Aprilia RSV4 RF, wir haben die MY2017 in einem Tracktest auf die Probe gestellt [TRACK TEST VIDEO]

Aprilia RSV4RF – Sieben Weltmeistertitel in sechs Jahren und Gewinner des Superstock FIM Cup, einer Meisterschaft, die ausschließlich serienmäßigen Motorrädern gewidmet ist, das ist Aprilia RSV4. Von jedem Motorradfahrer begehrt, ist es der Bezugspunkt für Sportlichkeit und Leistung, das beste Beispiel dafür, was dank der wertvollen Erfahrung einer siegreichen Rennsportabteilung wie der von Aprilia möglich ist, die in ihrer jungen Geschichte 54 Weltmeistertitel gewonnen hat.

Eine authentische Berufung von Aprilia, die es zum ersten Hersteller machte, der das Multimap-Ride-by-Wire-Beschleuniger serienmäßig einführte, vor allem aber zum ersten, der die dynamische Kontrollplattform APRC mit der exklusiven Selbstkalibrierung und Wheelie-Kontrolle patentieren ließ das nun im Dienste maximaler Leistung ein neues Maß an Effektivität erreicht. Die Aprilia RSV4 basiert auf einem 4°-65-Zylinder-V-Motor, der noch nie zuvor in einem Seriensportwagen zu sehen war, und ist ein Chassis, das Erbe einer Dynastie, die 18 Titel und 143 Grand Prix in der 250 GP gewonnen hat, erweitert durch die modernsten Systemelektronik, die auf das Management des Motors und die Dynamik des Motorrads angewendet wird.

Bei der Entwicklung der neuen Aprilia RSV4 in den Versionen RSV4 RR und RSV4 RF ist der Charakter, der dieses Aprilia-Juwel auszeichnet, wie immer nur eins: das schnellste Superbike im Segment zu sein. Aprilia wollte sich durch die beste Technologie von Aprilia Racing hervorheben und verfeinerte den ohnehin schon außergewöhnlichen RSV4 in vielerlei Hinsicht, etwa in Bezug auf Elektronik, Federung und Bremsen. APRC (Aprilia Performance Ride Control) ist das bekannte Paket von Steuerungssystemen, das direkt von der siegreichen Technologie in der Superbike-Weltmeisterschaft abgeleitet ist, die Max Biagi zwei Weltmeistertitel einbrachte; 2014 gewann er außerdem mit dem Franzosen Sylvain Guintoli sowohl den Fahrertitel als auch den Konstrukteurstitel. Der Fortschritt war vor allem durch die Neupositionierung der Trägheitsplattform, die seinen Betrieb steuert, möglich, was eine bessere Möglichkeit zur Erkennung der dynamischen Bedingungen des Motorrads und damit effektivere elektronische Steuerungsstrategien ermöglicht.

Die vierte Weiterentwicklung des APRC von Aprilia lässt sich am besten mit der feinen elektronischen Steuerung integrieren, die durch die neue, vollständig integrierte, vollständige Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung gewährleistet wird, die es ermöglicht, alle überflüssigen Komponenten für die elektronische Steuerung der Drosselklappen zu eliminieren und so 590 Gramm einzusparen. Dieses Aprilia Performance Ride Control (APRC)-System, das bei der Aprilia RSV4 RR und RF serienmäßig ist, umfasst die neue ATC, die Traktionskontrolle, die während der Fahrt ohne Schließen des Gashebels angepasst werden kann und dank der sehr einfachen Bedienung auf 8 Stufen angeordnet ist die linke Seite der Steuerung, die leistungsstarke Eingriffe auf höchstem Niveau ermöglicht.

Das neue AWC: Aprilia Wheelie Control, das in 3 Stufen einstellbare Wheelie-Kontrollsystem (ohne Schließen des Gashebels) dank deutlich präziserer Bedienung. Die Wheelie-Steuerung ist jetzt während des Laufens einstellbar (Neupositionierung der Trägheitsplattform). Neues ALC: Aprilia Launch Control, das in 3 Stufen einstellbare Anfahrassistenzsystem für den ausschließlichen Rennstreckeneinsatz, profitiert von neuen, noch effektiveren Bedienstrategien. Aprilia verfügt außerdem über Quick Shift, das elektronische Getriebe, für sehr schnelle Schaltvorgänge, ohne den Gashebel zu schließen und ohne die Kupplung zu betätigen, und ist jetzt auch mit einer Herunterschaltfunktion ausgestattet, die ein Herunterschalten ermöglicht, ohne die Kupplung zu betätigen. Die fantastische Sonderfunktion ermöglicht das Herunterschalten bei geöffnetem Gashebel, ein wirklich fantastisches Gefühl!

Neues APL: Aprilia Pit Limiter ist, wie echte Superbike- und MotoGP-Fahrer, ein System, mit dem Sie die Höchstgeschwindigkeit auswählen und begrenzen können, die Sie in den Boxengassen der Rennstrecken fahren dürfen, oder einfach die auf der Straße erlaubten Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten können zum Verkehr.
Das neue elektronische Management ermöglichte die Einführung eines fortschrittlichen Tempomatsystems (ACC) Aprilia Cruise Control, das bei längeren Fahrten sehr praktisch ist, da es Ihnen ermöglicht, die eingestellte Geschwindigkeit beizubehalten, ohne den Gashebel zu betätigen. Die serienmäßigen Aprilia RSV4 RR und RF verfügen über ein fortschrittliches Kurven-ABS, das in 3 Eingriffsstufen eingestellt und ausgeschlossen werden kann, was wir bei unserem Streckentest testen konnten. Dieses System hilft dabei, die unglaubliche Bremskraft auch in Schräglage zu dosieren und wurde in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt, um noch mehr Sicherheit auf der Straße und gleichzeitig eine bessere Leistung auf der Rennstrecke zu gewährleisten. Das 9.1-System. MP ist in der Lage, die Brems- und ABS-Eingriffe bei Kurvenfahrten zu optimieren, dank eines Algorithmus, der verschiedene Parameter wie Beschleunigung, Neigungswinkel und auf den Bremshebel ausgeübten Druck ständig unter Kontrolle hält und die Wirkung der Bremsen moduliert, um das beste Verhältnis zwischen Verzögerung und Bremswirkung zu gewährleisten Stabilität.

Jede der drei Kurven-ABS-Karten kann mit jeder der drei neuen Motorkarten (Sport, Rennstrecke, Rennen) kombiniert werden, sodass Fahrer mit unterschiedlicher Erfahrung und Fähigkeit die bestmögliche Kombination finden können. Die drei Kennfelder sind „Vollleistung“ und unterscheiden sich in der Art und Weise, wie sie die 201 PS, zu denen der Aprilia V4 fähig ist, auf den Boden abgeben, sowie im Prozentsatz der Motorbremsung, die jeder von ihnen gewidmet ist.
Der Motor ist jetzt gemeiner und Euro 4. Der bekannte leistungsstarke schmale V-4-Zylinder ist der revolutionärste und leistungsstärkste, den Aprilia je gebaut hat. Ein einzigartiger und unverwechselbarer Motor, der durch den Einsatz von „totaler“ Elektronik, seiner extremen Kompaktheit und Leichtigkeit, aber auch der Erhöhung der Zuverlässigkeit und der Gesamtleistung ohne Einbußen bei Leistung und maximalem Drehmoment entsteht und sich durch eine überragende Hubkapazität auszeichnet. Die Leistung liegt mit 201 PS bei 13.000 U/min und 115 Nm bei 10.500 U/min auf hohem Niveau. Der Motor erhält eine neue Abgasanlage, das Motorsteuergerät ist neu und die maximale Drehzahl steigt auf 300 U/min. Um die Leistung und Zuverlässigkeit zu steigern, wurden neue und leichtere Kolben eingeführt, die mit neuen Segmenten ausgestattet sind, die das Blow-by-Phänomen reduzieren. Auch die Ventilrückholfedern sind neu, um die Zuverlässigkeit auch bei höchster Belastung zu gewährleisten. Darüber hinaus wurden die Pleuelköpfe einer Honbehandlung unterzogen, die die Reibung weiter reduziert, während die Ventile von einer optimierten Ventilsteuerung profitieren, die Leistung und Zuverlässigkeit erhöht.
Der Preis? Es kostet 23.220 Euro, bietet aber auch ein Traumfahrwerk mit neuen Bremsen und Federungen. Aprilia RSV4 ist außerdem das einzige Superbike, bei dem man die Position des Motors im Rahmen, die Neigung des Lenkkopfs, die Einstellung des Schwingendrehpunkts und die Höhe der Hinterachse (wir haben sie im dritten Test abgesenkt) anpassen kann ) sowie natürlich die Aufhängungen in all ihren Funktionen. Genau wie ein echtes Rennrad.

Die RF-Version des RSV4 verfügt über neue und ausgefeiltere Federungen, die sowohl in der Hydraulik als auch in der Federvorspannung fein einstellbar sind, leistungsstärker und über 800 Gramm leichter als die Vorgängermodelle: Die Gabel ist eine Öhlins NIX-Einheit der neuesten Generation, ebenso wie der TTX-Stoßdämpfer; Letzteres funktioniert über ein neues progressives Gestänge, das die Reaktionsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers selbst erhöht. Außerdem gibt es einen einstellbaren Lenkungsdämpfer, während die Bremsanlage neue Scheiben mit einem auf 330 mm vergrößerten Durchmesser erhält, auf die die M50-Monoblock-Bremssättel wirken, die mit neuen Bremsbelägen mit höherem Reibungskoeffizienten ausgestattet sind.

Der Schauplatz unseres Streckentests ist die Rennstrecke von San Martino del Lago, eine komplette und sehr technische Strecke mit einer Geraden von fast 1 km Länge, die es uns ermöglichte, den sehr leistungsstarken Aprilia-Motor und die hervorragenden Bremsen dieses Motorrads zu testen. Der 4-Zylinder von Noale wirkt an der Box sehr kompakt, mit einer sehr geduckten Sitzposition: Die Fußrasten sind sehr hoch, er scheint wie maßgeschneidert für meine Körpergröße (1.73). Die Sitzposition ist natürlich, sehr nach vorn gerichtet, eignet sich aber besonders für die erste Session des Tages auf der Rennstrecke. Wir gehen mit dem Race-Mapping mit Traktionskontrolle auf +5 auf die Strecke, eine gut dosierte Kraft, um uns mit der „Apriliona“ vertraut zu machen. Sobald wir die ersten Kurven in Angriff nehmen, bemerken wir, dass diese neue Aprilia RSV4 RF zwischen den Randsteinen ihre beste Leistung bringt. Es ist einfach zu handhaben und reaktionsfreudig, mit Kurvenverhalten wie ein echtes Superbike, mit präzisen Flugbahnen und einer Stabilität der Frontpartie, die immer sicher und gut aufliegt! Durch die Beschleunigung des Tempos vermittelt der Motor bei allen Geschwindigkeiten ein schlechtes und volles Leistungsgefühl, dank der hochentwickelten Elektronik, die es auch Nicht-Profifahrern ermöglicht, das Gas beim Beschleunigen zu steuern.

Ab 4.000 U/min ändert sich die Musik und die Arroganz des Vierzylinders wird spürbar; Man kann eine Veränderung im Einlass- und Auslassgeräusch hören, beides wunderbar. Die perfekte Gewichtsverteilung ermöglicht es Ihnen, hohe Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen, ohne störende Schwankungen zu erleben, auch dank des hervorragenden Kurven-ABS-Systems, das nach den spezifischen Angaben von Aprilia entwickelt wurde und ein weiterer Evolutionssprung dieses fantastischen Systems darstellt. Was uns an diesem Motorrad positiv beeindruckt hat, war sein Verhalten in der großen Kurve vor der Geraden des sehr schnellen Abschnitts, wo man ziemlich gebeugt bleibt; Trotz einiger zu häufiger Unterbrechungen aufgrund der Unvollkommenheiten des Asphalts war der RSV4 RF stabil, mit der Entscheidung, wie ein echter Protagonist auf der Strecke Gas zu geben. Selbst beim Beschleunigen zeigt das Fahrrad keine ungewöhnlichen Reaktionen und durch schnelles Öffnen des Gashebels gelingt es der Öhlins-Hinterradaufhängung, den Reifen am Boden zu halten; Der hervorragende Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, der für unseren Test montiert wurde, garantiert eine gute Kontrolle sowohl in der Kurvenmitte als auch am Kurvenausgang, eine Aufgabe, die durch die hochentwickelte verfügbare Elektronik erleichtert wird. Auch das Antiwheeling funktionierte gut und wir können Ihnen versichern, dass genügend Kavallerie übrig ist.

Was das Bremsen angeht, ist es ausgezeichnet, modular und leistungsstark (dank der doppelten 330-mm-Schwimmscheibe mit leichterer Edelstahl-Bremsfläche), insbesondere das ehrliche Ansprechverhalten der Vorderradbremse wird geschätzt. Das präzise Getriebe funktioniert einwandfrei, ist beeindruckend schnell und man muss fast nur den Hebel berühren, um zu hören, wie der Gang eingelegt wird. Die Vorteile von Quick Shift lassen sich fast ausschließlich auf den extremen Einsatz zwischen den Bordsteinen einer Rennstrecke zurückführen und ermöglichen es uns, nur an das Fahren zu denken. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Aprilia RSV RF ein äußerst spaßiges Motorrad war. Das Gefühl mit diesem Motorrad ist wirklich auf höchstem Niveau, ebenso wie die Schräglagen zwischen den Kurven der Rennstrecke von Cremona.

In unserem Test haben wir verwendet:
Helm – KYT-Replik
Handschuh – Alpinestars
Anzug – Held Race-Evo
Stiefel – Stylmartin.