BMW R1200GS Adventure – Straßentest

Sie live zu sehen ist immer wieder beeindruckend. Mit den montierten Taschen ist es wirklich beeindruckend. Dann hämmert immer wieder die Frage: Aber Wie kann ein Motorrad wie dieses zum meistverkauften in Italien werden? Es ist nicht billig, für das Adventure liegt der zu zahlende Zuschuss bei 17 Euro aufwärts, je nachdem, wie man es einrichten möchte. Vor allem ist es kein banales Motorrad, es löst aufgrund seiner Größe, Größe und seines Gewichts ein wenig Angst aus. Ist es möglich, dass ein so großes Publikum, das aus offensichtlichen Gründen größtenteils aus Motorradfahrern besteht, die nicht an den extremen Einsatz ihres Zweirads gewöhnt sind, in manchen Fällen sogar unerfahren, es kleineren Motorrädern vorzieht und, zumindest intuitiv, einfacher zu bedienen ist? ? Nach etwa einem Monat zusammen, fast 2.800 km, zurückgelegt zwischen den Alpen Italiens, der Schweiz und Österreichs, bis nach Wien auf der Autobahn, Wir können sagen, dass wir ein paar weniger Zweifel haben.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Eine Referenz, die ihm auch am Ende seiner Karriere noch auffällt, Topqualität

Die Linie ist schon seit Jahren dieselbe, Erfolg bedeutet, ein so erfolgreiches Produkt nicht zu zerstören. Das Überraschende ist, dass wir, obwohl es nicht mehr neu ist, oft Leute gefunden haben, die stehen geblieben sind, um es zu bewundern und uns Komplimente zu machen. Der Rahmen ist ein Rohrgitter, Mit dem Trägermotor, kombiniert mit den Marken, die Vorne Telelever und hinten der einseitige Paralever. Dasselbe hat eine Doppelfunktion, denn es enthält auch das Getriebekardan. Um den Motor und das Chassis herum finden wir dann den mittlerweile klassischen asymmetrischen Scheinwerfer, diesen vorderen Schnabel, der unter anderem auch die Aufgabe hat, Luft zum Ölkühler zu leiten, und der von seinen Konkurrenten mehrfach kopiert wurde. Dann fällt beim Adventure die Masse auf 33 Liter Tank, eine ausreichend große verstellbare Windschutzscheibe und verschiedene Trennwände: Handschützer, Stoßstangen im unteren Teil des Motors, an den Boxerköpfen und ein Käfig aus Metallrohren zum Schutz des Tanks und des gesamten vorderen Teils des Fahrrads. Sehr hübsch gekreuzte Speichenkreise, mit großen schwarzen Kanälen. Sie sind Gastgeber Michelin Anakee III-Reifen, dieses Jahr neu, was für Fahrräder wie dieses gut geeignet ist. Heutzutage ist die Leistung großer Enduros wichtig, teilweise bis zu 150 PS, und das private Verwendung was damit gemacht wird ist in% 90, wenn nicht 100 %, auf dem Asphalt. Die Reifenhersteller berücksichtigen dies und haben sich bei den neuesten Reifen entschieden für den Straßengebrauch entschieden, wobei Karkassen, Profildesign und Mischungen viel besser für Asphalt als für Schlamm und Gelände geeignet sind. Weitere Eigenschaften, die heutzutage Pflicht sind, sind Haltbarkeit und Grip auf nassem Asphalt und bei niedrigen Temperaturen, da viele Menschen diese Motorräder zwölf Monate im Jahr nutzen. Einziges Manko: Auf den Offroad-Einsatz muss man verzichten, zumindest in gewisser Weise. Nachdem die Klammern auf den Abdeckungen geschlossen wurden und zum Erscheinungsbild des getesteten Adventures zurückgekehrt sind, sind sie ebenfalls unvermeidlich die Aluminium-Topcases, die das Gs zu einem echten Tourenrad machen. In der klassischen Konfiguration mit 3 starren Taschen entspricht die Gesamtkapazität einigen 2-Sitzer-Autos. Die beiden seitlichen haben ein Fassungsvermögen von 38 Litern, der linke, wo der Auspuff etwas Platz wegnimmt, und 44 der rechte, zu denen noch die 32 des hinteren hinzukommen, z insgesamt 114 Liter. Die GS, Abkürzung für Gelande Straße, auf Italienisch unbefestigte Straße, ermöglichte es uns, mit Gepäck für zwei Personen zu reisen, ohne auf etwas zu verzichten. Wir brachten eine anständige Tasche, eine Laptoptasche, einen Rucksack, ein schönes Paket Reiseführer und Karten sowie Regenbekleidung mit und ließen das hintere obere Fach für eine Handtasche und andere Gegenstände frei: bemerkenswert! Nichts war mehr oder weniger künstlich fixiert oder hätte das Fahren behindert. Der andere große Vorteil aus touristischer Sicht besteht darin, dass der serienmäßige Gs-Tank beim Adventure durch einen 33-Liter-Tank ersetzt wurde, sodass wir angesichts dessen nie mehr als 1,45 für Benzin bezahlen konnten Ungefähr 600 km Autonomie Dies ist uns in den beiden Freihäfen Livigno und Samnaun sowie in Österreich gelungen und wir haben das Tanken auf der Autobahn vermieden, wo es bis zu 30 Cent mehr kosten kann. Auch wenn es nicht die beste Saison war, haben wir die beheizten Griffe trotzdem genossen. Als die Temperatur unter 15 Grad fiel, waren sie uns sehr willkommen, da wir einen sehr sommerlichen Handschuh trugen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Unendliches Drehmoment und Elastizität, 110 PS, die bis zu fast 8 U/min antreiben

