BMW R1200GS Adventure 2014 – Teste de estrada

Nós temos isso testado na versão “padrão”, mas desta vez BMW com a aventura realmente nos surpreendeu. Não é apenas a versão com tanque e proteções maiores, porque muda essencialmente e, graças a um novo volante e unidade de controle revisada, adquire um entrega mais redonda, que de longe gostamos mais. Quem tiver a oportunidade de experimentar os dois provavelmente se apaixonará pela nova BMW R1200GS Adventure, realmente uma das melhores motos do mercado.

Antes de começar a testá-las, eu adorava motocicletas, mas para mim só existiam as esportivas japonesas. Depois tive a sorte de experimentar de tudo, até veículos que nunca teria pensado em andar, porque estavam longe da minha ideia pessoal de moto, e de descobrir que eram melhores do que eu pensava. Com a experiência acabo apreciando todo tipo de moto, pois como gosto de pensar, todo veículo equipado com motor tem sua razão, para um verdadeiro entusiasta. À medida que aumenta o número de quilómetros percorridos e as evidências acumuladas, alguns preconceitos desaparecem, outros são confirmados. Quando passamos da teoria para a prática é normal que isso aconteça. Muitas vezes você não compartilha da opinião de quem andou naquela bicicleta, porque os gostos são subjetivos de qualquer maneira, muito mais frequentemente você se pega pensando da mesma maneira, porque outras coisas são objetivas. Lembro-me de um passeio de moto com amigos há alguns anos, éramos três, dois carros esportivos japoneses e um Aventura BMW R1200GS. Mesmo que certamente não seja esteticamente feio, achei estranho, grande demais com aquelas sacolas enormes e aquele tanque infinito na frente. Para mim isto por si só foi um elemento suficiente para extinguir qualquer vontade de saber mais e avaliá-la sob outros aspectos, porque a fez cair na categoria de motos que não eram para mim, mais indicadas para “pessoas caladas”, talvez idosas e com alguns quilos, demais. Eu nem entendia por que fez tanto sucesso. Depois, no Verão passado, tivemos a oportunidade de testá-lo e Percebi o quanto meu julgamento, ou melhor, preconceito, estava errado. O GS revela-se imediatamente uma grande surpresa, pois pode ser conduzido com uma simplicidade única, as dimensões e o peso, que devem assustar a maioria dos motociclistas menos experientes, desaparecem assim que se movimenta. Depois de usar uma GS 1200 Adventure, o modelo “antigo” com refrigeração a ar/óleo, durante quase 3.000 km pelos passos da Itália, Suíça e Áustria, reavaliei profundamente a opinião que tinha dela. Agora, depois do nosso teste de estrada da nova BMW R1200GS Adventure, eu definitivamente me apaixonei por ela. Também graças a um período de numerosos testes de outros enduros, depois de termos tido a oportunidade de fazer uma comparação direta com os principais concorrentes, chegamos à conclusão, e creio que é partilhada pela grande maioria daqueles que tiveram a oportunidade para experimentar em profundidade, que a BMW R1200GS, e devo dizer ainda mais nesta última versão Adventure, é de longe aquela que pode dar mais satisfação. É o mais equilibrado e confortável, mas também tem um entrega fantástica que faz sentido quando necessário e com aquele som único do gêmeo boxer. Então, uma noite você se encontra no sofá, enquanto assiste TV, pensando naquele passeio de moto, nas opiniões de então e de agora, sobre o diferença entre uma opinião expressa por preconceito, que eu definiria como “bar”, e outra que é resultado de experiência real e comparação.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

É grande com certeza, mas é uma bela vista pessoalmente

Ele raramente pegava uma bicicleta de teste na concessionária e montava nela um sabor assim especial. Talvez porque tenha sido um dos primeiros entregues, talvez porque já seja a rainha do mercado há algum tempo e a curiosidade em experimentar o mais recente fosse grande, talvez pela sua linda cor Alpinewhite, mas esta GS Adventure teve um encanto particular para nós. Também tivemos o prazer de pesquisar com orgulho os olhares de admiração que ele frequentemente recebia ao passar, durante os 1300 quilômetros de testes. Olhares que raramente desaprovavam o tamanho do seu panzer, muito mais frequentemente por curiosidade para ver como ele era de perto. Comparado com o GS “base” o tanque cresce normalmente, de 20 para 30 litros. Na série anterior chegava a ser 33, mas na BMW dizem que consumindo menos conseguiram reduzir as suas dimensões, mantendo a autonomia inalterada. Em comparação com o anterior, a Aventura agora é mais sinuosa em suas curvas, porque não se alarga apenas na área do tanque. Na sela você tem a sensação de estar envolvido e protegido de toda a frente da bicicleta, com uma posição 4 cm mais alto que o GS padrãoe ergonomia que parecem melhores. A proteção aumenta graças ao pára-brisa, ajustável manualmente mesmo em movimento, desde que a velocidade seja reduzida, caso contrário a resistência aerodinâmica dificulta a operação. As outras mudanças estéticas dizem respeito as proteções habituais, são agora mais extensos do que no passado tubos de alumínio para proteger o motor, e são sempre a base de holofotes LED adicionais opcionais. Por fim, os aros mudam, pois como de costume o Adventure adota rodas lindos aros raiados com canais e cubos pretos. Observe, na área em frente ao tanque, a presença de um porta-objetos minúsculo, pequeno, mas prático ao viajar. Com luvas, abrir os bolsos do casaco, com a vista fechada pelo capacete, é na verdade uma operação de Missão Impossível. Este compartimento pode ser utilizado, por exemplo, para guardar as chaves do portão, mas tenha o cuidado de as retirar quando o veículo estiver parado, uma vez que não tem fechadura, ou para o cartão de crédito ser utilizado na portagem da autoestrada. O resto dos comandos são idênticos ao GS do qual deriva, com uma infinidade de controles espalhados pelos dois blocos do guidão, incluindo o volante com o qual você controla o navegador, um opcional que achamos muito interessante, até porque está totalmente integrado com as funções do painel da motocicleta, com o qual pode compartilhar dados, além de nos guiar pelas rotas. Muitos comandos obviamente requerem prática para se familiarizarem, mas eles sempre permanecem um pouco caótico demais, pelo menos os da esquerda. Ao utilizar as setas, mesmo após 15 dias de uso intenso da moto, muitas vezes continuávamos acionando inadvertidamente o volante do navegador, movimentando-nos pelos menus.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Mais agradável e completo na entrega com a configuração Adventure

Na transição para o resfriamento misto ar/água, o boxer 1200 ganhou muito em maldade. Talvez demais, pode-se pensar. Quando experimentámos pela primeira vez a nova GS 1200, a diferença pareceu-nos tão acentuada que nos fez duvidar da escolha. Os 15 cavalos extras não transmitem a ideia do caráter muito mais agressivo do bicilíndrico, marca registrada da empresa da hélice. Além disso, qualquer que seja o mapeamento selecionado – Rain e Road são os de série, enquanto Dynamic e Enduro estão disponíveis no pacote opcional – a entrada em binário foi claramente sentida, com uma explosão de potência por volta das 5.000 rpm. A possibilidade de selecionar o tipo de entrega também se deve ao controle do acelerador ride-by-wire, uma novidade absoluta introduzida com o mais recente GS. A versão Aventura, que no passado diferia substancialmente em termos de aparência e calibração do chassi, nesta nova geração também apresenta intervenções específicas no motor. A BMW não se limitou a um mapeamento dedicado da unidade de controle, mas introduziu uma nova massa de volante 950 gramas mais pesada, que é mantido o impressionante impulso que o motor continua a ter na zona entre 2 e 4 mil rpm permanece inalterado, tornando a entrega mais constante e arredondada para toda a gama de utilização. O poder permanece inalterado, 125 cavalos de potência a 7.750 rpm, assim como o torque de 125 Nm, a 6.500 rpm. A bicicleta é embora muito mais agradável, além de fácil de dirigir, mesmo com a eletrônica fora e fora da estrada. Ficar o som do boxeador é lindo, no túnel é quase impossível resistir à tentação de desacelerar e acelerar novamente para aproveitar. Eles também permanecem pequenas imperfeições na caixa de câmbio, um pouco barulhento na primeira e segunda marcha.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma referência absoluta: você faz com ele coisas que nunca imaginou!

Se no passado a GS 1200 de série e a sua versão Adventure eram apreciadas pela facilidade com que podiam ser conduzidas, mesmo perante dimensões e pesos significativos, aliando prazer de condução ao conforto com capacidade de carga e autonomia incrível, a nova Adventure elevou a fasquia a um nível difícil de ser alcançado pela competição. Alguns talvez sejam mais esportivos e divertido de dirigir, mas ela está tão confortável quanto um grand tourer, isso é confirmado pelo fato de você sair descansado mesmo depois de um dia inteiro na moto, e dirige com uma facilidade surpreendente, mesmo quando você procura desempenho absoluto. Torna possível segurar marchas de moto esportiva, mas com um gasto de energia infinitamente menor. São Peso bruto de 260 kg, com o tanque em 90%, 22 GS a mais que o normal, dos quais menos de um terço se devem ao aumento da capacidade do tanque, e 5 a mais que o "antigo" GS Adv. Dizer que você não os nota é um eufemismo, mas só tentando você percebe o quão verdadeira é essa afirmação. Depois de tomar as medidas das dimensões do seu panzer, você pode frear e ultrapassar outra moto entrando em uma curva, como se fosse uma pequena moto nua e agressiva. É impressionante que, em comparação com a geração anterior, o pneu traseiro passe de 150 para 170 e deva ser afetado no manuseio, mas pensando em como o “velho” dirigia e como anda o novo Adventure, parece exatamente o contrário! as suspensões, também graças ao ESA que permite escolher a calibração com um botão no guiador, eles são simplesmente perfeitos. Descer da moto e subir em um dos concorrentes nos faz perceber a extensão das diferenças. A mesma estrada, que parecia um jogo de bilhar com o BMW, fica cheia de depressões que fazem a moto saltar. Ainda não o testamos exaustivamente fora de estrada, mas fá-lo-emos em breve, tendo assim a oportunidade de vos contar mais sobre as nossas impressões nas páginas do Motorionline. O que podemos dizer por enquanto é que não é um galho e por isso é bastante exigente ao dirigir em baixa velocidade, ao mesmo tempo que se sente muito à vontade em percursos menos tortuosos como uma clássica estrada de terra, que pode ser resolvido sem nenhum problema mesmo em altas velocidades, aproveitando seu excelente tração e, acima de tudo, grande capacidade de esconder terrenos irregulares. Até na cidade, tirando a desordem, funciona muito bem, pareceu-nos comparado com o passado ainda mais equilibrado ao manobrar a partir da paralisação. Talvez graças à sela mais estreita em direção ao tanque, que oferece a possibilidade de chegar ao solo com mais conforto com os pés. O grande ângulo de direção torna possível vire mesmo em espaços estreitos. A altura do selim é sempre ajustável e está entre 89 e 91 centímetros. Uma das poucas falhas diz respeito ao vibrações, certamente não ausentes, que também pode ser sentida a velocidades de autoestradas turísticas, mesmo a velocidades inferiores a 100 km/h. Nada excessivo, mas alguns concorrentes se saem melhor. O para-brisa é excelente, em posição elevada a proteção é praticamente perfeita, pelo menos para aqueles que não têm mais de 1.85 anos. Entre as opções que tivemos oportunidade de testar, o controle de cruzeiro continua a nos convencer, especialmente para evite surpresas com Tutor e Radares de velocidade. Basta um momento de distração para se encontrar 20-30 km/h acima dos limites sem perceber e sem qualquer vantagem em termos de prazer de condução. Por outro lado, é sempre fonte de possíveis distrações, mas pode ser desativado não só com o seu comando, mas também acionando a embreagem, os freios ou simplesmente girando levemente o controle do acelerador na direção oposta. O navegador é algo fantástico, nem no uso automotivo vai tão longe, com o display que pode ser utilizado para visualizar simultaneamente toda a infinidade de dados também disponíveis no painel da motocicleta, mas com base em uma seleção no menu. Você navega entre as funções e define o zoom do mapa com a conveniente "roda" no lado esquerdo do guidão. A conversa entre a central da moto e o Navigator V também permite o "telemetria”durante suas viagens, acompanhando o número de trocas de marcha, a abertura média do acelerador, o uso dos freios individuais, bem como as temperaturas mínima e máxima e muito, muito mais. Você também pode exportar suas rotas, via Bluetooth ou com microSD, compartilhá-las, revisá-las no seu PC ou usá-las para definir uma nova rota no navegador. Além disso, torna-se uma verdadeira ferramenta de infotainment, podendo interagir com um smartphone para fazer uma chamada através do ecrã táctil, mesmo com luvas, ou com dispositivos Bluetooth para ouvir música e instruções de voz do navegador.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço desafiador, até mesmo para acessórios, mas ótima retenção de valor ao longo do tempo e consumo honesto

Conversamos sobre isso com entusiasmo, não poderia ser de outra forma, porque a nova Adventure 1200 convenceu-nos e descobrimos que era uma bicicleta verdadeiramente excelente. Porém, tudo isto tem um preço, que começa nos 17.450 euros, incluindo o primeiro serviço, mas é rápido passar de 20 mil. Além dos pacotes opcionais, apenas para os acessórios quase indispensáveis ​​se quiser utilizá-lo em viagens, gastará bem mais de 2.000 euros. Aliás, para as malas são esperados 320 euros só para os suportes, mais de 1.000 para os três sacos de alumínio, e para o navegador cerca de 900 euros entre preparação e dispositivo. Preços definitivamente exigentes, mas a concorrência não está muito longe e o “GS” é o único com uma retenção de valor tão elevada ao longo do tempo. O consumo durante o nosso teste ficou em torno de 6,6 litros aos 100 km, ou 15 km/l, se preferir. Nós bagunçamos um pouco nossa aventura, com o uso “normal” você pode facilmente chegar perto dos valores declarados pelo fabricante, cerca de 10% menores.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Uma referência absoluta, fácil de manusear como um naked, confortável como um grand tourer, potência de motor fantástica e melhorada em relação ao GS standard
Nós não gostamos disso:
Preço e dimensões exigentes

BMW R1200GS Adventure 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: Givi 20.6 Fibra-J2