GRANDE Concurso Built In Garage Café Racer

A noite é, como sempre, uma excelente oportunidade para trocas agradáveis ​​de conversas entre entusiastas das duas rodas, acompanhando tudo com umas cervejas, um hambúrguer e uma competição que torna tudo mais interessante. A sede é a Motosplash em Milão, mais que um lava-jato, um ponto de encontro de motociclistas. Desta vez a associação Ciapa La Moto de “Giamba” Panigada conseguiu alinhar mais de 30 motos, todas as peças únicas, que cada um interpreta o conceito Café Racer à sua maneira. Cuja filosofia original era precisamente a de pegar numa moto, talvez velha e a precisar de algumas obras, e virá-la ao contrário, eliminando a maior parte das superestruturas e dando-lhe um aspecto essencial e mais mau de moto. Em décadas de história e evolução os Café Racers eles mudaram e se multiplicaram, há séries deles, quanto a BMW R nine T que nos acompanhou até aqui, mas mesmo olhando para as motos em competição fica claro como cada um dá a sua livre interpretação das regras a seguir para criar a sua especial. Emblemático dois BMW K100, um ao lado do outro, tão parecidos e tão diferentes. Ambos quase completamente despidos, uma é fruto do trabalho de um entusiasta, a outra foi criada por uma oficina especializada na preparação de motos desportivas. Se inicialmente pudessem parecer idênticos ou quase idênticos, observá-los mostra claramente como o primeiro tanto muito mais artesanal e também como o segundo tem sido transformado não só esteticamente, com um chassi completamente novo. O front-end torna-se assim decididamente mais "racing" do que o original, graças a um garfo unilateral com pinças radiais combinado com discos de freio decididamente maiores. Este é precisamente um dos aspectos deixados à vontade de quem realiza a transformação. Não há nada obrigatório, ou quase nada. Todas as motos têm mudanças estéticas óbvias, apenas algumas delas são chassis e mecânicas. Há também quem preste mais atenção à substância, como no caso de uma Kawasaki para a qual foi transplantado um potente motor 1.200. Talvez porque sejamos "puristas", mas gostamos mais das bicicletas "construídas na garagem", fruto de muito trabalho e de uma grande paixão, necessária para concretizar economicamente ideias nascidas com muita criatividade.

A competição, se é que se pode chamar assim, foi na verdade uma sequência de breves apresentações das motos por quem as trouxe, que orgulhosamente nos contou algo sobre sua criação. Cada motocicleta foi posicionada no centro do espaço expositivo, para que pudesse ser admirada e observada. O júri composto por quatro especialistas escolheu o melhor, mas cada bicicleta, à sua maneira, merecia um prêmio. Existem realmente tantas "guloseimas", capaz de atrair a atenção de muitos entusiastas presentes. Muitos aplausos, algumas risadas nas apresentações mais espirituosas e um final a todo vapor, com as motos ligadas e os motores no limitador. O concurso viu Yamaha de Nico Dragoni, com um aro traseiro verdadeiramente notável, e vitorioso Massimo Rizzo com sua Honda CX500, cujo escapamento provavelmente também venceria um desafio fonométrico!

Terminada a prova, a noite prossegue, entre uma cerveja e alguma música ao vivo, com o olhar sempre atento às motos dos concorrentes, mas também a algumas peças raras presentes, mas não inscritas na competição.