Aprilia RSV4: Erweiterte Sportlichkeit und viel Kraft [VIDEO]

Eindringlich und proaktiv zeugt der Klang von der großen Kraft des Neuen Aprilia RSV4 hallt durch die Haarnadelkurven von Misano Adriatico. Auch der sechsmalige Weltmeister ist im Video zu sehen Max Biaggi, unter denen, die bereits in den neuen Sportwagen der Marke Noale eingestiegen sind.

Aerodynamische Linien

Eine kraftvolle Vision. Die aerodynamischen Details verkünden seinen Charakter und der neue RSV4 wurde wie die sportlichsten Modelle des Unternehmens so konzipiert, dass beim Fahren auf der Rennstrecke unnötige Elemente wie Spiegel, Beifahrerfußstützen und Nummernschildhalter einfach weggelassen werden konnten. Die passenden Farben sind Dunkles Losail für den neuen RSV4, während die Varianten für den RSV4 Factory Lava Red e Aprilia Schwarz.
Der Luftwiderstandsbeiwert wird eingedämmt und der Schutz vor der Luft für den Piloten wird um 11 % erhöht, wodurch die Schultern und der Kopf besser isoliert bleiben, heißt es in den Informationen. Zu den interessanten Aspekten für die Ergonomie zählen nicht nur das Vorhandensein eines neuen 17,9-Liter-Tanks (mit vier Reserven), der den Halt fördert, sondern auch ein neuer, um 9 mm niedrigerer Sattel und Fußrasten mit Fußrasten mit überlegener und griffigerer Tiefe von 10 mm. Die Integration des Fahrers in die Verkleidung wird durch mehr Platz und eine dezentralere Position optimiert.

Zu den Besonderheiten zählen: die Front mit einem Luftdruckanstieg in der Airbox um 7 % und vor allem die seitlich sichtbaren Winglets, die in die doppelwandige Verkleidung integriert sind. Durch die Eindämmung der Seitenflächen bleibt das Vorderrad frei, was dem Handling beim Richtungswechsel zugute kommt, wobei ein Konzept berücksichtigt wird, das beim RS-GP in der MotoGP verwendet wird.
Eine weitere Neuerung ist die Einführung einer dreifachen LED-Frontleuchte mit umlaufenden DRL-Leuchten. Über einen Dämmerungssensor wird das Abblendlicht automatisch eingeschaltet und die automatisch abschaltenden Fahrtrichtungsanzeiger sind für eine kompakte Frontpartie in die DRL-Profile integriert. Der Radstand beträgt 1.435,8 Millimeter und der Sattel liegt auf einer Höhe von 845mm.

Technischer und technologischer Aufbau

Der Fahrwerksteil lässt sich verstellen und steuert nicht nur die Federung, sondern auch die Position des Motors im Rahmen, die Neigung des Lenkkopfes, die Einstellung des Schwingendrehpunkts und die Höhe der Hinterachse. Die Zentralisierung der Massen wird durch einen Tank hervorgehoben, der so entwickelt ist, dass sich ein großer Teil des Kraftstoffs unter dem Sattel befindet und so die Balance optimiert wird.
Der Rahmen besteht aus Aluminium mit gegossenen und geformten Elementen, die durch Schweißen verbunden sind, um je nach Fahrsteuerung eine optimale Torsionssteifigkeit zu gewährleisten. Hervorzuheben ist auch die neue Schwinge mit einem unteren Verstärkungsträger, der im Vergleich zu den vorherigen sieben in nur drei Elemente vereinfacht wurde, wodurch die ungefederte Masse um 600 Gramm reduziert wurde. Unter Berücksichtigung der längeren Arme des Trägers wird, wie angegeben, die Quersteifigkeit der Schwinge im Bereich, in dem der Radbolzen verläuft, um 30 % erhöht, was die Traktion unterstützt.
Das Bremssystem beider Versionen umfasst ein Paar Brembo Stylema®-Bremssättel, die mit dem Paar Carbon-Luftkanälen kombiniert werden können, die zum Originalzubehör von Aprilia gehören.
Eine Schnittstelle wird ebenfalls hervorgehoben OBTi (Objective Based Tuning Interface) auf der Instrumentierung 5 Zoll Farb-TFT ermöglicht je nach Indikation eine intuitive Bedienung.
Federungsmerkmale des RSV4 Factory Smart EC 2.0 von Öhlins, entwickelt nach gezielter Entwicklungsarbeit, gefolgt von schwedischen und Noale-Technikern auf Rennstrecken wie Imola und Mugello und auch auf der Straße, wodurch eine Verfeinerung des Ansprechverhaltens im Vergleich zu den gleichen Öhlins-Aufhängungen mit mechanischer Betätigung erzielt wurde. Das Öhlins Smart EC 2.0 Fahrwerksmanagement-Steuergerät hat Zugriff auf die verschiedenen elektronischen Systeme des Modells, identifiziert die verschiedenen Fahrphasen und passt die Kalibrierung der Hydraulik von Gabel, Stoßdämpfer und Lenkungsdämpfer wie angegeben an, indem es einen Algorithmus einrichtet entstanden aus der Zusammenarbeit zwischen Öhlins und Aprilia.

Die spezifische Technologie im Zusammenhang mit Aufhängungen halbaktiv Smart EC 2.0 ermöglicht die Kalibrierung von Gabel und Stoßdämpfer mit zwei Eingriffsmodi: semiaktiver Modus und manueller Modus, wählbar über die Lenkertasten. Für die Verwendung von Slick-Reifen auf Strecken mit normalem Untergrund sind drei Karten A1, A2 und A3 angegeben; für den Einsatz von Verbundreifen und Raupen mit rauerem Asphalt; dann ein dritter, der auf den Straßengebrauch ausgerichtet ist, mit einer Hydraulik, die freier ist und Unebenheiten besser absorbieren kann. Daher sind im manuellen Modus die drei Karten stattdessen M1, M2 und M3 für beliebig viele Arten vordefinierter Kalibrierungen ohne semiaktive Unterstützung.
Sie werden dann dem Motorrad zugeordnet Du bist im Fahrmodus mit automatischer Tuning-Konfiguration, Motorbremsung, ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und anderen Parametern. Drei davon für den Straßeneinsatz: Street, Sport und ein anpassbarer Benutzer, dann drei weitere für den Rennstreckeneinsatz: Race, Track 1 und Track 2 für eine stärkere Anpassung. Anschließend wurde eine neue Generation des aktiven elektronischen Steuerungssystems von Aprilia vorgestellt effektiver Jahreszins (Aprilia Performance Ride Control). Ein aus Wettbewerbserfahrungen abgeleitetes Systempaket im Zusammenhang mit der Wirkungsweise einer sechsachsigen Trägheitsplattform mit großen Rechenkapazitäten. Diese fünfte Weiterentwicklung ist noch stärker in die elektronische Steuerung integriert, die mit der vollständigen Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung verbunden ist, sodass keine weiteren Komponenten für die elektronische Steuerung der Drosselklappen erforderlich sind und sich, wie bereits erwähnt, auch Gewichtsvorteile ergeben.

Triebwerk

Der neue RSV4 ist wie der RSV4 Factory mit einem V4-Motor ausgestattet. Im Vergleich zum vorherigen Herz verfügt diese Einheit über ein neues Verhältnis von Bohrung zu Hub, das von bisher 52,3 mm auf aktuell 53,3 mm reicht, bei einer unveränderten Bohrung von 81 mm. Neu ist auch die Kurbelwelle mit vergrößertem Kurbelradius. Der Hubraum steigt leicht von bisher 1.078 cm³ auf 1.099 cm³, was das Drehmoment von 122 Nm bei 11.000 U/min auf den neuen Wert begünstigt 125 Nm bei 10.500 U/min. Die Spitzenleistung bleibt gleich: 217 Pferde bei 13.000 U/min. Das neue Gerät entspricht der Verordnung Euro 5, unter Berücksichtigung einer neuen Abgasanlage mit Keramikmatrix-Substratkatalysator, robuster und mit geringerer thermischer Trägheit sowie leichter als die bisher bei der RSV4 RR verwendete.

Fotos und Videos: Aprilia