Wir stehen vor dem Abgesang des Luftboxers, wie es jetzt scheint Die Präsentation des flüssigen GS Adventure auf der Eicma 2013 liegt fast schon auf der Hand, mit dem gleichen Motor wie die GS 1200 MY 2013, die wir in diesen Tagen für Sie testen. Manche Leute tun es eine Parallele zum Porsche 911, Es fühlt sich an, als würde man in die Zeit des 993 zurückkehren, der durch den 996 ersetzt wurde, der sich vom luftgekühlten Boxer verabschiedete im Jahr 1997. Auch heute noch stehen manche Menschen Veränderungen feindselig gegenüber. Aus diesem Grund, aber nicht nur, sind wir sicher, dass BMW keine Schwierigkeiten haben wird, die letzten Exemplare der „alten Linie“ der R1200GSA zu verkaufen, sondern wir sind ebenso sicher, dass der neue Motor es ihm ermöglichen wird, eine große Zahl von Bewunderern zu behalten Kunden. Der aktuelle 1200er-Zweizylinder hat das Doppelschaftkopf seit der letzten Aktualisierung im Jahr 2009. Ausgestattet mit Mit einer Doppelzündkerze für jeden Zylinder liefert er 110 PS bei 7.750 U/min, aber es ist die Erholung, die beeindruckend ist 120 Nm bei 6000 U/min, ein Paar, mit dem Sie auch im sechsten Gang ab 50 km/h mit Sozius und Gepäck sehr gut weiterfahren können! Der GSA 1200 es ist so elastisch, dass man das Getriebe vergisstAus den Spitzkehren kommt man gut im dritten oder sogar vierten Gang heraus, wenn der Radius etwas groß ist. Das Auslassventil sorgt dann für einen wirklich schönen vollen Klang. Das Fotografieren von unten, vielleicht in einem Tunnel, wobei die Wände die akustische Rückstrahlung verstärken, ist ein Vergnügen. An der Kupplung kann man jedoch nicht herumspielen. Dank des großen Drehmoments des Motors "herausfordern" freiwillig oder aus Versehen, produziert das gleiche Ergebnis, ein toller Brandgeruch und die Überhitzung der Scheiben. Sicherlich keine tolle Sache, vor allem im Gelände, wo man das immer im Hinterkopf behalten muss, sonst muss man anhalten und alles abkühlen lassen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ausgewogen und einfach zu handhaben, sobald man es bewegt, überrascht es in den Kurven, weniger auf unbefestigten Straßen

