دوكاتي مونستر 821 ABS - اختبار الطريق 2014

المتوسط الجديد هو حل وسط جيد جدا

di ماتيو بوتزي 16 Ottobre، 2014

صور دوكاتي مونستر 821 - اختبار الطريق 2014

دوكاتي مونستر 821 ABS: و الجيل الثالث من أحد أنجح الموديلات على الإطلاق لقد رفع المستوى، وبكثير. لقد رأينا ذلك مع 1200S التي اختبرناها، أقوى وحش في التاريخ بقوة 145 حصانًا، لدينا تأكيد على ذلك من خلال الوحش الذي اليوم يصبح مستوى الدخول الجديد، وذلك بفضل وصول طراز جديد إلى العائلة، Scrambler، والذي سيتم وضعه أسفل Monster 821 الجديد مباشرة. مستوى الدخول إذا جاز التعبير، لأنه إذا كان تخفيض السعر كبيرًا، فإنه يبدأ فعليًا من 10 آلاف حوالي يورو، مقارنة بـ 13.500 من 1.200 (والتي ترتفع إلى 16 ألفًا في حالة "S")، القوة 112 حصان، 25 أكثر من الطراز 796 "القديم" الذي يرسلك أساسًا إلى التقاعد. يختفونأو بالأحرى سوف يختفون نظرا لأنه لعام 2014 لا يزال هناك 696 و 796 في القائمة، دافعات الهواء بعد أكثر من 20 عامًا من الوحش بدون مشعات. إنها تشترك في مظهرها وشاسيهها مع أختها الكبرى، باستثناء الذراع المتأرجح الخلفي، الذي يصبح مزدوج الجوانب، وبالنسبة لبعض التفاصيل، مثل الأجهزة الأبسط (ولكنها أيضًا أكثر قابلية للقراءة).

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

1.200 بذراع متأرجح على الوجهين

وبغض النظر عن Swingarm، فمن الصعب تمييزه عن أخته الكبرى. تقتصر الاختلافات في الواقع على التفاصيل، مثل الحافة الأضيق والإطار الخلفي (180 بدلاً من 190)، أو الأجهزة. تم التخلي عن السيارة البراقة من بين 1.200 قطعة، وهي قريبة جدًا من تلك الموجودة في Panigale، للحصول على سيارة أرخص مع شاشات الكريستال السائل التقليدية، ولكن في الممارسة العملية يحل مشاكل القراءة في حالة وجود ضوء الشمس المباشر على لوحة العدادات. إنه مجرد عار لغياب بعض البيانات التي أصبحت الآن ضرورية، مثل مستوى الوقود والعتاد قيد التشغيل. قد يكون الأمر ذوقًا شخصيًا، لكن إذا لم تكن السلسلة الثانية من الوحش تثيرنا بشكل خاص على المستوى الجمالي، فإننا نجد السلسلة الثالثة رائعة. الخطوط نظيفة وأساسية، ويعتمد الهيكل على بنية بمحرك حامل (مما يمنحه أيضًا صفات استثنائية من الصلابة الالتوائية)، مع إطار تعريشة من الأنابيب الفولاذية يتطور في جزء صغير من الدراجة النارية، لأنه يعمل فقط على ربط المحرك بالواجهة الأمامية. يفعل كل شيء آخر بالضبط المحرك، وهو عنصر مركزي من الناحية الجمالية ومن ناحية الهيكل. في الواقع، تم تثبيت الإطار الفرعي الخلفي عليه والذراع المتأرجح الخلفي يدور حول محوره. تم تأكيد أشكال العادم، مع المنحنيات المتعرجة للمشعبين اللذين يلتقيان تحت المحرك ليستمرا في أنبوب واحد حتى الطرف المنقسم، لكن يتم تجميعهما في قطعة واحدة ومقطعة مثل شريحة السلامي. كما هو الحال في الطراز 1.200، يوجد عدد قليل جدًا من العناصر بنفس اللون، ويتم توفير الخزان، بالإضافة إلى أنابيب الإطار، وواقي الطين الأمامي ومسمار المقعد الفردي بشكل قياسي. هذا إذا اخترت اللون الأحمر "القياسي"، لأن اللون الأبيض يحتوي دائمًا على إطار أحمر (بينما في المجموعة 1.200 تكون المجموعة بيضاء - برونزية). الإصدار الداكن، الذي يمكنك من خلاله توفير 500 يورو، هو، وفقًا للتقاليد، أسود بالكامل ولا يشتمل على ملحق لصنع السرج منفردًا. يتيح لك السرج القابل لضبط الارتفاع النزول إلى مسافة أبعد من القاعدة التي يبلغ طولها 810 مم، والتي تعد في حد ذاتها ارتفاعًا صغيرًا إلى حد ما، مما يسعد أولئك الذين يبحثون عن دراجة نارية بمقعد منخفض، وهي أيضًا ممتازة للبدء، وذلك بفضل الدعم على الأرض آمن للغاية. المستوى العام للتشطيبات ممتاز، الفرق الكبير في قائمة الأسعار عن الـ 1.200 يرجع فقط إلى الاختيارات الفنية المختلفة ولا يؤثر على جودة المنتج على الإطلاق، والتي تظل مرتفعة جدًا. معظم المكونات متماثلة تمامًا، بما في ذلك الإطار، فقط لذكر العنصر الأكثر أهمية الذي يشترك فيه الطرازان 821 و1.200.

المحرك والأداء:
تصنيف:

الفضيلة تكمن في الوسط

لوضعها في اللاتينية "in medio stat virtus". بدا اختيار محرك 821 واضحًا، نظرًا لأنه كان جاهزًا بالفعل في المنزل وأن المسار كان مكتوبًا بالفعل. في الواقع، سيظل Monster 696/796 هو الأخير بمحرك مبرد بالهواء، ما لم تكن هناك أفكار ثانية غير محتملة. ولم يتطلب اعتماد محرك 821 Testastretta 11° من Ducati، لهذه المناسبة، تحديثات مفصلة للغاية. لنبدأ مع أولئك الذين يقدمون لهم الهدايا 2 خيول أخرى، هذا هوالعمود المرفقي شنت على الشجيرات ولم يعد على المحامل وإلكترونيات جديدة، طورتها شركة كونتيننتال بدلا من ماريلي مما أدى إلى تحسين خصائصه. تم بعد ذلك إعادة تصميم الرؤوس، لأن الأسطوانات في هذه الحالة هي الجزء المضغوط والعنصر المركزي في هيكل الدراجة النارية، والذي يتم تثبيت الإطار والإطارات الفرعية عليه. تبلغ القوة الآن 112 حصانًا عند 9.250 دورة في الدقيقة، و89,4 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7.750 دورة في الدقيقة.. إذا قرأت البيانات، فقد يبدو أن "الجزء المثير للاهتمام" موجود في الأعلى، في الواقع النطاق الأمثل للاستخدام واسع جدًا، حتى أنها أوسع من 1.200، من وجهات نظر معينة. وبفضل الإلكترونيات الجديدة أيضًا، يتحول الموديل 821 أيضًا بشكل جيد جدًا عند السرعة المنخفضة، مع تعزيز جيد عند 2.000 دورة في الدقيقة. أخبار ممتازة لأولئك الذين يرغبون في استخدام الوحش الجديد حتى في المدينة، دون الاضطرار إلى تغيير العتاد باستمرار. الملاحظة السلبية الوحيدة هي الحرارة التي ترتفع خاصة من جهة العوادم عندما تكون الدراجة متوقفة أو بسرعات محدودة للغاية. بالنسبة لأولئك الذين لا يقومون كثيرًا بالقيادة في المناطق الحضرية، ستكون هذه تفاصيل بسيطة، نظرًا لأنه لا يتم ملاحظتها حقًا في سياقات أخرى. حتى الوحش "الصغير" مزود بأفضل الإلكترونيات من دوكاتي، بالإضافة إلى نظام ABS القابل للتعديل بشكل قياسي، نجد ثلاثة أوضاع للركوب يمكن اختيارها على المقود، كالعادة عندما تكون الدراجة متوقفة أو تتحرك مع إغلاق دواسة الوقود، والتي يمكن من خلالها تحديد قوة المحرك واستجابته حسب الرغبة، بالإضافة إلى تدخل نظام التحكم في الجر. يحد الطراز Urban من القوة بـ 75 حصانًا، في حين أن Touring وSport هما البديلان "القوة الكاملة".، مع إعدادات مختلفة لنظام ABS وDTC واستجابة المسرع. يظل هذا الأخير دائمًا قابلاً للتحكم حتى عند استخدام الوضع الرياضي على الطرق المفتوحة، على عكس الدراجات الأخرى، حيث يُفضل فقط عندما تريد أن تكون جادًا حقًا أو على المسار الصحيح. كل ما عليك فعله هو الانتباه إلى عدم وجود نظام التحكم في الجر عند فتح دواسة الوقود، خاصة إذا قمت بذلك والدراجة لا تزال مائلة وفي سياقات حيث حتى معدات أصلية ممتازة Pirelli Diablo Rosso II لا تسمح بالقبضة المثالية. هناك الكثير من الخيول، ولكن ليس بالسوء الذي قد تتوقعه. فقط إذا قمت باستغلال المحرك بالكامل، فسوف تفهم مدى قدرته على تقديمه، وهنا يأتي دور الحد الأقصى لقيم عزم الدوران والقوة، ويتم التعبير عنهما عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة. ومع ذلك، فهي تحظى بتقدير أكبر على الطريق بسبب ظهرها الجيد ومرونتها، مما يزيد من الاستمتاع بخطوات أكثر "حضارية".

الركوب والتعامل:
تصنيف:

أقل وحشًا، ولكنها أكثر متعة ويمكن التحكم فيها

قاعدة العجلات أقصر ويمكنك أن تشعر بها، أقل بمقدار 30 ملم، بفضل الذراع المتأرجح المخصص، جنبًا إلى جنب مع Sachs monoshock القابل للتعديل لكل من التحميل المسبق والارتداد. إذا تخلى الذراع المزدوج من الناحية الجمالية عن سحر الأحادية المثبتة على 1.200، عند القيادة يكون التحكم أفضل بكثير. امامها 43 ملم شوكة مقلوبة إنها تؤدي مهمتها بشكل جيد للغاية حتى في حالة عدم وجود تعديلات. يبدو الأمر ناعمًا جدًا، ولكن في الجزء الثاني من رحلتها تصبح أكثر تقدمًا وتباطأ. أقل بقليل من عتبة 180 كجم هو الوزن الجافالذي أصبحوا عليه 205 تقريبًا في ترتيب التشغيل. إذا، كما قلنا، فإن الذراع المتأرجح الأقصر يجعل 821 أكثر قابلية للإدارة وأسرع على الطرق الضيقة، فإن المفاجأة تأتي من خلال الثبات على السرعات العالية، مع عدد قليل من التأرجحات أقل مما لاحظناه مع Monster 1.200 S. وهذا أيضًا بفضل أ قوة أقل للمحرك، مما يزيد من المتعة حتى في الأقسام الأكثر قيادة. لاحظ "جوهرة" حول هذه الدراجة: يبدو أن الإطار الخلفي هو "كلاسيكي" 180، لكن الخيار الجديد هو الكتف العالي "/60"، الأمر الذي يلزم Pirelli، على الأقل في الوقت الحالي، أيضًا باستبدالها، كونها الشركة الوحيدة التي تنتجها. الاختيار ليس جديدًا تمامًا، لأنه تم تركيب حجم مماثل على Streetfighter 848. بالإضافة إلى نظام ABS القابل للتعديل الذي تم تجهيزه به بشكل قياسي، يتميز Monster 821 بقرص مزدوج شبه عائم مقاس 320 مم في الأمام، مدمج مع ملاقط M4-4 ذات 32 مكابس جبل شعاعي من بريمبو. مجرد إصبع واحد على الرافعة يكفي لتجد نفسك تقوم بالفرملة على عجلة واحدة فقط، وهذه هي القوة المتوفرة. الشيء نفسه لا ينطبق على التحكم في الفرامل الخلفية، والذي يفتقر إلى قابلية التعديل. إنها تكبح قليلاً إذا "وضعت قدمك للأسفل" وتحتاج إلى بذل الكثير من القوة للحصول على تباطؤ أكثر وضوحًا.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

بالتأكيد سعر مثير للاهتمام، في ضوء ما يقدمه

لنبدأ تعال الاستهلاك، الذي يمكن أن نعرّفه بأنه "صادق"نظرا لأداء المحرك. إذا قمنا بالحسابات بشكل جيد، فإن البيانات في اختبارنا كان حوالي 17-18 كم/لتر، دون الاستغناء كثيرًا عن الغاز. للسائقين الجدد، يتوفر Ducati Monster 821 ABS أيضًا في نسخة مفككة بقدرة 35 كيلووات، مع إمكانية تحديث الكتيب لاحقًا وإعادته إلى طاقته الكاملة. يبدأ سعر القائمة من 9.900 يورو للدارك. قليل، إذا كنت تفكر في 6 آلاف يورو أكثر من 1200 س، أو قائمة أسعار Monster 796 ABS أقل بحوالي 200 يورو "فقط".. ومع ذلك، 25 حصان "الرقص" بين واحد والآخر، فقط لذكر حقيقة واحدة. الإصدار القياسي، الذي يمكن شراؤه بدرجتين من اللون الأبيض أو الأحمر، مُدرج بسعر 10.490 يورو. حققت دوكاتي مونستر الجديدة أرقاماً قياسية، مع الأداء المبالغ فيه لدراجة 1.200 إس، التي سعدنا بركوبها في اختبارنا، مع 821 دوكاتي تجعل الأمور أسوأ، لأن مستوى الدخول قادر على إعطاء تفسير آخر لهاتين الكلمتين، وذلك بفضل السعر المنخفض، بالإضافة إلى الأداء ومتعة القيادة التي تظل مرتفعة للغاية.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
حل وسط ممتاز بين الأداء والسعر: 1.200S ليس بعيدًا جدًا عن الأول (821 أيضًا أكثر قابلية للقيادة)، ولكنه أبعد بكثير من الناحية الاقتصادية.

نحن لا ترغب في ذلك:
حرارة المحرك عندما تكون الدراجة ثابتة، تعديل الفرامل الخلفية

دوكاتي مونستر 821: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: