Kawasaki J300 – Teste de estrada 2014

Excelente estreia no segmento de scooters

di Matteo Pozzi 21 Outubro, 2014

Foto Kawasaki J300 - Teste de estrada 2014

Kawasaki J300: Escolhas de mercado. Os números na nossa área, e não só, são feitos justamente com scooters de média cilindrada. Não ter um produto neste segmento significa abrir mão de importantes fatias de mercado. Desenvolver uma do zero, no entanto, exigiria investimentos e conhecimentos que a casa Akashi não possuía. O risco era fazer um buraco na água. A escolha de explorar a parceria com a Kymco, desenvolvendo o J300 com base no Downtown, permitiu-nos, em vez disso, estreia com uma scooter já excelente, porque é a evolução, com muitas pequenas melhorias, de um modelo muito apreciado. Na realidade, esta não é uma estreia absoluta da Kawasaki, porque já atua no mercado asiático há algum tempo, mas com produtos diferentes do nosso conceito de scooter. Na Europa, a escolha é antes absoluta, daquelas que fazem alguns puristas torcerem o nariz, mas são atitudes ultrapassadas. Não teria feito sentido aproximar-se de posições extremistas, deixando à concorrência a liberdade de dividir um mercado interessante e crescente, dada a importância da mobilidade urbana e as regulamentações cada vez mais rigorosas sobre as emissões poluentes. Porém, a escolha foi dolorosa, fica evidente até pelo fato de só estar acontecendo agora, vinte anos depois de começarmos a falar sobre isso. Na verdade, estávamos em meados dos anos 90 quando o primeiro projeto de scooter Kawasaki foi descartado, baseado na ideia de inovar, adotar o motor GPZ500 e criar algo que talvez ninguém tenha criado até hoje. Agora que o primeiro passo foi dado, e depois dos efeitos especiais do H2R de TREZENTOS cavalos de potência, a curiosidade em descobrir como a Kawasaki vai conseguir nos surpreender até com as scooters é grande, e talvez algumas ideias lançadas no ano passado com o Conceito J poderia se tornar realidade.

Estética e acabamentos:
Classificação:

Excelente acabamento e visual Kawasaki, com nariz estilo Ninja

No passado, muitos clientes da empresa japonesa foram forçados a emparelhar a sua scooter “verde” com a scooter de um concorrente, talvez com cores opacas e uma aparência abandonada. A partir deste ano a Kawasaki dá-lhe a oportunidade de ir confortavelmente ao escritório durante a semana com uma scooter que está decididamente mais próxima do espírito da empresa Akashi. A amostra em teste é então enriquecida por um cor muito atraente, que destaca uma aparência marcadamente desportiva, caracterizado por dois faróis dianteiros, uma forte referência às motos desportivas que o inspiram, ou seja, as famílias Ninja e “Z”. Na verdade, se por dentro herda a plataforma Downtown, revista e otimizada, em termos de visual o J300 é todo Kawasaki. A dianteira, em particular, além dos faróis, tem uma linha muito esbelta e cheia de personalidade, e também encontramos as setas saindo da carenagem, outro elemento típico transplantado das motocicletas japonesas. A carenagem do para-brisa está baixa, a marca desportiva impõe esta escolha que, no entanto, conduz a uma protecção aerodinâmica bastante limitada em utilização. Os acabamentos são excelentes, como comprovam, por exemplo, as alavancas de travão ajustáveis, uma característica semi-rara no sector das scooters, ou o fecho da fechadura da ignição, para evitar a entrada de sujidade e humidade, bem como para evitar tentativas de forçando. A retroiluminação azul do painel de instrumentos é coreográfica na ausência de luz. Painel com layout bastante esportivo, graças aos dois instrumentos circulares, combinados com o display para outros dados. O túnel central é bastante baixo, permitindo guardar uma bolsa ou algum objeto, sem sentir muito a ausência da plataforma plana. Porém, os pés ficam limitados a uma única posição, pois não há espaço para movê-los para frente ao viajar em linha reta e tentar ficar confortável (na posição clássica tão cara aos proprietários de T-Max). Eles fecham a foto prático compartimento de arrumação frontal com tomada de 12V, mas sem fechadura e compartimento almofada de selim com capacidade decente, há espaço para dois capacetes (não os integrais, mas poucas pessoas os usam com scooter), ou um capacete e uma bolsa de bom tamanho. Além de querer dar-lhe um aspecto mais agressivo, e nisso deixamos o julgamento para vocês, mesmo que para nós seja um resultado alcançado, a intervenção dos técnicos centrou-se sobretudo nos detalhes e na atenção aos detalhes. O ponto de partida foi excelente, mas a intenção era eliminar o maior número possível de defeitos e melhorar a scooter onde a necessidade era mais sentida. Foram entrevistados os proprietários do Downtown, consultando também os fóruns dedicados ao modelo de sucesso da Kymco (o italiano em particular, visto que o nosso mercado é o que mais clamava por uma scooter da Kawasaki), e a investigação serviu para construir a lista de intervenções necessárias. Por exemplo, a luz embaixo do assento ficava na parte inferior do compartimento, onde poderia acabar sendo encoberta pelos objetos ali guardados. No J300 ele foi movido para cima e um sensor substitui o interruptor clássico, que a longo prazo pode ser fonte de falhas. O selim está mais acolchoado, os apoios para os pés do passageiro foram redesenhados, assim como muitos outros detalhes. Na prática, se ao olhar menos experiente as duas scooters podem parecer muito semelhantes, o que convence, não havendo possibilidade de fazer uma comparação direta, são as opiniões dos proprietários da Downtown 300, que encontram na J300 as respostas para suas reclamações e apreciamos as muitas pequenas melhorias. Um deles nos aponta: a bateria, de difícil acesso no Downtown, no J300 pode ser facilmente retirada do compartimento sob o selim em apenas alguns segundos.

Motor e desempenho:
Classificação:

Um dos melhores em sua categoria

O monocilíndrico de 299 cc refrigerado a água é capaz de 28 cavalos a 7.750 rpm, com uma das maiores potências específicas da categoria. O motor de injeção única de quatro válvulas e came único, que faz parte do Família Kymco “G5”, é um carro-chefe da casa Kaohsiung. Muito trabalho de design foi feito reduzir o atrito interno, adotando soluções inovadoras, como usar rolamentos de esferas entre o came e o balancim. Ao fazê-lo, foram obtidas três grandes vantagens, uma redução de vibrações e consumo e alta confiabilidade, ao nível, senão superior, da melhor concorrência. A alta especialização na área de motores para scooters faz da Kymco a parceiro preferencial de muitas marcas premium que confiaram nesta empresa para o fornecimento de motores OEM, ou para utilizá-los como ponto de partida para o seu próprio projecto (ver BMW para as suas scooters de dois cilindros). O trem de força neste caso não foi capotado, mas ainda assim revisado pela Kawasaki na eletrônica, para torná-lo mais regular e fluido na entrega e também mais cheio em velocidades médias, garantindo melhor recuperação. O mapeamento, aliado a alguns outros refinamentos na transmissão, tornam o J300 muito agradável, desaparecem as irregularidades que alguns reclamavam no Centro. Bom torque, 28,7 Nm, entregue a 6.250 rpm. O desempenho é o melhor entre scooters do mesmo deslocamento. Partir da paralisação e arrancar são excelentes e as velocidades em autoestrada podem ser rapidamente alcançadas quando se desloca num contexto extraurbano. Numa ligeira inclinação levamos a velocidade ao limitador quase sem perceber, graças também à estabilidade e ao silêncio discreto do motor. Só para constar, o corte ocorre no limite dos 160 km/h indicados, nada mal para 300.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Prático e confortável, além de agradável de dirigir e surpreendentemente esportivo

Mesmo no chassis, a intervenção da Kawasaki é imediatamente perceptível. Muitas confianças em comparação com o Downtown, muito trabalho foi feito na suspensão, para tornar o J300 mais confortável na utilização urbana, mas também mais desportivo e divertido nas curvas. Na verdade, é confortável na cidade, graças também a um selim macio. Os apoios para os pés são cônicos para facilitar a colocação dos pés no chão. Os freios foram revisados e melhorados, com Discos ondulados de 260 e 240 mm, dois discos simples, em ambos os casos com pinças de dois pistões, sustentados por sistema com mangueiras trançadas metálicas, e ABS no caso da amostra em teste. Na verdade, versões com estão disponíveis (+400 euros) e sem antibloqueio. O peso é 191 Kg, enquanto os pneus dianteiros 120/80 e traseiros 150/70 são montados em jantes de 14" e 13", respetivamente. O ângulo de direção é excelente, 40°, o que permite navegar confortavelmente no trânsito. Graças ao baixo centro de gravidade e ao bom equilíbrio, também o pode fazer mantendo os pés firmemente no estribo e controlando tudo confortavelmente com o acelerador e o guiador. Dirigindo fora da cidade a sensação é imediata, acaba sendo positiva uma configuração “Kawa”, que permite bater o J300 de ponta a ponta com grande facilidade, quase não percebemos que ele está se curvando cada vez mais, sem a menor incerteza. A única pequena falha, se assim pode ser definida, dado que estamos a avaliar uma scooter de média cilindrada e não uma moto desportiva, são os solavancos e os balanços nas curvas percorridas a velocidades superiores a 120 km/h, situação em que o chassis começa a ir longe demais em crise. No geral, uma scooter realmente ótima, um dos melhores 300 do mercado, que demonstra pela enésima vez que as rodas de 13-14" são um melhor compromisso do que as rodas altas que estão tão na moda em Itália, garantindo melhor estabilidade e uma excelente sensação de condução.

Preço e consumo:
Classificação:

Preços à volta dos 5 mil euros, consumo muito baixo

O J300 está disponível a partir de 4.730 euros se escolher uma cor sólida, mais 150 euros pela cor atraente da amostra a testar, mais 400 euros para mudar para versão equipada com ABS, que como podem ver nestas fotos totaliza 5.280 euros. Um preço justo dada a qualidade e desempenho que oferece, bem como obviamente um aspecto agradável, com a quantidade certa de carácter que se deseja de um veículo que exiba a marca Kawasaki. O consumo é muito baixo, 30 por litro está ao alcance e de fácil acesso, e graças ao depósito de 13 litros, a autonomia é da ordem dos 350 ou mais quilómetros. Entre os acessórios mais interessantes, mesmo que o próprio selim tenha uma boa capacidade, está o top case de 39 litros, bem como a possibilidade de adquirir uma extensão de 2 anos da garantia oficial Kawasaki K-Care Warranty Plus.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Esteticamente agradável e com excelentes acabamentos, bom desempenho e conforto

Nós não gostamos disso:
Controles de instrumentos difíceis de usar

Kawasaki J300: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: