Triumph Rocket 3 Gt: Wenn es auf Hubraum ankommt! [TESTLACHEN]

Triumph Rocket 3 GT wurde in England geboren, macht aber sein berühmtes Stars-and-Stripes-Motto „Kein Ersatz für Verdrängung“. „Es gibt keinen Ersatz für Vertreibung“. Hier ließen sich die angelsächsischen Techniker mitreißen und schufen ein drei Zylinder mit 2.458 ccm, ein einzigartiger und leistungsstarker Motor die das Fahrerlebnis dieses Rocket 3 GT bestimmt.

Ästhetik und Design

Triumph Rocket 3 GT es hat eine Linie muskulös und aggressiv, mit deutlich sichtbarem Motor und vielen übergroße Details Wie zum Beispiel die Reifen, die wirklich ungewöhnliche Größen haben. Tatsächlich haben wir vorne 150/80 auf einer 17-Zoll-Felge, während wir vorne XNUMX/XNUMX auf einer XNUMX-Zoll-Felge haben Hinten ist übertrieben mit einem Reifen mit Abmessungen von  240/50 auf 16" Felge. Die Felgen sind sehr schön, mit einer Reihe polierter Aluminiumspeichen und einer Reihe schwarz lackierter Felgen.

Alles ist beeindruckend genau, wie die 47 mm Showa-Gabel im Durchmesser mit umgedrehten Stielen und vollständig verstellbar, unterstützt durch breite Lenkplatten und in der Lage, sogar Platz zu finden zwei runde Scheinwerfer. Letztere sind mit LED ausgestattet Triumph „T“-Logo. Weiter finden wir die Lenker, das über elektrische Leitungen verfügt, die im Inneren verlaufen, um eine zu haben sehr saubere Optik, fast Brauch. Der Tank erinnert an die Vergangenheit, mit einem gebürsteten Riemen, der ihn an Ort und Stelle hält Aluminiumkappe „Monza“., das an die Rennwagen der 60er Jahre erinnert. Dieses Detail es wird dann noch einmal vorgeschlagen Kühlerdeckel und am Motorölgehäuse, wo der Ölmessstab zur Kontrolle des Schmiermittelstands im Inneren versteckt ist. Der Motor wir sagten es ist der dominierende Teil nicht nur aus leistungstechnischer Sicht, sondern auch aus ästhetischer Sicht. Rechts finden wir es Stahlauspuff gebürstet hergestellt durch HydroformingMit einem sehr sauberes Aussehen und gepflegt. Hier finden wir auch zwei der drei Auspuffanschlüsse, da sich einer zusammen mit dem Ansaugkrümmer auf der linken Seite des Fahrrads befindet.

Sehr viel schöne oberflächen des schwarzen Monoblocks, der die Rippen hat Bearbeitetes Aluminium und Liebe zum Detail mit versteckter Verkabelung. Die Sättel sie werden aufgelegt zwei EbenenMit einem wichtige hintere Stütze sowohl für den Piloten als auch für den Passagier. Bemerkenswert ist die Entstehung von hintere Fußrasten , dass sie kommen rotierend heraus während sie sind völlig verborgen wenn weggelegt. Das Design ist daher sehr raffiniert und reich an Details, so dass das Fahrrad wie ein Ganzes aussieht sehr schön anzusehen und mit einem exklusiven Erscheinungsbild, fast wie ein maßgeschneidertes Motorrad, das in einem einzigartigen Exemplar hergestellt wurde.

Instrumentierung

Die Instrumentierung besteht aus einem konfigurierbarer TFT-Bildschirm sowohl hinsichtlich der Daten, die wir sehen möchten, als auch in den allgemeinen Grafiken, wo es dann möglich ist, eine auszuwählen Aussehen das erinnert mich alte Chronographen sehr malerisch und originell.

Von hier aus ist es dann möglich Verwalten Sie Ihr Smartphone über Bluetooth. Es wird auch berichtet die Art der Zuordnung Wahl (die durch den Joystick auf der linken Steuerung gesteuert wird) zwischen Straße, Regen, Sport und Fahrer Hier besteht die Möglichkeit, die einzelnen Punkte ABS, Traktionskontrolle und Motorleistung nach Wunsch zu konfigurieren. Zu dieser Version gibt es auch mehrere Serien beheizte Griffe und die Tempomat.

Motor

Kein Ersatz für Verschiebung wir sagten, und hier folgte Triumph dem Sprichwort buchstabengetreu. Dies ist das größter jemals montierter Motor auf einem Serienmotorrad und hat auch das höheres Drehmoment, 221 Nm (!) bei 4000 U/min, immer für ein Serienmotorrad.

Um besser zu verstehen, worum es geht: Eine Mittelklasse-Benzinlimousine hat oft nicht so viel Drehmoment. Auch die Leistung ist nicht anders, mit 167 PS bei 6000 U/min. Dieser Motor kann bis zu 7000 U/min drehen und bringt diesen Rocket 3 GT auf Touren 100 km / h in 2,89 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 221 km / h.

Fahren

Das Fahrerlebnis ist sicherlich einzigartig und es hält viele Überraschungen bereit, insbesondere in Bezug auf Fahrbarkeit und Handling. Dort Fahrposition es ist eher rückständig und etwas höher als erwartet, Der Lenker ist breit und ein wenig distanziert, während Die Plattformen sind fortschrittlich die richtige und sie sind außerdem in drei Positionen verstellbar, um die richtige Haltung zu finden.

An diesem Punkt sind wir hier, Lassen Sie uns diesen Motor starten 2500-cm³-Monster. Der Klang ist intensiv mit der Verbreitung des Einlasses, der einen anderen Klang hat als jedes andere Fahrrad, umso mehr guttural und tief. Triumph Rocket 3 Gt hat unerwartete Handhabungseigenschaften, wodurch auch Manöver bei niedriger Geschwindigkeit problemlos möglich sind oder geh durch die Stadt ohne jede Einschränkung. Es geht einfach langsam die Hitze das ausgegeben wird aus den Abgaskrümmern Auf der rechten Seite ist es zusammen mit dem zu spüren, was vom Motor kommt, eine Situation, die keine Probleme mehr verursacht, sobald er in Bewegung ist. Der 6-Gang-Getriebe Es hat eine präzise Funktionsweise, aber das Überraschende ist die Kupplungssteuerung das ist sehr modular und vor allem sehr leicht zu bedienen, obwohl sie die größte Kupplung steuert, die jemals bei einem Motorrad verwendet wurde. Noch einer positive Note im Zusammenhang mit der Übertragung ist die völliges Fehlen von Hinterradschlössern Selbst in den schwierigsten Anstiegen kam es zu Blockaden, die angesichts des Hubraums und der Kardanübertragung sehr gefährlich wären. Was bestimmt das Fahrerlebnis Von diesem Rocket 3 GT ist es jedoch eindeutig der Motor und sein monströses Drehmoment, was übersetzt a Bereitschaft, den Gashebel zu kontrollieren, habe ich noch nie erlebt. Die Reaktion ist blitzschnell und hat eine unglaubliche Stärke, und zwar so sehr, dass er im Handumdrehen 7000 U/min erreicht.

Das Gute daran ist auch zum höheren Verhältnis wechseln der Schub nimmt nicht ab und Sie befinden sich im Handumdrehen auf wirklich hoher Geschwindigkeit. Bemerkenswert ist die Einteilung vierter Gang, was einen Schub gibt, der mit anderen Motorrädern im zweiten Gang nur schwer zu erreichen ist. Die sechste ist die einzige Übersetzung, sagen wir im Ruhezustand, aber selbst hier, wenn Gas gerufen wird, ist die Progression immer spürbar. Dies wird dann von einem begleitet Chassis mit eher starrer Kalibrierung, um übermäßige Lastübertragungen zu vermeiden, auch wenn nicht sehr präzise. Unermüdliches Ich Brembo Stylema-Vorderradbremsen, angesichts der brennenden Beschleunigung und der Masse von 294 kg immer zu Außergewöhnlichem berufen.

Hinten haben wir auch eine Brembo-Werk, aber die Antwort überzeugt nicht ganz nach unten, ein Faktor, der höchstwahrscheinlich mit dem möglichen Vorhandensein von Luft im System des getesteten Modells zusammenhängt. Der Komfort im Sattel ist gut, Mit dem Büste was zum Teil kommt vor der Luft geschützt von der kleinen Verkleidung entfernt, während die Schultern und das Gesicht der Luft ausgesetzt bleiben. Auf der Vorderseite Verbrauch Der Durchschnittswert bei der Nutzung des Motorrads sowohl in der Stadt als auch auf Autobahnen und Umgehungsstraßen betrug 13 km/Liter.

Preise

der Bereich Triumphrakete 3 startet mit der R-Version zum Preis von 23.100 Euro, während Die getestete GT-Version hat einen Listenpreis von 23.900 Euro für die schwarze Farbe, während er für die zweifarbige Farbe auf 24.500 Euro steigt. Dieser Preis ist gerechtfertigt von sehr hoher Qualität, die hochwertige Oberflächen und die Exklusivität dieses Motorrads. Dazu fügen wir dann noch das hinzu einzigartige Empfindungen, die dieser Motor bieten kann.