Triumph Rocket X, Straßentest 2015

Triumph-Rakete: Noch bevor man darauf eingeht, weiß man, dass es übertrieben ist, aufgrund des größten Motors der Welt in einem Serienmotorrad, mit ein monströses Drehmoment von über 220 Nm, praktisch doppelt so viel wie eine Harley, 70 % mehr als eine Ducati Diavel. Der Zweifel ist, dass es perfekt ist, um an der Ampel zu beeindrucken, aber kaum Spaß macht, wenn man es in die Kurve bringen muss. Am Ende überrascht es jedoch mit seiner Anpassungsfähigkeit, es gelingt ihm, auch auf einer kurvigen Strecke angenehm zu sein, auch wenn das Fahren beim Versuch, das Tempo zu erhöhen, eher ermüdend wird. Wir haben die Rakete ausprobiert Sonderedition in limitierter Auflage wurde letztes Jahr auf den Markt gebracht, um das 10-jährige Jubiläum des übertriebensten Modells in den Preislisten des Unternehmens Hinckley zu feiern.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Mit diesem Motor, mit seinen zweieinhalb Metern Länge und dem hinteren Beiboot weckt es Angst


Foto von „LINGEGNERE“

Die Rocket III sorgte bei ihrer Vorstellung im Jahr 2004, ebenso wie die der englischen Marke so am Herzen liegenden Zylinderzahlen, für Aufsehen. Es ist schon mehr als 10 Jahre her, aber es wird immer noch wahrgenommen Und tatsächlich fuhren wir am ersten Tag mit der Rocket, als wir an der Ampel angehalten wurden, ein Auto der Carabinieri auf uns zu, um sie aus der Nähe zu beobachten. An der nächsten Ampel, als das Fenster heruntergelassen wurde, kam eine unerwartete und naive Frage. Der Agent war fasziniert von der Motorleistung des Motorrads und fragte uns: „Wie viel kostet es?“. Ein Lächeln und eine formelle Antwort (bevor sie denken, dass wir die Höchstgeschwindigkeiten auf der Straße testen), unterstreichen jedoch, dass sie die unbestrittene Königin der großen Hubräume ist, denn wenn man eine Rocket fährt, kann man nicht anders, als ein wenig stolz zu sein von hinten am Fahrrad mit haben der größte Motor, den ein Serienmotorrad je hatte. Auch aus ästhetischer Sicht ist der Motor das attraktivste Element, da die drei Zylinder entlang der Achse des Motorrads und nicht quer wie bei „normalen“ Motorrädern angeordnet sind. Der Sockel, die Außenmaße und jedes Detail unterstreichen seinen übertriebenen Charakter, nicht einmal die mattschwarzen Oberflächen schaffen es, sein Erscheinungsbild zu rationalisieren. Die drei großen Krümmer auf der rechten Seite lassen manche denken, dass es sich sogar um einen 6-Zylinder handelt, gerade weil Eine 3 im Einklang mit dieser Positionierung ist ungewöhnlich. Vor dem Motor ist Platz ein Kühler mit Automobilmaßen, denn natürlich muss alles verhältnismäßig sein.

