تريومف تايجر إكسبلورر XC MY 2014- اختبار الطريق

إنهم ملكات السوق بلا منازع، وبعد تجربة عدد لا بأس به من ماكسي إندورو، حوالي عشرة في ما يزيد قليلاً عن عام، نشعر بالرغبة في وضع على المنصة الافتراضية، وإن كان ذلك في الخطوة السفلية، سيارة Triumph Tiger Explorer XC MY 2014 هذه. مزوّدة بأحد أقوى المحركات بقوة 137 حصاناً، ولكن أيضا من واحد مخطط بناء غير عادي، مع تلك الأسطوانات الثلاث مما يجعلها مزيجًا بين الأسطوانة المزدوجة الكلاسيكية و4 أسطوانات متتالية ولكن في النهاية يبدو أنه حل مناسب لجميع الاستخدامات، الضيقة والمختلطة والسريعة وحتى الطرق الوعرة. ممتعة في الركوب ومريحة للرحلات الطويلة، ولها مظهر لا يقنع الجميع، ولكن إذا أعجبك، فهي حقًا واحدة من أكثر الدراجات صلاحية في فئتها.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

الخطوط المشدودة تجعلها نحيفة ومبسطة، ومع ذلك فإن المقاود واسعة جدًا، وجودة الدراجة لا تشوبها شائبة

الأذواق ذاتية، لذلك من الصعب التحدث عن جماليات الدراجة النارية دون التعبير عنها، أو على الأقل السماح لأذواق الفرد بالتألق. يجذب Tiger Explorer اهتمامًا أقل مقارنة ببعض المنافسين. هذه حقيقة موضوعية. ومع ذلك، سيكون من المبالغة وصفها بأنها دراجة قبيحة أو دراجة تفتقر إلى الشخصية، لأن هذا ليس هو الحال حقًا. وفي غضون ذلك يجب الاعتراف به جودة استثنائية، تأتي في المقدمة من وجهة النظر هذه مقارنة بكل من اليابانيين والألمان. الاستثناء الوحيد هو زر ضوء الضباب، والذي يبدو أنه قد تمت إضافته بواسطة المالك بعد إجراء تعديل ما بعد السوق. كبيرة الحجم، تضيء عندما تكون المصابيح الأمامية مضاءة، ولكنها تبقى بالكاد مرئية خلال النهار. أما بالنسبة للباقي، فسيتم الاهتمام به حتى أدق التفاصيل. تم تشطيب الإطار ذو الهيكل الفولاذي الأنبوبي باللون الأسود غير اللامع ويذكرنا بشكل لا لبس فيه بأسلوب العلامة التجارية الإنجليزية. في إصدار XC (يتوفر الـ 1.200 فقط بهذه الطريقة) الحافات بقياس 17 بوصة في الخلف و19 بوصة في الأماممذهلة من الناحية الجمالية وأكثر نعومة ومناسبة للصدمات بالحجارة والحفر النموذجية للاستخدام على الطرق الوعرة. لديهم عيب واحد فقط، وهو أن تنظيفهم أكثر تعقيدًا، ولكن من المؤكد أن الأمر يستحق دفع هذا الثمن البسيط. بالنسبة لمحبي العجلة المعدنية، لا يزال من الممكن طلبها، مع حجز محدد، حتى مثل هذا. تُبرز بعض التفاصيل شخصية دراجة المغامرة Explorer، مثل واقيات اليد وواقي المحرك، بالإضافة إلى مصابيح الضباب. توضح المقاود العريضة للغاية والأبعاد الكبيرة على الفور أن Tiger Explorer عبارة عن دراجة نارية مصممة لتأخذك إلى أي مكان. ال عمود الكردان، الذي يعمل بمثابة ذراع التعليق، يكرر هذا المفهوم. يميز المصباح المزدوج الجزء الأمامي من الدراجة النارية، جنبًا إلى جنب مع المنقار الكلاسيكي الآن - واقي الطين. الأجهزة كاملة ومجهزة بمقياس سرعة الدوران التناظري الكبير، بالإضافة إلى شاشة يمكن من خلالها قراءة جميع المعلومات الأخرى، عمليًا لا يوجد شيء مفقود. تتيح لك أدوات التحكم في المقود الموجودة على الجانب الأيسر التنقل في القائمة، بينما توجد على الجانب الأيمن أدوات التحكم في نظام تثبيت السرعة، والتي تم تجهيزها بشكل قياسي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

هائلة: الكثير من القوة السهلة والتوصيل الممتاز والمساعدة من الأجهزة الإلكترونية

يتم تقريب توصيل الطاقة إلى درجة أن المستكشف يثير إعجابًا أقل من 137 حصانًا عند 9.300 دورة في الدقيقة.. الامتداد موجود، وهو يمثل ميزة إضافية مقارنة بالملاكم المرجعي الأبدي في هذا القطاع، BMW R1200GS. ومع ذلك، إذا تم إجراء المقارنة مع KTM 1190 Adventure فإن الفجوة مهمة، ولكن يجب القول إن النمساوي مبالغ فيه وقوي للغاية. يبدو أن الأسطوانة الثلاث لا تفتقد أي شيء على الإطلاق. إنها تصرخ عاليًا، تقريبًا مثل دراجة المسار، بدلاً من دراجة إندورو. في الاستخدام على الطريق، إنه رائع، ممتلئ في أدنى مستوياته، حتى لو كان الملاكم GS في هذا لديه أكثر قليلاً، فإنه يصبح كامل الجسم في المتوسطات وقادرًا على الإبهار بامتداد غاضب، حتى الحد الأقصى عند 9.500. التحكم في دواسة الوقود هو النوع ركوب بالسلك، ولكن ليس من المتوقع تعيينات مختلفة. تعمل الأجهزة الإلكترونية من أجلك، وتضمن مستوى مناسبًا دائمًا من الجر، وذلك بفضل أيضًا التحكم في الجر. بالإضافة إلى السلطة، يجب عليه أيضا الحفاظ على 121 نيوتن متر من عزم الدوران، يتم توفيره عند 6.400 دورة في الدقيقة، ولكنه متاح إلى حد كبير عبر نطاق الاستخدام الكامل، من 2.500 إلى 9.500 دورة في الدقيقة. المحرك، إذا كان يمكن أن يترك أي شك قبل قيادته، خاصة بعد أن لم يقنعنا بنسبة 100٪ على شقيقته الأصغر 800 سي سي، يقدم أفضل ما لديه هنا، مع المزيج الصحيح من صفات أفضل المنافسين. لقد ذكرنا في مقدمة الاختبار أن Triumph 1200 سيكون بالنسبة لنا في الدرجة السفلية من منصة ماكسي إندوروس التي ركبناها، لكن وضع التصنيف يعني حتماً إصدار حكم شخصي. في الحقيقة في كثير من النواحي، يتفوق Tiger Explorer أيضًا على 1190 Adventure من KTM وBMW GS 1200. يعد المحرك 1215 سم مكعب المبرد بالسائل أحد أوراقه الرابحة، لن يكون لديه الجهير المذهل للألماني أو انفجار القوة المبالغ فيها للنمساوي على أعلى المستويات، ولكن بشكل عام، إنه الأكثر توازنًا والذي سيعجبك أكثر في النهاية. منه أيضا صوت فريد من نوعه، نظرًا لعدم وجود العديد من محركات 1200 ثلاثية الأسطوانات في السوق، والتي تجمع أيضًا في هذه الحالة بين مزايا المحركات ثنائية الأسطوانات، والتي "تبدو" أفضل بالتأكيد عند المستويات المنخفضة، مع تلك الخاصة بالمحركات متعددة الأسطوانات عندما الدورات ترتفع.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

من المثير للدهشة القيادة، واحدة من أكثر القيادة توازناً ومتعة على الإطلاق

الوزن الصافي 267 كجم، عرض المقود 962 ملم. مع هاتين البيانات وحدهما سيتم نقله على الفور إلى الحد الأقصى (إندورو)، أحد هؤلاء "الوحوش" القادرة على أخذك حول العالم بشكل مريح، ربما مع اثنين منكم ومع كمية كبيرة من الأمتعة، ولكن سنوات ضوئية بعيدة عن مفهوم الدراجة النارية الممتعة. وبدلاً من ذلك تأتي المفاجأة الكبرى من القيادة. الوزن ليس مفرطًا حتى عند المناورة أثناء الثبات، فهو موزع بشكل جيد. زاوية التوجيه جيدة جدًا ويسمح لك بلفها في منديل. La Posizione di guida، بهذا المقود العريض جدًا، إنه طويل ومتراجع إلى حد ما. ومع ذلك، فإن الشيء الجميل هو أن تجد نفسك ترميها في منعطف بكل بساطة وتفتح دواسة الوقود في منتصف المنعطف، وتشعر بأن التحكم في الجر يعمل عندما يبدأ عزم الدوران، بعد الضغط على المحور الخلفي، في تشكيل العجلة الخلفية يلف. يبلغ حجم الإطارات 110 في الأمام و150 في الخلف، مما يدل على أنها ليست مجرد عملية تشغيل وإيقاف على الورق، ولكنها أكثر راحة على الأسفلت منها على التراب. الهيكل ممتاز ويتيح لك إدارة ما يقرب من 270 كجم بطريقة ممتازة، دون أن يبدو الأمر أخرقًا أو محرجًا كما قد تتوقع. الشوكة عبارة عن كيابا بأرجل مقلوبة، قياسها 46 ملم. نفس العلامة التجارية للأحادية الخلفية، مع خزان منفصل وتعديل التحميل المسبق الهيدروليكي عن بعد. ال ملاقط نيسين ذات 4 مكابس يعملون على أقراص الفرامل 305 ملم في الجبهة، ومع النظام ABS، قابل للفصل وللقيادة على الطرق الوعرة، فهي تضمن مسافات توقف قصيرة وتعديلًا ممتازًا للكبح. وضع الركوب ليس مرتفعًا بشكل مفرط، فهو على ارتفاع 837 ملم "فقط" من الأرض، ولا يأخذ الكثيرون في الاعتبار نوع الدراجة. أيضًا الحماية الديناميكية الهوائية سرية، وذلك بفضل الهدية القابلة للتعديل، حتى لو توقفت الدراجة فقط. على الطريق السريع، لاستكمال الراحة الممتازة بالفعل لسيارة Tiger Explorer، نجد أ نظام تثبيت السرعة مريح للغاية، متوفر بشكل قياسي وهي ضرورية لأولئك الذين يضطرون إلى السفر لمسافات طويلة، وأيضًا لتجنب التعرض لغرامات باهظة بسبب السرعة. ويمكن أيضًا فك الارتباط بشكل ممتاز عن طريق تدوير أداة التحكم في دواسة الوقود قليلاً إلى الخلف، وكذلك عن طريق تنشيط الفرامل. حتى عمود الكردان، الذي لا يحتاج إلى أي صيانة، يجعله أحد ملكات السياحة طويلة المدى. كما أنها تتواءم جيدًا مع الطرق الوعرة، لكن لا تخدع نفسك باستخدامها كاختبار، فالوزن محسوس في المناورات البطيئة جدًا، يكون الأمر أكثر سهولة على طريق ترابي أو على طريق دون صعوبة مفرطة. الجر جيد جدًا، ويرجع الفضل في ذلك مرة أخرى قبل كل شيء إلى المحرك المذهل، الذي يكون دائمًا ممتلئًا ومستديرًا في توصيله.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر تنافسي، وخفض تكاليف الإدارة

قائمة الأسعار 15.490 يورو. سعر تنافسي إلى حد ما عند مقارنته بالمنافسة وبناءً على ما يمكنه تقديمهسواء من حيث الأداء أو المعدات القياسية. لديه أيضا واحدة على جانبه الاحتفاظ بقيمة جيدة حتى في السوق المستعملة. يعتمد الاستهلاك كثيرًا على الوتيرة، لكنه يظل دائمًا مقبولاً. ونادرا ما يقل عن 16 كم/لتر، حتى مع الخطوات السعيدة للاختبار. يمكنك الحصول على ما يقرب من 20 لكل لتر مع القيادة الأكثر حذرًا. بفضل الخزان سعة 20 لترًا، فإن الاستقلالية جيدة جدًا. مع حلولها المخصصة للمسافات الطويلة، مثل الكردان المختار لناقل الحركة، والموثوقية التي تميز الموديلات الحديثة للعلامة التجارية الإنجليزية، تعد تكاليف الإدارة بالبقاء منخفضة بشكل خاص، مع فترات صيانة طويلة جدًا.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
محرك ممتاز، قدرة سحب رائعة على كامل نطاق الاستخدام، وضعية القيادة وراحة السفر، متعة قيادة رائعة حتى عند المنعطفات
نحن لا ترغب في ذلك:
انظر إلى ما يجب أن ترضيه، زر المصابيح الأمامية "الزائفة" الإضافي، الحجم يسمح له بالسير على الطرق الوعرة فقط

Triumph Tiger Explorer XC MY 2014: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: داينيز جي ريدر جور تكس
بنطال: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
القفازات: Dainese Druids S-ST
حذاء طويل: داينيز كاروارماتو جور تكس
كاسكو: AGV AX-8 ثنائي إيفو