أكاديمية بي إم دبليو جي إس موتوراد 2014

اكتشاف أشهر مدرسة للطرق الوعرة

di ماتيو بوتزي 9 يونيو ، 2014

صور BMW GS Academy Motorrad 2014

لم تكن ظاهرة ماكسي إندورو أقوى من أي وقت مضى. تتحدث البيانات بوضوح، باستثناء الدراجات البخارية، فهي تهيمن على السوق، مع إزاحات عادة ما بين 800 و1200، وهي قوى وأوزان متزايدة الأهمية ليست منخفضة تمامًا. نادرًا ما تستخدمها الغالبية العظمى من المشترين على طريق ترابي، ناهيك عن القيام إندورو حقيقي. ما يثير الدهشة هو أنه على الرغم من تكريسهم بشكل متزايد لاستخدام الطرق كما ينبغي منطقيا، فإنهم كذلك لا تزال الدراجة قادرة على توفير رضا كبير على الطرق الوعرةوخاصة إذا كانت مجهزة بالإطارات المناسبة. ذهبنا في Motorionline لاكتشاف أشهر مدرسة للطرق الوعرة في إيطاليا، حيث أن GS هي التي تهيمن على السوق على وجه التحديد والتي يتم استخدامها للتمارين. المقر هنا ملكية ماركيز دي فريسكوبالدي في بومينو دي روفينا, على بعد بضعة كيلومترات شرق فلورنسا، منغمس في أ المناظر الطبيعية الساحرة، مع واحدة من أفضل السياقات المتاحة التي يمكن تخيلها. في الواقع، هنا نجد أنا أعلى وأسفل التلال، مع مسارات ذات أسطح تتراوح من الطرق الترابية المدمجة إلى المروج والتضاريس الأكثر ليونة، بالإضافة إلى ملعبين مجهزين للتمارين مصممة لتعلم تقنية ركوب إندورو.

كما يقتضي المنطق، تبدأ الدورة بجلسة نظرية, لا غنى عنه في هذه الحالة، نظرًا لأن معظم المشاركين في الدورة ليس لديهم أي فكرة على الإطلاق عن كيفية قيادة دراجة نارية على الطرق الإسفلتية. رئيس أكاديمية جي إس سيد استثنائي، بيبي جواليني، صاحب الرقم القياسي في غارات الرالي الأفريقية (مع 65 مشاركة)، طيار خاص مع 10 نسخ من باريس داكار تحت حزامه، ملحمة الثمانينيات، عندما كان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) اختصارًا غير معروف لمعظم الناس ولم يكن التنظيم دقيقًا للغاية. تم قطع أكثر من 20 ألف كيلومتر في 3 أسابيعفي ظروف قاسية وخسارة بعض المشاركين لم تكن تستحق النشر تقريبًا. يبدأ الدرس النظري من صور تشير كلمة R80 G/S، وهي اختصار لكلمة Gelande/strasse، والتي تُرجمت من الألمانية، إلى مفهوم الغرض المزدوج، الطرق الوعرة/الطرق الوعرة، على أساس الفكرة التي أحدثت ثورة في عالم العجلتين. يخبرنا جواليني أنه متى هو بدأ R80 في باريس داكار عام 1983، وكان من المشككين. فكيف يمكن لدراجة نارية ثقيلة كهذه أن تعبر الصحارى ومخاطر تلك الطرق، في حين أن الدراجات النارية المستخدمة حتى ذلك الحين كانت صغيرة وخفيفة ذات اسطوانة واحدة؟ ولكن منذ المراحل الأولى، كان من الواضح أنه لم يكن قادرًا على القيام بذلك بشكل ممتاز فحسب، بل أيضًا سافرت بسرعة 40 كم / ساعة أكثر من خصومها على المساحات الرملية, مع موثوقية أكبر بلا حدود. ولجعلنا نفهم هذا المفهوم، يروي لنا حكاية: بينما قام الميكانيكيون بتفكيك وإصلاح الدراجات النارية الأخرى، قامت سيارات BMW بتنظيف دراجتهم النارية جيدًا بفرشاة، لأنه بخلاف ذلك نادرًا ما كان من الضروري التدخل. بعد هذه الاقواس المرتبطة بتاريخ الملاكم الاندورو من شركة Propeller ندخل في الخرسانة ونحلل وضعية ركوب إندورو، والوقوف، وتسليط الضوء على كيفية تغييرها حسب السياق، مع إعطاء الأسس الفنية اللازمة لبدء التمارين العملية على الدراجات النارية. يشرح لنا الطيار الخبير أيضًا كيف أن بعض العمليات التي يجب إدارتها أثناء الوقوف ومع الدراجة النارية تكون معقدة للغاية، على الأقل في البداية. على سبيل المثال، العثور على الفرامل الخلفية بحذائك، مما يقلل بشكل كبير من إمكانية تحريك كاحلك عندما تكون متراخيًا للقيام بمناورة. إجابتك لمعضلة كيفية حل المشكلة؟ "هم لك!" نكتة تثير الضحك الجماعي، لكنها في النهاية حقيقة عظيمة، لأنها عند القيادة على الطرق الوعرة، فإنك تحتاج إلى معرفة كيفية القيام بذلك، أكثر بكثير مما تحتاج إليه على الطريق. في الواقع، هناك العديد من الأحداث غير المتوقعة، حتى بالنسبة للأشخاص الأكثر خبرة، كما سنكتشف ذلك في الجزء العملي من الدورة.

بعد هذا الدرس النظري ينتهي النصف الأول من اليوم ببعض التمارين على الدراجة النارية. تتوفر مجموعة GS بأكملها، بدءًا من الطراز G650 ذو الأسطوانة الواحدة، مرورًا بالطراز الوحيد المزود بعجلات معدنية، وهو F700GS، ثم الطراز F800GS القياسي الأكثر تخصصًا وAdventure، وصولاً إلى R1200GS، في نسختين أيضًا.، ولكن دائمًا مع حواف بقضبان، أكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الوعرة، لأنها أكثر مرونة وأقل عرضة للكسر. للجميع الإطارات من الشريك الفني Metzeller بطراز Karoo III الجديد. على الرغم من كونها أكثر مناسبة أيضًا للاستخدام على الطرق مقارنة بالإصدار السابق، الأغطية الجديدة ومع ذلك، فهي لا تزال منتجًا جيدًا للطرق الوعرة. لسوء الحظ، كما هو متوقع، تلقينا بدلاً من ذلك تأكيدًا قاطعًا بأن، الإطارات التي يتم تسليم الدراجات النارية بها عادة، والتي وصفها بيبي جواليني بأنها "ملساء"، ليست مناسبة لأي شيء أكثر من طريق ترابي بدون مطبات كبيرة. بدون الحذاء المناسب، لن تذهب إلى أي مكان. من ناحية أخرى، ومع ذلك، من خلال اختيار منتج مثل المنتج المستخدم في الدورة، والذي مع ذلك تمت الموافقة عليه لسرعات أعلى مما لا يسمح به قانون الطريق السريع، ستتمكن من الحصول على عدد لا بأس به من النزوات على الأسفلت وعلى حد سواء على الطرق الترابية، مع الاستفادة الكاملة من كل من مهن الدراجات النارية التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض. وينطبق نفس المفهوم على الملابس، وخاصة بالنسبة للرجال أحذية إندورو، ضرورية ليتمكن دائمًا من الركوب واقفًا، ولحماية الكاحلين من أخطار الالتواء أو الضربات. يتم تقسيم المشاركين في الدورة في البداية إلى ثلاث مجموعات، كل منها تحت إشراف مدرب الذين، بالإضافة إلى التدريبات في الحقول المجهزة، يعملون كدليل في الرحلات لوضع ما تعلموه موضع التنفيذ. الدورة ليس لها مستويات، في الواقع المدربون هم من يرفعون أو يخفضون مستوى الصعوبة، بناءً على قدرات المشاركين. هناك شيء واحد مؤكد، وهو أن بعض التمارين تكفي لفهم أنه، حتى لو كانت الشمس محجوبة بالغيوم، وبالتأكيد ليس الجو حارًا، عليك أن تتعرق. سواء لأنه بدون الأسلوب الصحيح فإنك تكافح أكثر، ولكن أيضًا لأنها رياضة حقيقية. في يومنا هذا، بعد الغداء، كان المطر مستمرًا ومزعجًا ولكنه مفيد أيضًا لاختبار جميع المواقف، مع أسطح أكثر انزلاقًا بالتأكيد، فقط لاختبار مهاراتنا. خلال الرحلات على مسارات الحوزة، أتيحت لنا الفرصة لتبادل الدراجات النارية مع المشاركين الآخرين واكتشاف ذلك، على الرغم من أنه لم يعد مفاجأة، على الأقل بالنسبة لنا، تمكنت R1200GS من أن تكون فعالة للغاية حتى بين الحجارة والطين، مع قوة الجر وسهولة الوصول إلى الحدود المذهلة. الوزن عندما يكون ثابتًا، لا داعي لإخفائه، فهو ليس محدودًا. عليك أن تكون حذرا عند المناورة، لأنه إن وزن 240 كجم تقريبًا، إذا فقدت توازنك، ليس مزحة، ولكن بمجرد أن تتحرك يكون الأمر أسهل من أختها الأصغر 800. إذا كان التوأم في الخط بحاجة إلى أن يظل مبتهجًا وكان من الأسهل أن تجد نفسك خارج الدراجة (على الأقل بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة)، ففي GS 1200 تحتاج فقط إلى تحرير القابض واستخدام الغاز، مع تحديد جرعاته بعناية افعل أي شيء. الجر مثير للإعجاب حتى عندما تكون العجلة الخلفية مغمورة في الوحل ويكون الدفع اللازم للخروج من الحفرة كبيرًا. الاحتياط الوحيد هو أن نعرف إدارة الغاز “كما لو كان مشرطاً” (Cit. Beppe Gualini) لأنه إذا حاولت استخدامه كمحول، فإن النتيجة ستكون مختلفة تمامًا. يصل الجر إلى الصفر وليس من الصعب وضع الدراجة تحت السيطرة إذا بقيت ملتصقًا بالمقود، مع فتح دواسة الوقود على نطاق واسع، كما رأينا يحدث في مناسبتين لاثنين من المشاركين في الدورة الذين كانوا بالتأكيد متهورين للغاية مع دواسة الوقود . مسرع. إذا كان أي شخص يعتقد أن يوم ونصف لا يكفي، يمكننا أن نقول لك أن النصف يوم الأخير، بالإضافة إلى جعلنا نقدر التحسن الواضح الذي حققه كل مشارك، جعلنا نكتشف عضلات لم نكن نعرف وجودها، شكرا لبعض الألم الذي بدأ يشعر بنفسه. ل بالتأكيد تجربة مفيدة للجميع, وكذلك ممتعة في حد ذاتهاقادرة على زيادة السلامة حتى عند القيادة على الأسفلت، دون التقليل من حقيقة أنه، ربما دون الرغبة في ذلك، هناك دائمًا احتمال أن تجد نفسك على طريق صعب، وحتى أن مجرد الحصول على فكرة عن كيفية التعامل معه بشكل صحيح يمكن أن يحدث فرقًا. على سبيل المثال، أظهر لنا الخريف الأخير خلال الدورة كيف أن وجود عقل صافي وعدم السماح للغريزة والخوف بالسيطرة يمكن أن يحدث فرقًا. الوزن الخلفي والنقر على دواسة الوقود لتصحيح الانزلاق الأمامي، بدلاً من التباطؤ من خلال المضي قدمًا، يصنعان الفرق بين السقوط ونصف ابتسامة لأنك تمكنت من إدارة موقف يحتمل أن يكون خطيرًا.

بين استخدام الدراجات النارية، دون الحاجة إلى القلق بشأن الأضرار الناجمة عن السقوط والتي هي بالتأكيد أمر يومي، والبنزين، والتأمين، والمساعدة الطبية، والطعام، والمدربين، وسياق مثالي عمليًا لهذا النوع من النشاط، من المتوقع أن تبلغ 660 يورو لهذا اليوم ونصف بالطبع ليس كثيرا. أيضا لأنه الآن من الصعب العثور على طرق مناسبة في العديد من مناطق إيطاليا للقيام بأندورو، دون الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه، على الأقل بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة، فإن وجود مدرب أو شخص يمكنه إخراجك من المواقف الخطرة التي قد تحدث أمر لا بد منه. عطلة نهاية أسبوع ممتعة، متضمنة الرحلة بالنسبة لنا من ميلانو، حيث تمت إضافة جزء أكثر إثارة للاهتمام من الطريق إلى الطريق السريع. نصيحتان من وجهة النظر هذه: احترم الحدود، لأن توسكانا مليئة بكاميرات السرعة، لكن اسمح لنفسك بعشرات الدقائق الإضافية للقيام بدورة صغيرة. بين فلورنسا وبولونيا، بدلاً من A1، عبر ممري فوتا وراتيكوسا، تسافر عبر عشرات وعشرات المنحنيات، مع مناظر طبيعية خلابة ومتعة القيادة مما جعلنا نفهم لماذا لا تعد الدراجات النارية الرياضية نادرة في تلك الأجزاء كما اعتدنا الآن على رؤيتها في مناطق أخرى من إيطاليا.