Foto von „LINGEGNERE“

Der Rahmen hat auch eine mattschwarze Oberfläche und ist Teil eines speziellen ästhetischen Paketslimitierte Auflage von 500 Exemplaren für 10 Jahre Rocket, das „X“ genau. Neben der kleinen dunklen Windschutzscheibe und den schwarzen Details wie dem Lenker, den Spiegeln sowie den Schalt- und Hinterradbremshebeln sind die 5-Speichen-Felgen (ebenfalls schwarz) mit einem hellen Streifen auf der Außenseite weitere besondere Details Kanal, handgefertigt. Das wahre Schmuckstück ist jedoch die Lackierung der Kotflügel und des großen Tanks, glänzend schwarz mit einem Band, das sich über die gesamte Länge der Rocket zieht, nur mit einer transparenten Lackschicht bedeckt. Abgerundet wird die Einrichtung durch die Metalltafeln mit der Nummerierung (unsere war 135 von 500) unter der Aufschrift der Vertreibung und dem Gedenken an die 10 Jahre. Der Name Rocket Wie auch immer man es betrachtet, es zeigt seine übertriebene Natur. Vorne scheint der doppelte Triumph-Scheinwerfer in der Mitte des grenzenlosen Lenkers zu verschwinden und der Reifen ist fast so breit wie der Hinterreifen eines anderen Motorrads (150er), dahinter fällt es einem sofort auf das 240 Schlauchboot, flankiert von den beiden großen Auspuffrohren. Im Sattel wirkt es weniger gigantischMan hat einen sehr großen Tank vor sich, aber die Fahrposition vermittelt das Gefühl, alles sofort unter Kontrolle zu haben. Der Sattel liegt nur 74 Zentimeter über dem Boden, der ebenfalls sehr breite Lenker sorgt für die richtige Hebelwirkung, um das Rocket zu dominieren, während die eher hohen und fortgeschrittenen Fußrasten zu einer besonderen Fahrposition, wie bei einem Cruiser, führen, die leicht vom Lenker herabhängt. Bemerkenswert ist die Besonderheit des Sattels, unter dem nicht einmal die Zulassungsbescheinigung aufbewahrt werden kann, da er Teil des Ansaugsystems des Motors ist. Der Filterkasten verfügt über ein Gitter, das sich unter dem Fahrer befindet, und die Sitzstruktur umfasst die nach hinten verlaufenden Abdeckungen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Haben wir ein Paar?

Foto von „LINGEGNERE“

2.294 ccm, 3 riesige Zylinder, 148 PS, aber vor allem 221 Nm bei nur 2.750 U/min, 90 % davon liegen bereits unterhalb von 2.000 U/min an. Es ist unmöglich, nicht beeindruckt zu sein. Man schaltet ihn etwas ängstlich ein und das Geräusch ist typisch für einen Dreizylinder. Sobald man jedoch anfängt, kräftig Gas zu geben, wird der Sound spezifischer und wütender, vor allem aber wird die Leistung verheerend. Die Leistung ist nicht umwerfend (in der Welt des Tunings gibt es jedoch diejenigen, die aus dieser Basis 240 PS herausholen), aber Das Paar macht wirklich Eindruck. Denken Sie daran, dass es in der Lage ist, es zu verbrennen 0-100 km/h in 2,8 Sekunden und 0-50 in 1 Sekunde. Dabei handelt es sich allerdings nicht um einen R1 oder den Supersportwagen der Gegenwart, aber von ein Bison mit einem Gewicht von ca. 360 kg, der Dragster-Beschleunigung beherrscht. Bis 160 km/h kann es mit jedem Sportbike mithalten. Bis 7.200 U/min schiebt er an, wobei bei all seinem Drehmoment sicherlich kein Wechsel auf den Begrenzer nötig ist und die 5 Gänge zu viel sind. Es gibt Leute, die sagen, dass zwei ausreichen würden, einer zum Starten und einer zum Regulieren des Tempos. Wir haben versucht, ohne größere Probleme als Dritter ins Rennen zu gehen. Dank nur drei Zylindern mit einem Hubraum von über 2 cm³ wäre es, um nur einige mathematische Übungen zu machen, so, als hätte man einen 750-Zylinder mit mehr als 4 Litern, einen 3-Zylinder mit 6 Litern oder einen V4,6 mit mehr als 8 Litern Hubraum. Zeug, um mit in den USA hergestellten Muscle-Cars zu konkurrieren. Es ist überraschend, wie wütend er ist, wenn er Gas gibt, der 240er-Reifen kann dem Drehmoment nicht gewachsen sein Nicht einmal im zweiten Gang und wenn man zunächst versucht zu verstehen, wozu die Rocket fähig ist, hinterlässt man am Ende einen schwarzen Fleck von einigen Dutzend Metern Länge auf dem Asphalt. Es gibt nichts Vergleichbares in der Motorradszene, die Rakete ist eine Provokation, ein Objekt, das in seiner Einzigartigkeit verstanden werden muss, das aber jeder Liebhaber nur aufgrund seiner Besonderheit schätzen kann. In unserem Test, beim Fotoshooting, Wir hatten auch das Erlebnis eines Einradfahrzeugs, das uns sicherlich in Erinnerung bleiben wird. Dank des heißen Reifens und eines im richtigen Moment vorgenommenen Asphaltwechsels rutschte das Hinterrad zwischen einem Start und dem anderen nicht ins Schleudern, sondern gab seine gesamte Kraft von 221 Nm an den Boden ab und trieb das Vorderrad gen Himmel. Ein Schauer lief mir über den Rücken das Gefühl, so lange am Lenker eines Motorrads zu sitzen, dass man bei einem solchen Manöver fast spüren kann, wie es sich verdreht. Dieses halbe lustvolle Lächeln verwandelte sich dann in Enttäuschung, als wir feststellten, dass der Fotograf diesen Moment nicht verewigt hatte und damit etwas bezeugte, das nicht jedermanns Sache war und das wir bei einigen späteren Versuchen nicht mehr nachbilden konnten. Abgesehen von den Stunt-Manövern macht das Fahren mit der Rocket auch mit etwas Gas ein VergnügenUnd das mit der Gewissheit, dass Ihnen nahezu unendliche Drehmomentreserven zur Verfügung stehen, um die Kurve bravourös zu verlassen oder zu überholen, ohne herunterschalten zu müssen. Die Lösung für die Motorschmierung, Trockensumpf, ermöglicht es Ihnen, einen niedrigen Schwerpunkt beizubehalten, auch wenn er nicht besonders nahe am Boden platziert ist. DerAusgleichsvorgelegewelle Es eliminiert die unangenehmen Effekte, die durch die Längspositionierung der Zylinder entstehen würden, insbesondere wenn das Fahrrad steht und der Kardanantrieb fast nicht wahrnehmbar ist, da er die vom Motor ausgehenden Stöße beim Öffnen und Schließen des Gashebels sanft meistert . Schließlich minimiert das niedrige Verdichtungsverhältnis (8,7:1) trotz des Rekordhubraums die Motorbremswirkung. Der einzige kleine Fehler ist die Wärme, die vom Kollektorbereich am rechten Bein ausgeht, aber wenn man ihn nach vorne und offen hält, ist das Unbehagen geringer.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Schwer ja, aber bequem und viel agiler als erwartet