Wir haben den berühmten Telelever erwähnt, er ist hinten mit dem Paralever gekoppelt 20 Millimeter mehr Federweg als die „Standard“-GS. Alles „gewürzt“ mit einer großzügigen Portion Elektronik. all 'ABS, abschaltbar Für das Fahren im Gelände werden sie mit dem kombiniertASC zur Traktionskontrolle, was natürlich auch den Anstieg begrenzt, und die ESA-System (Electronic Suspension Adjustment) II, das die Federung regelt. Mit einem Knopf, der bequem auf der linken Seite des Lenkers angebracht ist, kann die beste Einstellung mit drei Kalibrierungen für den Straßengebrauch sowie denen für den Offroad-Einsatz und für alle mit der Möglichkeit der Anwesenheitsanzeige festgelegt werden eines möglichen Passagiers und Gepäcks. Beim Adventure ändert sich auch die Neigung zwischen den beiden Achsen, und zwar um mehr als 3 mm, dank eines unterschiedlichen Winkels des Lenkkopfes, während der Durchmesser der Kreise, Speichen, es bleibt immer von 19 vorne und 17 hinten. A Sattel è 6 Zentimeter größer und das Gewicht erhöht sich aufgrund der vielen serienmäßigen Zubehörteile, wie zum Beispiel der verschiedenen Trennwände, die ihn auszeichnen, um rund 20 kg. Die Folge ist, dass man sich beim ersten Anfahren aus dem Stand etwas unbehaglich fühlt. Das Manövrieren, vor allem wenn alle Topcases montiert sind, ist alles andere als trivial. Es erfordert eine gewisse Übungszeit, um es sicher und ohne wie ein kompletter Weichei auszusehen. Dies ist jedoch besser, als sicher wegzugehen und sich mit den Schäden eines versehentlichen Sturzes oder eines „Kratzers“ der Koffer an einer Wand oder, schlimmer noch, an einem anderen Fahrzeug herumschlagen zu müssen. Der Schwerpunkt liegt relativ niedrig, eine der besten Eigenschaften des Fahrrads ist die Ausgewogenheit, aber wenn man stillsteht oder fast stillsteht, sind die beteiligten Massen spürbar, sie liegen in der Größenordnung von mindestens 270 kg Und es ist gar nicht so einfach, es wiederzubekommen, wenn es herunterfällt. Ein Beweis dafür sind vielleicht die Kratzer auf der rechten Zylinderkopfhaube eines Motorrads, das bei der Abholung knapp über 1.600 km zurückgelegt hatte. Sobald es in Bewegung ist, ändert sich alles. Die hohe Fahrposition vermittelt ein hervorragendes Gefühl, die Situation zu beherrschen. Selbstverständlich fahren Sie in jeder Situation maximal komfortabel, im Stadtverkehr ebenso wie auf der Autobahn Es ist verblüffend, wie leicht es sich in den engen Kurven der Alpenpässe zurechtfinden lässt. Man genießt es ganz einfach und merkt, dass man damit schneller fährt, aber mit einem Bruchteil des Kraftaufwands, den andere Arten von Motorrädern erfordern, selbst wenn sie viel leistungsstärker sind. Im Verkehr wirkt es zunächst sehr breit. Man hat den Eindruck, dass man Gefahr läuft, mit den Seitenkoffern zusammenzustoßen, aber nach einer Weile misst man und stellt fest, dass die Gesamtabmessungen etwas größer sind als die Breite des Lenkers. Wenn das passiert, passiert das ganze Fahrrad, solange Sie die Flugbahn nicht sofort verschärfen. Auf der Autobahn machen ihn die praktisch fehlenden Vibrationen zu einem unübertroffenen Reisebegleiter. Ich denke, es ist das erste Mal, dass wir es geschafft haben, auch nach einer Nonstop-Fahrt über Hunderte von Kilometern von einem Motorrad abzusteigen, ohne das lästige Händezittern, das normalerweise durch die Vibrationen verursacht wird, die selbst bei den bequemsten Motorrädern über den Lenker übertragen werden . Bemerkenswert ist die Funktionsweise der Kardanwelle, auch wenn sie zumindest bei neueren BMWs nicht mehr neu ist. Nachdem ich kürzlich ein Oldtimer-Motorrad mit dieser Lösung gefahren bin, ist es fast überraschend zu sehen, wie sich die Technologie weiterentwickelt hat. Wenn wir das nicht wüssten, wäre es schwer zu verstehen, dass es sich nicht um eine Kette, sondern um eine Antriebswelle handelt. Man spürt nie den kleinsten Ruck, selbst wenn man abrupt vom Gas geht oder herunterschaltet, indem man die Kupplung fast wie einen Schalter loslässt. Diese Art von Lösung, die bei Langstreckenmotorrädern mit Abstand am häufigsten zum Einsatz kommt, hat den großen Vorteil, dass sie deutlich weniger Wartung erfordert und eine Lebensdauer hat, die oft die Lebensdauer des Fahrzeugs übersteigt. Während eine Kette etwa alle tausend Kilometer häufig überprüft und geschmiert werden muss, hat sie eine Lebensdauer, die stark von der Nutzung des Motorrads abhängt und normalerweise in der Größenordnung von 20 Kilometern liegt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

17 Euro sind nicht viel, aber es ist ein tolles Fahrrad mit geringen Wartungskosten und niedrigem Kraftstoffverbrauch

Wir haben es dort erwähnt toller Selbstständigera ermöglichte es uns, unsere R1200GS Adventure nur mit Benzin zu einem reduzierten Preis im Vergleich zu dem, was man in Italien bezahlt, zu tanken. Insgesamt 2.800 km mit 145 Liter Benzin, pauschal 200 Euro bezahlt. Der Verbrauch lag bei 5,2 Liter pro 100 km, was bei Reisen mit praktisch vollbeladenem Motorrad alles andere als schlecht ist. Die Geschwindigkeit auf der Autobahn hat wie üblich einen großen Einfluss: Der Verbrauch ist bis 120 oder etwas höher hervorragend, schon über 130 schießt der Verbrauch in die Höhe, auch weil es mit montierten Topcases aerodynamisch eine ordentliche Mauer ist. Die Serienausstattung ist bereits hervorragend, aber in „Grundpreis“ von 17 Euro sind nicht enthalten, z.B. die 3 bequemen Alutaschen, dass sie übersteigen insgesamt 1500, einschließlich Stützen. Das sind anspruchsvolle Zahlen, aber wir sind an der Spitze und stehen vor einem Fahrrad, das auch so einen hat Werterhalt in Rekordzeit. Die ersten Exemplare dieser Serie aus dem Jahr 2010 haben einen Wert von rund 13 Euro. Eine Abwertung von ca. 25 % in drei Jahren Für ein Motorrad ist es etwas absolut Außergewöhnliches!

Abschließend

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gs 1200 Adventure ein Motorrad ist, das Sie jeden Tag nutzen, in der Stadt ins Büro fahren oder lange Strecken auf der Landstraße oder Autobahn zurücklegen können, das aber auch bei jeder Fahrt eine perfekte Wahl ist und eine Rekordreichweite aufweist und Kapazität, um Sie in jedem Gelände mit vollem Komfort zu begleiten.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Die GS1200 ist das meistverkaufte Motorrad und wenn man sie nutzt, versteht man, warum: ideal für jede Strecke, komfortabel, leistungsstark und auch auf langen Reisen ein hervorragender Begleiter

Wir mögen es nicht:
Im Stand und mit montierten Taschen ist das Manövrieren kein Problem, ebenso macht sich die Größe im Gelände bemerkbar

BMW R1200GS Adventure: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: