Aprilia RSV4 und RSV4 Factory: ästhetische und sportliche Weiterentwicklung für 2021 [FOTO]

Ein aerodynamisches Design, ein fortschrittlicher technischer Ansatz und technologische Lösungen definieren neue Formen der Kraft: die Aprilia RSV4 e RSV4-Fabrik.

Aussehen und Funktion

Ästhetik und Leistung sind miteinander verbunden und folgen dem sportlichen Erlebnis der Marke. Das Ergebnis verfeinerter Arbeiten zur Aerodynamik, die beispielsweise an die Einführung von Anhängseln bereits am erinnern RSV4 RF LE in 2018 und wieder weiter RSV4 1100 Factory in 2019 und in letztes Jahr. Und immer im Einklang mit der Tradition wurde der neue RSV4, wie auch die sportlichsten Modelle des Unternehmens, so konzipiert, dass beim Fahren auf der Rennstrecke unnötige Elemente wie Spiegel, Beifahrerfußstützen und Nummernschildhalter einfach weggelassen werden konnten.
Lassen Sie sich von den Linien von inspirieren RS 660Der Luftwiderstandsbeiwert des neuen RSV4 wird zugunsten der Leistung reduziert und der Luftschutz für den Fahrer erhöht11%, wie berichtet, wodurch die Schultern und der Kopf stärker isoliert bleiben. Apropos Ergonomie: Hervorzuheben ist das Vorhandensein eines neuen Kraftstofftanks 17,9 Liter (mit vier in Reserve), was den Halt fördert, kombiniert mit einem neuen, um 9 mm tieferen Sattel und um 10 mm tieferen Fußrasten mit besserer Griffigkeit. Die Integration des Fahrers in die Verkleidung scheint unter Berücksichtigung des größeren Platzangebots und einer entspannteren Sitzposition optimiert zu sein. Die Bodenfreiheit verbessert sich um 1,5° für jede Seite, wobei an den Enden ein wesentlicherer Eindruck entsteht.

Charakteristisch ist auch die Fronteinstellung, die den Luftdruck in der Airbox des Fahrzeugs erhöht 7%, immer zum Vorteil der Leistung. Besonders hervorzuheben sind die Winglets, die seitlich sichtbar und in die doppelwandige Verkleidung integriert sind. Zweidimensionale Elemente, die intensives Studium erforderten, um Gesamtdesign und Funktionalität zu vereinen. Effizienzbewertung mittels CFD-Berechnungssoftware (Computational Fluid Dynamics), im Windkanal sowie auf der Straße und Rennstrecke. Eine Entwicklung, die von den Aerodynamik-Ingenieuren von Aprilia Racing verfolgt und verfeinert wurde, wobei sie einen ähnlichen Ansatz wie bei Rennrädern verwendeten. Durch den nach unten gerichteten Druck der kanalisierten Luft ergeben sich Vorteile für die Stabilität, eine Verringerung der Wheelie-Neigung am Kurvenausgang und auch Vorteile für die Kühlung des Motors, da die heißen Luftströme vom Fahrer abgelenkt werden, wie hervorgehoben wurde. Darüber hinaus lässt die Einfassung der Seitenflächen das Vorderrad frei, was dem Handling bei Richtungswechseln zugutekommt, wenn man ein Konzept berücksichtigt, das beim verwendet wird RS GP in der MotoGP.

Neben den dynamischen und gewagten Formen stellt das eine weitere Neuheit dar Dreifache LED-Frontleuchte mit Begrenzungs-Tagfahrlichter. Über einen Dämmerungssensor wird das Abblendlicht automatisch eingeschaltet und die automatisch abschaltenden Fahrtrichtungsanzeiger sind für eine kompaktere Frontpartie in die DRL-Profile integriert und blinken bei einer Notbremsung. Eine Funktion, die während der Fahrt deaktiviert werden kann. Bei der Funktion „Kurvenlicht“ leuchten die Zusatzscheinwerfer in den Parabeln die Innenseite der Kurve aus und verbessern so die Sicht bei Kurvenfahrten. Der Radstand reicht 1.435,8 mm und der Sattel wird auf einer Höhe von platziert 845mm.

Chromatische Varianten

Wie erwähnt gibt es zwei Versionen. Die Exemplare RSV4 e RSV4-Fabrik Sie sind mit dem gleichen 4-cm³-V1.100-Motor ausgestattet, unterscheiden sich aber neben den unterschiedlichen Farben auch durch einige Besonderheiten, insbesondere das Federungsteil. Der erste wird in der Farbe vorgeschlagen Dunkles Losail bestehend aus der Kombination von Grau und Schwarz. RSV4 Factory hingegen ist zusammen mit einem umfangreicheren Aufbau, zu dem auch geschmiedete Aluminiumräder gehören, mit Grafiken bedeckt Lava Red (eine Kombination aus Lila und Rot, die an die RS 250 in der Replica Reggiani-Version von 1994 in der Zweitakt-Ära erinnert) und Aprilia Schwarz (glänzendes Schwarz und ein Hauch von Rot).

Technik und Radfahren

Einer der interessanten Aspekte des Fahrrads ist die Einstellung des Fahrwerksteils, da nicht nur die Federung, sondern auch die Position des Motors im Rahmen, die Neigung des Lenkkopfs, die Einstellung des Schwingendrehpunkts usw. gesteuert werden können die Höhe der Hinterachse. Die Zentralisierung der Massen wird durch einen Tank hervorgehoben, der so entwickelt ist, dass sich ein großer Teil des Kraftstoffs unter dem Sattel befindet und so die Balance des Fahrrads optimiert wird.
Il Rahmen ist in Aluminium mit gegossenen und geformten Elementen, verbunden durch Schweißen für optimale Torsionssteifigkeit je nach Fahrsteuerung. Ebenfalls hervorgehoben ist ein neues Schwinge mit unterem Verstärkungsfachwerk im Vergleich zu den vorherigen sieben Elementen auf nur drei Elemente vereinfacht, wodurch die ungefederte Masse um 600 Gramm reduziert wird. Darüber hinaus wird durch die längeren Arme des Trägers die Quersteifigkeit der Schwinge im Bereich, in dem der Radbolzen verläuft, um 30 % erhöht, was die Traktion unterstützt. Darüber hinaus wurde der Schlitz zur Einstellung der Radbolzenposition erweitert, was einen größeren Bereich der Positionierung des Hinterrads ermöglicht.

Das Bremssystem beider Versionen umfasst ein Paar Brembo Stylema®-Bremssättel, die mit dem Paar Carbon-Luftkanälen kombiniert werden können, die zum Originalzubehör von Aprilia gehören.
L 'OBTi-Schnittstelle (Objective Based Tuning Interface) auf dem 5-Zoll-Farb-TFT-Instrumentenkombi ermöglicht laut Anzeige eine intuitive Bedienung. Die Bedienlogik reagiert auf die Bedürfnisse des Fahrers: „zum Beispiel mehr Unterstützung beim Bremsen, wenn Sie ein kontrollierteres Eintauchen der NIX-Gabel wünschen, oder mehr Unterstützung beim Beschleunigen, wenn Sie eine stärkere Unterstützung des TTX-Stoßdämpfers beim Öffnen des Gashebels wünschen.“ , wie berichtet. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, die Federvorspannung von Federbein und Gabel manuell anzupassen.
Über die RSV4-Fabrik Erwähnenswert sind die Öhlins Smart EC 2.0-Aufhängungen, die nach gezielter Entwicklungsarbeit von schwedischen Technikern und denen aus Noale auf Rennstrecken wie Imola und Mugello sowie auf der Straße entwickelt wurden und im Vergleich zu den gleichen Öhlins-Aufhängungen mit mechanischer Betätigung ein verfeinertes Ansprechverhalten erzielten . Das Öhlins Smart EC 2.0 Fahrwerksmanagement-Steuergerät hat Zugriff auf die verschiedenen elektronischen Systeme des Modells, identifiziert die verschiedenen Fahrphasen und passt die Kalibrierung der Hydraulik von Gabel, Stoßdämpfer und Lenkungsdämpfer durch die Entwicklung eines daraus gewonnenen Algorithmus an Zusammenarbeit zwischen Öhlins und Aprilia, wie angegeben.

Die damit verbundene spezifische Technologie semiaktive Federung Smart EC 2.0 ermöglicht die Kalibrierung von Gabel und Stoßdämpfer mit zwei Eingriffsmodi: semiaktiver Modus und manueller Modus, wählbar über die Lenkertasten. Dann gibt es noch die drei Karten A1, A2 und A3 für den Einsatz von Slick-Reifen auf Strecken mit normalem Untergrund; für den Einsatz von Verbundreifen und Raupen mit rauerem Asphalt; dann ein dritter, der auf den Straßengebrauch ausgerichtet ist, mit einer Hydraulik, die freier ist und Unebenheiten besser absorbieren kann. Im manuellen Modus sind die drei Karten stattdessen M1, M2 und M3 für beliebig viele Arten vordefinierter Kalibrierungen ohne semiaktive Unterstützung. Es besteht jedoch weiterhin die Möglichkeit, die Federungskalibrierung je nach Geschmack und Fahrstil anzupassen. Auch der Öhlins-Lenkungsdämpfer wird elektronisch über das Smart EC 2.0-System verwaltet und ist jederzeit anpassbar.

Technologische Macht

Sie werden mit dem Sportwagen kombiniert Du bist im Fahrmodus mit automatischer Tuning-Konfiguration, Motorbremsung, ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und anderen Parametern. Drei davon für den Straßenverkehr: Straße, Sport und das anpassbare Mitglied. Drei weitere für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipierte Modelle: Rennen, Verfolgen 1 e Verfolgen 2 für eine bessere Individualisierung. Am Lenker gibt es neue elektrische Bedienelemente mit vier Tasten und Schnelltasten zur Steuerung des Tempomats und der Traktionskontrolle am linken Elektroblock. Das oben Genannte Digitale 5-Zoll-Farb-TFT-Instrumentierung Es zeichnet sich durch zwei wählbare Road- oder Track-Bildschirme aus, in jedem Fall mit automatischer Nacht- oder Tageshinterleuchtung über den Dämmerungssensor und unter den von uns auch erwähnten Accessoires Aprilia MIA, die Multimedia-Plattform, die es Ihnen ermöglicht, Ihr Smartphone mit dem Fahrzeug zu verbinden und so die Funktionen der Instrumentierung zu erweitern. Die RSV4-Modelle sind mit einer leichten Lithiumbatterie ausgestattet.

Ebenfalls hervorgehoben wird eine neue Generation des aktiven elektronischen Steuerungssystems von Aprilia effektiver Jahreszins (Aprilia Performance Ride Control). Ein aus Wettbewerbserfahrungen abgeleitetes Systempaket im Zusammenhang mit der Wirkungsweise einer sechsachsigen Trägheitsplattform mit großen Rechenkapazitäten. Diese fünfte Weiterentwicklung ist noch stärker in die elektronische Steuerung integriert, die mit der vollständigen Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung verbunden ist, sodass keine weiteren Komponenten für die elektronische Steuerung der Drosselklappen erforderlich sind und auch Gewichtsvorteile erzielt werden.
Unter den neuen Features sticht auch AEB (Aprilia Engine Brake) hervor, die einstellbare Motorbremssteuerung unabhängig vom Motor-Mapping. Es gibt auch verschiedene andere Lösungen: Aprilia Traction Control (ATC) auf 8 Stufen; Aprilia Wheelie Control (AWC) Wheelie-Kontrolle in 5 Stufen steuerbar; Aprilia Engine Map (AEM) mit 3 Karten; Aprilia Engine Brake (AEB), das dreistufige Motorbremssteuerungssystem; Aprilia Launch Control (ALC) auf 3 Ebenen steuerbar; Aprilia Quick Shift (AQS), das elektronische Getriebe mit Herunterschaltfunktion; Aprilia Pit Limiter (APL), das System, mit dem Sie die Höchstgeschwindigkeit in den Boxengassen auf den Strecken begrenzen können, und Aprilia Cruise Control (ACC). Außerdem wird über ein Multi-Map-Kurven-ABS berichtet, das in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt wurde. Das ABS arbeitet mit dem RLM-System (Rear Liftup Mitigation) von Aprilia zusammen und begrenzt wie angegeben den Hinterradabtrieb bei starkem Bremsen. Eine auf 3 Eingriffsebenen einstellbare Lösung, die mit den neuen Motorkennfeldern kombiniert werden kann.

Motor

Die neuen RSV4 und RSV4 Factory werden von einem Herz animiert V4 mit gleicher Leistung. Bemerkenswert ist auch die Einführung eines neuen Magneti Marelli ECU 11MP-Steuergeräts mit überlegener Rechenkapazität.
Im Vergleich zum vorherigen Motor der RSV4 1100 Factory verfügt diese weiterentwickelte Einheit über ein neues Verhältnis von Bohrung zu Hub, das von bisher 52,3 mm auf aktuell 53,3 mm reicht, während die Bohrung von 81 mm unverändert bleibt. Neu ist auch die Kurbelwelle mit vergrößertem Kurbelradius. Der Hubraum ist somit von bisher 1.078 cm³ auf aktuell gestiegen 1.099 cc, was das gleiche Drehmoment von 122 Nm bei 11.000 U/min auf einen neuen Wert von begünstigt 125 Nm bei 10.500 U/min. Die Spitzenleistung bleibt die gleiche wie in der vorherigen Abbildung: 217 Pferde bei 13.000 U/min. Das neue Gerät entspricht der Verordnung Euro 5, ausgestattet mit einer neuen Abgasanlage mit Keramikmatrix-Substratkatalysator, robuster und mit geringerer thermischer Trägheit sowie leichter als die bisher bei der RSV4 RR verwendete. Den Angaben zufolge kann der neue RSV4 die aktuelle 305-km/h-Grenze überwinden.

Foto: Aprilia