KTM 1190 Adventure MSC - اختبار الطريق 2014

الأدرينالين متوفر لأسوأ سيارة ماكسي إندورو في السوق

di ماتيو بوتزي 4 يونيو ، 2014

الصورة KTM 1190 Adventure MSC - اختبار الطريق 2014

الأرقام غالبا ما تكون غير كافية لفهم طبيعة دراجة نارية. على الورق، فإن KTM 1190 Adventure MSC ليس بعيدًا عن أقوى منافسيهو Triumph Tiger Explorer و BMW R1200GS بقوة 12 و 25 حصانًا على التوالي. حتى أقل من ذلك إذا قرأت ما تم العثور عليه في بعض اختبارات مقاعد البدلاء، والتي من شأنها أن تمنح GS قوة 5 حصانًا أكثر من الرقم المعلن، وستأخذ زوجين بعيدًا عن KTM. لكن جميع زملائي وأي شخص أتيحت له الفرصة للمحاولة مغامرة 1190، ويقولون ان إنه مبالغ فيه, قوية جدًا وفقًا للبعض. لذلك عندما ذهبنا لاستلامه، شعرنا بالفضول الشديد وكانت لدينا توقعات عالية جدًا. ومع ذلك، عند مغادرة مقر KTM، لا يبدو أن الانطباعات الأولى تؤكد الإحساس بالدراجة العملاقة، بل على العكس من ذلك. إذا تم قيادتها بهدوء مع تشغيل أدوات التحكم، فإنها تخفي ما اكتشفناه لاحقًا. نعم لماذا V-twin شيء لا يصدق. بدون أو مع لجام التحكم في الجر قادرة على تسارع مثير للإعجابالفرق هو أنه في إحدى الحالات يتم ذلك مع رفع العجلة الأمامية عن الأرض، وفي الحالة الثانية لا يفعل ذلك. هناك نوعان من البيانات التي يمكن أن تساعدنا في فهم ما نتحدث عنه. الأول هو أنه مع تجهيز الأجهزة الإلكترونية بكل الطاقة المتاحة ومن خلال فصل أدوات التحكم، إذا قمت بتشغيل الترس الثالث على سرعة الطريق السريع وفتحت دواسة الوقود، دون الحاجة للعب بالقابض أو الحيل الأخرى، ترتفع العجلة الأمامية بلا هوادة عن الأرض، دون النزول عمليًا بعد الآن، لأن الدفع يظل ثابتًا حتى عند إدخال الترس الرابع والخامس والسادس! ولا تظن أن الفضل يرجع إلى قلة النسبة، لأنه البيانات الأخرى من "Martian" هي بالضبط تلك المتعلقة بالسرعة القصوى. خلال الاختبارات، سجل مختبرو KTM رقمًا مذهلاً، على الأقل بالنسبة لـ "endurona"، وهو 255 كم/ساعة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)! الشيء العظيم هو أنه عند ركوب KTM 1190 Adventure كما أنه موضع تقدير لراحته الرصينة وعمليته، يأتي بشكل قياسي مع توفير ثلاث أكياس بواحدة من أفضل السعات، وهي أيضًا في القمة من حيث الأمان، مع أول حل للتحكم في الثبات في قطاع الدراجات النارية. لقد ظهرت Bosch في الواقع لأول مرة مع KTMMSC، وهو اختصار للتحكم في ثبات الدراجات الناريةقادر على التحكم في المكابح من أجل تثبيت الهيكل، وتصحيح المواقف التي قد تؤدي إلى توسيع المسار وغزو المسار المقابل، أو السقوط بسبب إغلاق المقود. روحان، وحش نعم، ولكن بأمان.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

تصميم نظيف، بخطوط مشدودة وعدوانية، ودراجة نارية انسيابية مع الاهتمام بالتفاصيل

هناك من يقول إن 1190 Adventure ليست KTM بشكل ملحوظ مثل الدراجات الأخرى من الماضي القريب إلى حد ما. في الحقيقة تحترم الخطوط شرائع جميع سيارات KTM الحديثة، وهي مربعة وعدوانية ونحيفة. صورتها بفضل Gerarl Kiska، مالك الوكالة التي تحمل الاسم نفسه والتي تعمل في مجال التصميم منذ عام 1990، بشكل أساسي للمنزل النمساوي، ولكن ليس فقط. 1190 ميلادي, إذا ما قورنت بشقيقتها 990، فربما تكون أقل أصالة في خياراتها الجمالية، ولكنها بالتأكيد أكثر توازناً وانسيابية. يصبح الهيكل أصغر بكثير، نجد في 1190 جانبين فقط في الجزء السفلي من الخزان، مع ظهور المحرك أكثر، ومع جبهة أكثر "تقليدية".. وتستمر القبة على خط المنارة، ولكن دون أن تشكل معها عنصرا واحدا. والنتيجة هي دراجة نارية مع تطور عمودي هو بالتأكيد أقل وضوحًا وغضبًا، مما يؤكد طبيعته الأكثر ميلاً إلى السير على الطريق، ولا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك في السياق الحالي، حيث تعد سيارات ماكسي إندورو الأكثر مبيعًا لأنها مريحة وقابلة للاستخدام، وليس بسبب الحاجة الفعلية لاستخدامها على الطرق الوعرة. التأكيدات الأخرى تأتي من جنط 19 بدل 21، ومن خلال إطارات الدراجات النارية الرياضية، والتي تسمح باستخدام القليل جدًا على الطرق الوعرة، وأكثر بكثير للانحناءات على الأسفلت. ويتطور السرج أيضًا في هذا الاتجاه، حيث ينقسم ويسمح بتعديل الارتفاع للسائق. ومع ذلك، فهي ليست مريحة مثل العديد من المنافسين. التشطيبات والجودة المتصورة هي أعلى العلامات. الرسم والاهتمام بالتفاصيل لا مثيل له من قبل منافسيها. ويتم أيضًا دراسة أصغر التفاصيل من وجهة نظر التصميم ومساهمتها في المظهر العام للدراجة النارية. تعتبر الحافات ذات المتحدث وخاصة الذراع الخلفي المصنوع من الألومنيوم المصبوب مع الأضلاع جميلة مما يجعلها جامدة واضح بشكل خاص والمناظر الطبيعية الخلابة على الجانب الأيسر، بينما على الجانب الآخر يقلل العادم من الجزء المرئي. كاتم الصوت الأصلي لطيف أيضًا، على عكس العديد من الآخرين الذين يشجعون على شراء كاتم الصوت الرياضي الاختياري. وحيد يتصادم الواقيان الكربونيان الموجودان أسفل السرج قليلاً. يبدو أنها تقريبًا من ملحقات ما بعد السوق. في الواقع اكتشفنا ذلك لاحقًا يتم تركيبها فقط على الدراجات النارية المخصصة للسوق الإيطالية، بعد شكاوى من أن الحرارة الزائدة تأتي من الأسطوانة الخلفية. لم يشر أحد في الأسواق الأخرى إلى ذلك، لذلك تقرر إجراء هذا التغيير حصريًا لنا. بسيطة، ولكن الكثير كاملة، والأجهزة. يتكون من ثلاثة عناصر، مقياس سرعة الدوران التناظري مع شاشة صغيرة على اليمين، مخصص للبيانات الرئيسية مثل، على سبيل المثال، مستوى الوقود والساعة والعتاد قيد التشغيل، ومربع أكبر على اليسار، يمكن من خلاله تكوين عدد لا يحصى من المعلمات والتحكم فيها، EDS لتعديل ممتص الصدمات، ABS، MTC للتحكم في الجر، وضع الركوب والمزيد. إنهم بالفعل 14 صفحة من القائمة، بعضها متاح فقط عندما تكون السيارة متوقفة، يمكن إدارتها بشكل مريح باستخدام الأزرار الموجودة على الجانب الأيسر من المقود.

المحرك والأداء:
تصنيف:

مرجع مطلق، وعزم دوران وقوة مثيران للإعجاب، ولكن سهل بفضل الإلكترونيات

150 حصانا. هذه هي الحقيقة التي يتذكرها الجميع عن KTM 1190 Adventure. وأثارت ضجة لا يزال هذا هو أعلى رقم لـ Maxi Enduro وربما سيبقى كذلك لفترة طويلة. نعم، لأن من يجرب هذه الدراجة لا يشعر بالحاجة إلى زيادة في القوة، بل على العكس، يعتقد الكثيرون أنه تم المبالغة فيه. نحن لسنا من بينهم. يعد تسليم 75° V-twin أمرًا لا يصدق، ولكنه سلس ويمكن التحكم فيه دائمًا، وذلك بفضل الإلكترونيات أيضًا، لا غنى عنه لجميع راكبي الدراجات النارية تقريبًا عندما تكون هناك قوى معينة. إنها تتحسن بشكل جيد بالفعل عند 2.000 دورة في الدقيقة، ولكنها تدفع بقوة بدءًا من 3.000 دورة في الدقيقة، وهو النظام الذي يوجد فيه أيضًا تغيير في الصوت، بصوت يصبح أكثر شرا، بينما في الجزء السفلي يمكنك سماع القليل من الضوضاء الميكانيكية، النموذجية للمحركات منذ بضع سنوات مضت. من هنا يزداد التوجه حتىانفجار حوالي 6.000 دورة في الدقيقة. من الآن فصاعدًا، يمكنك الحصول على دراجتين متاحتين، والخيار لك. مع التحكم في الجر، يصبح التسارع مذهلاً، يتم الوصول إلى سرعات لا يمكن تصورها بسرعة سخيفة ودون أدنى شك. عمل MTC ليس عدوانيًا أبدًا، يظل خرج المحرك ثابتًا، ويكون القطع خطيًا وليس "متدرجًا". الالكترونيات يستغل القوة القصوى التي تستطيع العجلة الخلفية وضعها على الأرض، دون فقدان القبضة وبدون عجلات في الأمام. إذا استبعدت التحكم في الجر، تصبح لعبة KTM 1190 Adventure لعبة أكثر متعة وتحديًا. في البداية عليك أن تكون حذرًا للغاية، حيث أن ركوب الدراجة يستغرق بعض الوقت. ومن الأفضل المبالغة في الحديث عن الخيارين الثاني والثالث، حتى يصبح الارتفاع أقل مفاجئة وأكثر قابلية للإدارة. والشيء العظيم هو أن القوة كبيرة لدرجة أنه حتى لو قمت بإغلاق دواسة الوقود بقوة شديدة، خوفًا من كل هذا التسرع، في المرة التالية التي تقوم فيها بإعادة فتحه، تعود العجلة الأمامية بانتظام إلى الهواء. وبدون الوصول إلى الحد الأقصى، يمكن تعشيق التروس اللاحقة وتمنع القوة الدراجة من العودة إلى العجلتين. إن السهولة التي يمكن بها تنفيذ عمليات يحتمل أن تكون خطرة للغاية أمر مثير للدهشة، ولكن يجب الحرص على عدم المبالغة في ذلك من خلال منحه الكثير من الثقة، خاصة على الطرق المفتوحة، حيث تكون العديد من العوامل مستقلة عن قدرات الشخص.. المحرك لا يزال هناك أخف 1.200 أسطوانة مزدوجة في العالم بفضل وزنها البالغ 62 كجم. يتم التعبير عن الحد الأقصى لعزم الدوران عند 7.500 دورة في الدقيقة، وهو مطابق بشكل غريب لعزم الدوران GS 1200، 125 نيوتن متر. ومع ذلك، في الألمانية يتم الوصول إلى 1.000 دورة في الدقيقة أقل. أكثر من ذلك تم تحديد الفرق في منحنيات القوة، مع تحرك KTM للأعلى بالتأكيد، مثل الدراجة الرياضية، وهو ما هو عليه بالفعل. تصل القوة البالغة 150 حصانًا إلى 9.500 دورة في الدقيقة، أي أقل بقليل من 2.000 دورة في الدقيقة أعلى من رقم BMW. تتوفر أربعة إعدادات لوحدة التحكم، اثنان منها بكامل طاقتها وتسليم أسرع أو أكثر راحة، الرياضة والشارعبالإضافة إلى وضعان بقوة مخفضة إلى 100 حصان، المطر والطرق الوعرة. باستخدام وضع الركوب، يمكنك أيضًا التصرف وفقًا لبعض المعلمات الأخرى، وفقًا لما يقتضيه المنطق، دون الحاجة إلى القيام بذلك يدويًا. على سبيل المثال يتيح التحكم في الجر في وضع الطرق الوعرة أن تفقد العجلة الخلفية قبضتها، ولكن دون تجاوز ضعف سرعة العجلة الأمامية. وبطريقة مماثلة، يتكيف نظام ABS أيضًا مع الاختيار. يدويا ومع ذلك، يمكن استبعاد كل من نظام التحكم في الجر ونظام ABS. اكتملت الصورة بواسطة أ تغيير ممتاز، مع نسبة مثالية و اتصالات ناعمة ودقيقة دائمًاو واحد قابض جيد بنفس القدر. يكون جهد الرافعة محدودًا دائمًا بفضل التحكم الهيدروليكي Magura، L 'مكافحة التخطي يسمح لك بقيادتها دون الكثير من الحساسية عند التسلق. KTM لا تخون (في الوقت الحالي) تاريخها وحمضها النووي لا يتوافق مع اختيار الكاردان. في الحقيقة هو الوحيد الذي يفعل ذلك، مع العلم أن البعض سيظل يقدر اختيار السلسلة، معتبرا الآخرين أكثر ماكسي بدلا من إندورو. أو سيارات الدفع الرباعي، كما بدأ الأكثر تطرفًا في تسميتها.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

سهلة وآمنة أيضًا بفضل الكثير من الأجهزة الإلكترونية

الهيكل على مستوى المحرك. ال الإطار عبارة عن تعريشة مصنوعة من أنابيب الصلب الموليبدينوم الكروم، جنبا إلى جنب مع واحد شوكة مقلوبة مع 48 دعامة و خلفي أحادي WP، الذي يعمل على ذراع دوار جميل من الألومنيوم المصبوب، بلمسة نهائية باللون الأسود اللامع. جميع أنظمة التعليق قابلة للتعديل، ونظام التحكم الإلكتروني قياسي. يمكن تشغيل EDS باستخدام المقاود، مما يسمح لك بمعايرة القطع بنقرة واحدة 4 خيارات للتحميل المسبق للزنبرك الخلفي، و3 إعدادات للمكونات الهيدروليكية. إنها تنتقل من الطرق الوعرة إلى الأسفلت للاستخدام الرياضي بالتأكيد، في لحظات قليلة ودون النزول عن السرج. بفضل الإطارات المختارة كمعدات أصلية، الهجوم القاري الممتاز المخصص 2 ، يمكن طيها كثيرًا وبسهولة. في الخلف نجد 170/60-17، أمام 19 هو 120/70. الفرامل هي عنصر مركزي آخر، جدير بالملاحظة بالنسبة للنظام نفسه، بناءً على قرصان مقاس 320 مم في الأمام مع مساميك شعاعية، وواحد 268 في الخلف، يتم دمجها مع واحد إلكترونيات مبتكرة للغاية, فريدة من نوعها في الوقت الحالي، نظرًا لأن شركة Bosch لم توسع نطاق استخدامها بعد ليشمل دراجة نارية أخرى. يعد نظام ABS من أكثر الأنظمة تقدمًا. بالإضافة إلى إمكانية استبعادها للقيادة على الطرق الوعرة، من الممكن أيضًا استخدامها في وضع الطرق الوعرة، مما يسمح لك بقفل العجلة الخلفية بحرية، كما أنه أكثر تسامحًا مع العجلة الأمامية، مع تجنب القفل الكامل ، الأمر الذي من شأنه أن يسبب السقوط. ثم يتم تجهيز 1190 Adventure بـ الكبح المتكامل الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي يسمح لك بالفرملة مع الرافعة الأمامية فقط، ولكنها تعمل أيضًا على الفرجار الخلفي. الجدة الحصرية هي وجود التحكم الأول بالثبات في مجال الدراجات النارية. من الواضح أن نظام ESP للسيارة لا ينطبق على مركبة ذات عجلتين فقط، ولكن قامت شركة Bosch بتطوير نظام قادر على تثبيت الدراجة النارية عند الانعطاف، والعمل على عملية الكبح الجارية. من خلال النظر إلى مقاطع الفيديو التي تم إنتاجها للعرض التوضيحي لـ MSC، قد تندهش من مدى قدرتها على القيام بذلك. في الحالتين الأكثر تطرفًا وإثارة للدهشة، حيث ينتهي الأمر بسائق الدراجة النارية إلى توسيع مساره مما يؤدي إلى المخاطرة بغزو المسار المقابل، أو السقوط بسبب قفل التوجيه، يؤدي تحليل البيانات التي تم جمعها بواسطة الإلكترونيات إلى تقليل عمل المكابح الفردية، من أجل تثبيت الدراجة النارية من خلال جعلها تغلق المنحنى بالمسار الصحيح. يعمل فقط في وضع الشارع، مستبعد في جميع الآخرين. عند الركوب، تبدو KTM 1190 Adventure هي الأخف وزنًا والأقل سمكًا في فئتها، بما يتجاوز مجرد القيم الرقمية. يبدو الوزن المعلن 238 كجم أقل حتى عندما يكون ثابتًا. المنافسان اللذان نعتبرهما حاليًا الأكثر إثارة للاهتمام من الواضح أنهم ملكة السوق (وليس من المستغرب)، سيارة BMW GS 1200 وTriumph Tiger Explorer، ولكن كلاهما إنهم يبدون مثل سفن المحيط عندما يقودون خلفها. أثناء الحركة، تصبح الاختلافات أقل، لأننا ما زلنا نتحدث عن أفضل ثلاثة إندورو ماكسي في الوقت الحالي، ولكن نهج KTM هو بالتأكيد أكثر عدوانية، "جاهز للسباق"تمامًا كما تذكرنا الشاشة في كل مرة يتم فيها تشغيل الإشعال. هناك الحماية الديناميكية الهوائية كافية فقط بسرعات الكود، تم تخفيضه بالتأكيد إذا كنت تريد أن تأخذه إلى الحد الأقصى لأدائه على طريق سريع ألماني، أو على طريق مغلق أمام حركة المرور. فوق 200-220، تبدأ المقدمة في التفتيح وتسافر "على قشر البيض"، ولكن لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك، إنها إندورو، وليست رياضة مفرطة. سيكون تحديد السرعة الإلكترونية مناسبًا تقريبًا، كما كان موجودًا منذ سنوات في سيارات السيدان، فهي قادرة نظريًا على تحقيق سرعات الفورمولا 1، ولكنها تقتصر عادةً على 250 كم / ساعة. لقد أوضحنا ذلك للمسؤول الصحفي باولو فابيانو، الذي نقتبس رده أيضًا لأننا نتفق: "يكون المحدد دائمًا على المعصم الأيمن". بعد كل شيء، أولئك الذين يختارون 1190 Adventure يفعلون ذلك، أو على الأقل ينبغي عليهم القيام بذلك، مع العلم بالأداء الذي يمكنها تحقيقه، بفارق خطوتين عن بقية المنافسة، ولكن يجب عليهم أيضًا أن يكونوا قادرين على وضع حدود عند القيادة على الطرق المفتوحة، وإلا فلن تكون هناك أجهزة إلكترونية قادرة على ضمان السلامة مع مثل هذا الوحش.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

السعر مثير للاهتمام، والاستهلاك مفاجآت في ظل الأداء

15.610 يورو مقابل ما تضعه شركة KTM على الطاولة مع 1190 Adventure MSC، إنه بالتأكيد السعر الذي يغري المعجبين به. في ضوء أ منتج ممتاز حقا، و مرجع مطلق في قطاعها فيما يتعلق بالأداء، مع معدات قياسية محترمة. الإلكترونيات، حتى الآن، بعيدة المنال، نظرًا لأن بعض الحلول حصرية لها تمامًا. الملحقات الوحيدة المدفوعة والضرورية تمامًا لأولئك الذين يسافرون معها ولأولئك الذين سيستخدمونها طوال العام هي الأكياس والمقابض الساخنة. للحصول على إكسسوارات بعض المنافسين بشكل صحيح، فإنك تنفق ما يصل إلى 6-7.000 يورو، فقط لإجراء المقارنة. الفرق الكبير الحقيقي الوحيد مقارنة بسيارة BMW R1200GS هو الاحتفاظ بالقيمة مع مرور الوقت، ولكن إذا لم تقم بتغيير الدراجات في كثير من الأحيان، فهذا هو العامل الذي سوف تكون أقل حساسية تجاهه. على جبهة تكاليف الإدارة فترات الصيانة تصل إلى 15.000 كم، في حين بالمقارنة مع 990 انخفض الاستهلاك المعلن بنسبة 20٪. على الطريق السريع، البيانات جيدة بشكل مدهش, حوالي 19 كم/لتروذلك بفضل السرعة المنخفضة بشكل خاص عند 130 كم/ساعة، أي ما يزيد قليلاً عن 5.000 دورة في الدقيقة. حتى في المدينة وعلى الطرق خارج المدن تبقى ممتازة، اكتشفنا أن متوسط الاستهلاك في اختبارنا يزيد عن 16 كم/لتر، وهو أفضل من بعض المنافسينوتحديداً Tiger Explorer وKawasaki Versys 1000. مع استخدام أقل للمشاغبين، يمكن الحصول على استهلاك أقل بشكل واضح، في حدود 18 مع لتر واحد على الأقل.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
محرك لا نهائي، أداء على أعلى مستوى، سهولة القيادة، استعداد للسباق مناسب أيضًا للسياحة الأكثر هدوءًا
نحن لا ترغب في ذلك:
تحدي إذا كنت لا تعرف كيفية الحد من نفسك، فإن الراحة أقل شأنا من بعض المنافسين

KTM 1190 Adventure MSC: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: