Aprilia RSV4: le caratteristiche della nuova sportiva [VIDEO]

Proposto da Aprilia Official, su YouTube, un riassunto della nuova RSV4.

Grinta evoluta

Nel video intervengono: Cristian Romeo Barelli, Aprilia Bike Marketing Manager; Piero Soatti, Head of Aprilia Engineering; il sei volte campione del mondo Max Biaggi; Stivi Peron, Head of Aprilia Bike Electrical and Electronics e Mirko Zocco, Senior Designer.
Sono subito evidenti i particolari aerodinamici della nuova RSV4, proposta anche in versione RSV4 Factory. Una veste Dark Losail è associata alla prima, mentre alla seconda le combinazioni Lava Red e Aprilia Black.

Il coefficiente di resistenza aerodinamica risulta contenuto e la protezione dall’aria per il pilota incrementata dell’11%, secondo le indicazioni. Sul piano ergonomico si evidenziano sia un nuovo serbatoio da 17,9 litri (con quattro di riserva) che favorisce supporto, sia una nuova sella più bassa di 9 mm e pedane con poggiapiedi dal grip superiore e più basse di 10 mm.
Nella zona anteriore, considerando anche un incremento della pressione dell’aria nell’airbox del 7%, figurano le winglets visibili sulle fiancate e integrate nella carenatura a doppia parete. Il contenimento delle superfici delle fiancate lasciano scoperta anche la ruota anteriore a vantaggio della maneggevolezza. Tra le novità anche un gruppo ottico anteriore triplo a LED con luci DRL perimetrali. Attraverso un sensore crepuscolare, l’accensione degli anabbaglianti è automatica e gli indicatori direzionali a spegnimento automatico sono integrati nei profili DRL per una sezione frontale compatta. L’interasse ammonta a 1.435,8 millimetri e la sella figura a un’altezza di 845 mm.

Propulsore

Il nuovo motore, rispetto al precedente V4, presenta un nuovo rapporto di alesaggio per corsa, passando dai precedenti 52,3 mm agli attuali 53,3 mm con un immutato alesaggio di 81 mm. Un nuovo cuore conforme alla regolamentazione Euro 5, valutando un nuovo impianto di scarico con catalizzatore substrato a matrice ceramica, più robusto e dalla inerzia termica più contenuta oltre ad essere più leggero di quello impiegato in precedenza su RSV4 RR, come segnalato. Aumenta leggermente la cilindrata dai precedenti 1.078 cc a 1.099 cc e si segnala un nuovo valore di coppia di 125 Nm a 10.500 giri/minuto. Il vertice di potenza risulta di 217 cavalli a 13.000 giri/minuto.

Tecnica e tecnologia

La moto è dotata di telaio in alluminio con elementi fusi e stampati, associati tramite saldature in funzione di rigidezza torsionale e controllo. Spicca anche un nuovo forcellone con una capriata di rinforzo inferiore semplificata in tre elementi, con un dato della massa non sospesa contenuto di 600 grammi. Valutando dei bracci più lunghi della capriata, risulta incrementata del 30% la rigidezza trasversale del forcellone nella zona di passaggio del perno ruota, sostenendo la trazione.
Può essere regolata la parte ciclistica, gestendo assieme alle sospensioni anche la posizione del motore nel telaio, l’inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l’altezza del retrotreno. Funzionale la centralizzazione delle masse con un serbatoio sviluppato in modo che gran parte del carburante risulti sotto la sella, ottimizzando il bilanciamento.
L’impianto frenante comprende una coppia di pinze Brembo Stylema® che possono essere abbinate alla coppia di convogliatori dell’aria in carbonio inclusi tra gli accessori originali Aprilia.

Sulla RSV4 Factory si segnalano delle sospensioni Smart EC 2.0 di Öhlins, messe a punto dopo un mirato lavoro di sviluppo seguito dai tecnici svedesi e quelli di Noale su circuiti come Imola e Mugello e anche su strada, ottenendo un affinamento della risposta rispetto alle stesse sospensioni Öhlins con funzionamento meccanico.
Sottolineate poi un’interfaccia OBTi (Objective Based Tuning Interface) sulla strumentazione TFT a colori da 5 pollici; una nuova generazione del sistema di controlli elettronici attivi APRC (Aprilia Performance Ride Control) legato all’azione di una piattaforma inerziale a sei assi con grandi capacità di calcolo e sei Riding Mode (Street, Sport e un personalizzabile User per l’uso stradale, mentre Race, Track 1 e Track 2 per una maggiore personalizzazione da impiegare su pista) con un’automatica configurazione di messa a punto, freno motore, ABS, traction control, wheelie control e altri parametri.

Video: Aprilia Official
Foto: Aprilia