mit dem V4 mit mehr als 1000 cm³ Hubraum in Verbindung gebracht wurde, hat Aprilia es für angebracht gehalten, einem breiteren Publikum die Möglichkeit zu geben, dies zu erleben die gleichen Emotionen, aber ... in kleinerem Maßstab! Es wurde so geboren Tuono 660 Fabrik, der erste mittelgroße Motor von Noale, der diese prestigeträchtige Spezifikation verdient. Auf den ersten Blick ist die Verbindung zur älteren Schwester dank der Front, des Hecks und der doppelten Seitenverkleidung, die an das Millona-Design erinnern, klarer denn je. Und aus dynamischer Sicht besteht kein Zweifel: er will groß mitspielen. Im Stadtverkehr erweist es sich als äußerst handlich Aber sobald man auf eine Straße voller Kurven zusteuert, wird es agil und präzise. Und dann geht es weiter zur Rennstrecke von Cremona, wo uns – anlässlich einer der Etappen der Aprilia Racers Days – die kleine Tuono 660 Factory ohne Spiegel, ohne Kennzeichenhalter und mit in Heizdecken gehüllten Felgen erwartet, die den Superlativ bewahren Supercorsa SC1s warm. Nach einer gezielten Abstimmung der Stoßdämpfer durch die Aprilia-Techniker ist es endlich soweit Bereit, es auch auf der Rennstrecke auszuprobieren.

Design ikonisch 

Auf den ersten Blick verwirrend die kleine Tuono 660 Fabrikplanung mit der 1100 mit V4-Antrieb ist das nicht so schwierig; Wie bei der älteren Schwester finden wir das tatsächlich Doppelte Frontverkleidung als aerodynamisches Anhängsel Durch die Kanalisierung der Luft zwischen den beiden Wänden wird ein Druck erzeugt, der zur Verbesserung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beiträgt und zum Vorteil des Fahrers die Ableitung der vom Doppelzylinder erzeugten heißen Luft erleichtert. Ein weiterer wichtiger Punkt des Tuono ist der Verkleidung am Rahmen befestigt, für ein gewichtsfreies, stets präzises und reaktionsfähiges Frontend; Die Front ist kompakt und aggressiv, mit der charakteristischen LED-Lichtsignatur der neuen Generation von Aprilia-Sportmotorrädern. Dank der Trägheitsplattform, die die Einführung von ermöglicht hat, steht Sicherheit immer an erster Stelle Kurvenlichter, also ein Paar Zusatzscheinwerfer, die die Kurveninnenseite ausleuchten und so die Sicht in Schräglage erhöhen. Auch in der Seitenansicht fasziniert die Baby-Tuono: Die auf ein Minimum reduzierten Aufbauten erlauben einen Blick auf den Zweizylinder und die prestigeträchtigen Aufhängungen, sowie der schöne 15-Liter-Tank, der perfekt für den Rennstreckeneinsatz geeignet ist. Es ist eine Stärke und ein weiteres wesentliches Stilelement der Aprilia-Sportwagen der Zopf mit den beiden Flossen die übersehen M-förmiges Licht. Nach 10 Jahren gibt es hier eine Neuinterpretation dieses Elements auf moderne, aber immer noch verdammt überzeugende Weise. Es versteht sich von selbst, dass der Test sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke mit dem Motorrad in Einsitzer-Konfiguration stattfand, bei der Abholung beim Händler werden jedoch auch die Fußrasten und der „Sitz“ für den Sozius mitgeliefert. Auch auf ästhetischer Ebene haben die Aprilia-Techniker bei der Tuono 660 Factory hervorragende Arbeit geleistet: Schön in der Straßenkonfiguration, wird es zum Designobjekt, sobald die Spiegel entfernt werden und der Nummernschildhalter, bereit für den heißen Asphalt der Rennstrecke von Cremona.

Fortschrittliche Lösungen von Factory

Wenn die Aprilia Tuono 660 in Standardkonfiguration schon eine ist dynamisch hervorragendes MotorradBei der Factory-Version schätzen wir außerdem die Eingriffe zur Verbesserung der dynamischen Eigenschaften, die sie bei intensiver Nutzung auf der Straße und vor allem auf der Rennstrecke noch effektiver machen. UND' verbessertes Gewichts-/Leistungsverhältnis dank Abnahme um 2 kg ermöglicht durch die Annahme von a neue Lithiumbatterie: Damit beträgt das Leergewicht jetzt 181 kg, zum vollen Nutzen der Leistung. Wichtige Neuerungen betreffen die Federungsabteilung, wo wir jetzt eine finden Kayaba-Gabel mit 41-mm-Standrohren vorne in Federvorspannung, Zugstufe und Druckstufe stufenlos einstellbar; Hinten ist hier ein Mono Sachs mit separatem Tank Dies ermöglicht die Einstellung von hohen und niedrigen Geschwindigkeiten sowie von Streckung und Vorspannung. Neu e leichter als 240 gr im Vergleich zur Standardversion, Sie sind auch die Plattformen die kürzere Biegeindikatoren verwenden, um Gewinne zu erzielen +2,5° Neigung beim Neigen des Fahrrads.

APRC-Suite für Spitzenelektronik

Dank der darin enthaltenen Beschleunigungsmesser und Gyroskope sechsachsige TrägheitsplattformTuono 660 Factory ist in der Lage, eine beeindruckende Menge an Daten zu erfassen und zu analysieren, die während der Nutzung in Echtzeit gesammelt werden, den Zustand des Motorrads im Verhältnis zur befahrenen Straße zu erkennen und über die entsprechende Steuerung bestmöglich in die Steuerparameter einzugreifen Einheit. Die auf die Tuono-Fabrik angewendete APRC-Suite ist fertig und beginnt vom elektronischen Fahrpedal Ride-by-Wire um zum fortgeschrittenen System zu gelangen Multi-Map-Kurven-ABS, exklusiv für die Factory 660. Dank eines speziellen Algorithmus, der den auf den Bremshebel ausgeübten Druck, den Neigungswinkel, die Neigung und Gierneigung des Motorrads berücksichtigt, wird die Bremswirkung moduliert und so wie üblich Verzögerung und Stabilität kombiniert . Unvermeidlichoffensichtlich alle berühmten Aprilia-Bedienelemente: Wir finden dann das ATC (Aprilia-Traktionskontrolle) in 8 Stufen einstellbar, der AWC (Aprilia Wheelie Control), das ACC (Aprilia-Tempomat), die AEM (Aprilia-Motorkarte), was Ihnen dies ermöglicht Zugriff auf verschiedene verfügbare Zuordnungen um die Art und Weise zu ändern, wie die Leistung des Zweizylinders geliefert wird, und das mittlerweile bekannte AQS (Aprilia Quick Shift), das fantastische elektronische Getriebe, das sowohl bergauf als auch bergab präzise Schaltvorgänge ermöglicht. Auf der Factory-Version können Sie auch verwenden die Rückwärtsgangoption, dank eines vorinstallierten Systems, das seine Verwendung erkennt. Auch vorhanden die verfügbaren Fahrmodi, dass ich bin 5: 3 für den Straßengebrauch und 2 für die Rennstrecke. Konkret finden wir den Modus Pendeln, alltagstauglich, gefolgt von Dynamisch, perfekt für das Fahren auf der Straße und anschließend im Modus Individual Dadurch können Sie die Karte an Ihre Bedürfnisse für das Fahren auf der Straße anpassen. Herausforderung e Time Attack Dies sind die beiden spezifischen Modi für die Strecke, wobei der zweite eine vollständige Anpassung der Elektronik ermöglicht.

Stärker, bereiter, mehr Spaß

Die Aprilia Tuono 100 Factory leistet 660 PS, 5 mehr als seine Schwester, die bei 95 aufhört. In dieser Konfiguration ist der Motor identisch mit dem des verkleideten RS: der 660-cm³-Zweizylinder nach vorne gerichtet mit doppelter obenliegender Nockenwellenverteilung und vier Ventilen pro Zylinder. nutzt asymmetrische und um 270° versetzte Verbrennung um einen Sound und eine Leistung zu erzielen, die denen eines V-Twin-Motors ähneln. Das ist wichtig zu sagen Der Motor hat eine tragende Funktion und der im hinteren Bereich die Schwingenbefestigung aus Aluminium beherbergt. Bei der Tuono 660 Factory erhöht sich auch die Beschleunigung dank der Einführung eines kürzeren Endgetriebes, das den Einsatz von a beinhaltet 16 Zähne Ritzel (statt 17); jedoch unverändert maximales Drehmoment, das bei 67 U/min weiterhin 8.500 Nm beträgt 80 % davon stehen ab 4.000 U/min zur Verfügung, bei 90 U/min sind es 6.250 %. Die leichte Leistungssteigerung in Kombination mit dem vom Ritzel verlorenen Zahn sorgt dafür diese hellste Fabrik, besonders am Kurvenausgang. Einziger Wermutstropfen für jüngere Motorradfahrer ist die Tuono 660 Factory es kann nicht geschwächt werden und dann Mit einem A2-Führerschein ist das Fahren nicht möglich.

So fährt es sich auf der Straße

Auf der Aprilia Tuono 660 Factory fühlen Sie sich wie zu Hause. Nichts fehlt, bis auf den Kupplungshebel, der nicht verstellbar und daher für kleine Hände schwer zu erreichen ist. Es stimmt, dass der Aftermarket eine Vielzahl absolut hochwertiger Lösungen bietet, aber... in Noale muss man es für diejenigen mit großen Händen entwickelt haben! Verstellbarer Bremshebel, im richtigen Abstand positionierter Lenker für einen perfekten Rumpfwinkel und Fußrasten genau dort, wo Sie sie haben möchten; hinzufügen ein nahezu perfekter Sitz der Beine in den seitlichen Aussparungen des Tanks, und hier ist das ideale Motorrad für jeden Tag, sei es bei der Arbeit oder beim Vergnügen. Im Pendelmodus Der kleine Tuono bewegt sich problemlos im Verkehr Und jedes Öffnen des Gashebels geht in einen linearen und ruckfreien Verlauf über, der dazu führt, dass man extrem leicht in den nächsten Gang schalten kann. Der Dynamic-Modus kann fügsam, aber prägnanter sein, mit dem richtigen Maß an Sportlichkeit kombiniert mit alltäglichem Gebrauch. Im Individual-Modus können Sie jedoch nach Belieben in die Parameter eingreifen und die Leistung und Eingriffsstufen der Bedienelemente nach Ihren Wünschen anpassen. Dynamisch, Die Verbesserungen im Fahrwerksbereich sind durchaus spürbar: Der Eindruck ist, dass man ein stabiles und präzises Motorrad hat, das leicht in die Kurven kommt und noch einfacher beim Richtungswechsel, wo der Kraftaufwand wirklich minimal ist und die Unterstützung des Fahrers umfassend ist. Der Spaß steigt exponentiell wenn du darauf zeigst schnellere außerstädtische Straßen und vielleicht voller Kurven, in dem die kleine Aprilia die Qualitäten eines perfekten Fahrwerks, prägnanter, aber modularer Bremsen und Stabilität im Halt unter Beweis stellt, die sich aus Studien ergeben, die an der Tuono 1100 Factory durchgeführt wurden. Dank seiner Ausgewogenheit eignet es sich für ein breites Spektrum von Motorradfahrern und lässt sich sowohl bei niedrigen Geschwindigkeiten als auch bei steigendem Tempo problemlos fahren. Aber Die Aprilia-Ingenieure haben mit Blick auf diejenigen gearbeitet, die sie, die Fabrik, auf die Rennstrecke bringen wollen Und gerade hier sind die Unterschiede am deutlichsten zu spüren. Was gibt es Schöneres, als zum Cremona Circuit zu fahren, wo uns eine Fabrik für einen gemeinsamen Tag erwartet?  

Auf dem Cremona Circuit mit der Tuono 660 Factory

Die Pirelli Diablo Rosso IVs auf dem getesteten Motorrad eignen sich perfekt für den harten Straßeneinsatz. Aber die Diablo Supercorsa SC1 auf der Strecke sind etwas ganz anderes, und mit diesen Reifen werden wir uns befassen Ein heißer Tag auf dem Cremona Circuit. Modus Time Attack eingelegt, weg mit den Reifenwärmern und wir betreten die Strecke, um Messungen mit der Fabrik vorzunehmen: in Wirklichkeit sind es nur ein paar Meter und Die Empfindungen, die aufkommen, sind so vertraut zu dem wir geführt werden gleich schieben, auch dank der Reifen, die noch aufrichtiger sind als die Standardreifen, insbesondere bei starken Gefällen. Der Tank bietet eine tiefe seitliche Form, die es ermöglicht, dass das Knie entgegen der Neigungsrichtung gut am Fahrrad verankert bleibt, was der Stabilität zugute kommt. Es fühlt sich an, als ob man eine Klinge in den Händen hält, die in den Asphalt schneidetDadurch kann der Pilot die vorgegebenen Flugbahnen mit chirurgischer Präzision verfolgen. Das wahrgenommene Gefühl von Sicherheit und Stabilität, überzeugt Sie, Ihr Tempo zu erhöhen, dabei den Gashebel fast bis zum Begrenzer weit geöffnet halten und mit Unterstützung von a von einem Gang in den anderen schalten perfektes Getriebe, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten. Die verfügbare Leistung ermöglicht es Ihnen, den Gashebel früher zu öffnen, als Sie es mit einem viel leistungsstärkeren Fahrrad tun würden, und das Gewicht ermöglicht es Ihnen, viel weiter zu bremsen, dank der Brembo-Bremsen, die selbst bei starker Belastung nie einen Takt verfehlen. Die Tuonina geht blitzschnell in die schnelle Kurve 1, kam mit angezogener Bremse und zusammengeklapptem Fahrrad in Kurve 2 an, unterstützt in völliger Sicherheit durch das perfekt abgestimmte Kurven-ABS. Dann beginnt das geführte Stück, das Mixed, bei dem selbst die leistungsstärksten Motorräder Schwierigkeiten haben, mitzuhalten: Das Wichtigste ist, nie den Gang falsch zu wählen, denn dann passiert es hier nicht wie bei der Tausend, dass man weit aufmacht und losfährt. Nein, hier verliert man an Boden und es ist sehr schwierig, ihn wieder zurückzugewinnen. Im Mixed gibt die kleine Factory ihr Bestes Mit der Kyaba-Gabel garantiert es die richtige Unterstützung, selbst bei heftigstem Bremsen, und selbst wenn man mit der Bremse in der Hand in die Kurve fährt, richtet sich das Tuono 660 Factory nicht aus und bleibt unter allen Bedingungen geschmeidig und zuverlässig. Die PS sind mehr als genug, um Spaß zu haben, dank des Motors, der auch über 8.000 U/min hinaus gut läuft, bis hin zu 10.000 U/min, wo der Gangwechsel dann Pflicht ist. Auf der Geraden werden wir von der 1100-Fabrik von Noale gemobbt, aber Beim Bremsen nehmen wir unsere kleine Revanche in letzter Minute auf die Bremse treten. Und dann nach innen nach links, wieder völlig sicher, und den Richtungswechsel vor der Startgeraden mit aufregender Leichtigkeit vollziehen. Es gibt nur ein Problem: Wir haben so viel Spaß, dass wir niemals untergehen würden!

Schlussfolgerungen und Preis

10.999 € benötigt – 400 € mehr als die Standardversion – für dieses Lächeln, das sich jedes Mal auf Ihr Gesicht zaubert, wenn Sie morgens den Rollladen Ihrer Garage öffnen und dort Ihre Aprilia Tuono 660 Factory auf Sie warten sehen. Zwei Farben verfügbar: eine benannte zweifarbige Version TooFAST (das, das wir für die Stadtaufnahmen verwendet haben) und das aggressivste in einem komplett schwarzen Look mit roten Akzenten, mit dem ikonischen Namen: Fabrik dunkel (die auf dem Track verwendete Version). Ein außergewöhnliches Fahrrad, das vom Stadtpendler zur Rennstrecken-Tageskönigin wird, als wäre nichts passiert. Wenn Sie nicht über die Voraussetzung eines A2-Führerscheins verfügen, ist die Factory definitiv die richtige Wahl für erfahrenere Motorradfahrer, aber... um es klarzustellen, die normale Tuono 660 ist sicherlich keine schlechte Wahl, ganz im Gegenteil, egal, welche Wahl Sie treffen , Spaß ist garantiert. Natürlich ist es das dass der Name „Factory“ noch ein paar Gänsehaut bereitet.

Maße: Länge 1995 mm; Breite 805 mm; Radstand 1370 mm; Sattelhöhe 820 mm; Nachlauf 104,7 mm
Motor: 4-Takt-Parallel-Zweizylinder, Ref.-Nr. Flüssigkeit, DOHC, maximale Leistung 100 PS bei 10.500 U/min, maximales Drehmoment 67 Nm bei 8.500 U/min
Verschiebung: 659 cc
ändern: 6-Gang-Schaltung mit Aprilia Quick Shift System (AQS) hoch und runter
Maximales Gewicht 181 kg im fahrbereiten Zustand
Vorderradaufhängung: Kayaba Ø 41 mm
Hinterradaufhängung: Mono Sachs mit separatem Tank
Bremssystem: Vordere Doppelscheibe 320 mm, hintere Einzelscheibe 220 mm
Reifen: 120/70 ZR17 vorne, 180/55 ZR17 (alternativ 180/60 ZR17) hinten.
Tankinhalt: Lt 15
Verbrauch: 4,9 l/100 km
Preis: 10.999 € fc