Foto von „LINGEGNERE“

Es ist sicherlich kein Sportrad, mit all seiner Opulenz, 360 kg ungefähr in Tonnage in fahrbereitem Zustand, 2 Meter lang und mit einem Radstand von 1.695 mm. Anders kann es bei dem Drehmoment gar nicht sein, man würde bei jedem Anfahren umkippen, anstatt mit dem Reifen einen Streifen auf dem Asphalt zu hinterlassen. Um auf die (zumindest unserer Meinung nach) naive Frage des Polizisten zurückzukommen, der uns an der Ampel begleitete, bevor wir es versuchten, kam mir jedoch immer eine andere in den Sinn. Okay, mit diesem Motor und diesem Drehmoment ist es ein Drag-Racing-Dragster, aber wie wird er sich schlagen, wenn die Straße nicht gerade ist? Trotz alledem dass wir als Prämisse setzen, Sie macht Kurven und das auch nicht schlecht. Die Fußrasten sind in der ersten Kurvenhälfte nicht in Reichweite des Asphalts, es gibt genug Platz, um eine Haarnadelkurve zu umfahren, ohne Gefahr zu laufen, daran zu streifen und in Deckung gehen zu müssen. Um ehrlich zu sein, ermutigt es Sie nicht zum Laufen, Sie genießen einfach nur die Landschaft, Bequem auf dem weichen Sattel sitzend, die Arme ausgestreckt, um den riesigen Lenker zu greifen, während sich die Füße und Beine in einer entspannteren Position befinden. Überraschend ist auch die Neigung, den Fahrer zu unterstützen wenn das Tempo zunimmtobwohl Nach ein paar Minuten bezahlen Sie für die körperliche Arbeit, die Sie leisten müssen, um es in Schach zu halten. Vor allem mit den Armen, die der Größe und den Reaktionen des Fahrrads entgegenwirken müssen. Der Sozius spürt beim Fahren wenig, die Größe des Motorrads verbirgt das Mehrgewicht, allerdings wird der hohe Komfort für den Fahrer auf der Rückbank eher gemindert, wo der Sattel kleiner und die Position recht unbequem ist. Der aerodynamische Schutz ist dürftig und beschränkt sich auf den, der durch die kleine getönte Scheibe gewährleistet wird, aber es ist sicherlich kein Fahrrad, das einen dazu animiert, deutsches Autobahntempo beizubehalten, und bis 120-130 fährt man recht komfortabel, aber eher nicht auf der Autobahn Am Ende suchen Sie nach einer kurvenreicheren Alternative, bei der Sie dieses Motorrad in einem langsameren Tempo genießen können. Die beiden 320-mm-Scheiben sowie die 316er-Scheibe hinten mit Pumpe neben der rechten Fußstütze, deren massives und robustes Erscheinungsbild die Arbeit verrät, die ihr zugedacht ist, haben bei hohen Geschwindigkeiten große Mühe, die Rocket aufzuhalten. Der Kraftaufwand am Hebel wird nie übertrieben und das ABS kommt fast nie ins Spiel. Die Bremswege sind angemessen, aber lassen Sie sich nicht übertreiben, denn Physik ist immer Physik und die Bremswege entsprechen nicht denen einer MotoGP.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

In allem oder fast übertrieben, der Preis wirkt fast „normal“

Foto von „LINGEGNERE“

Wer das Motorrad mit dem größten Motor der Welt kauft, wird dies sicherlich nicht tun, um Benzin zu sparen. Die Regel, den Verbrauch an den Hubraum zu knüpfen, wird oft geleugnet, lässt sich aber zum Teil nur dann bestätigen, wenn sich ein 2,3-Liter-Motor zwischen den Rohren des Rahmens befindet. Pkw-Hubraum, Pkw-Verbrauch, manche würden sagen, in Wirklichkeit kommt es stark auf den Fahrstil an. In unserem Test von knapp über 500 km Wir fanden einen Durchschnittswert von etwa 13 bei einem Liter, nichts allzu Übertriebenes, wenn man bedenkt, wie wir es genutzt haben. Auf den ersten Kilometern, auf denen wir uns am meisten mitreißen ließen, hatten wir einen Wert unter 8 km/l gesehen, aber es wäre unmöglich, immer so zu fahren. Tatsache ist, dass es trotz der 24 Liter des Tanks akzeptabel ist, die Daten zur Restreichweite immer für den Fahrer verfügbar zu haben. Die Triumph-Preisliste enthält einen Preis von 19.370 Euro für die Rocket. Im Vergleich dazu, wie übertrieben dieses Fahrrad sein kann, wirkt es fast klein, auch wenn es absolut wertmäßig sicherlich kein günstiger Preis ist. Allerdings wären aufgrund des Inhalts und der Ausstattung auch höhere Aufwendungen zulässig.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ein übertriebenes Motorrad, in seiner Leistung und in der Art, seine Opulenz, seinen Supermotor und seinen hervorragenden Komfort zur Schau zu stellen
Wir mögen es nicht:
Seine Größe und Abmessungen machen es ermüdend, mit sportlichen Geschwindigkeiten zu fahren, und der Kraftstoffverbrauch ähnelt dem eines Pkw, wenn man sich mitreißen lässt

Triumph Rocket X: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Wir haben für die Route verwendet: Tom Tom Rider V

Foto des Tests von „LINGEGNERE“

Testkleidung:
Jacke: Dainese Black Hawk

Hose: Dainese Jeans Prattville

Handschuhe: Dainese Blackjack schwarz

Schuh: Dainese Street Rocker

Rumpf: Hai Vancore