BMW C400 [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

Nous vous en parlions en détail dans un article d'il y a quelques jours (ici le lien), nous vous proposons désormais notre essai vidéo du nouveau venu de la société Elica.

BMW produit des scooters depuis 2012, des débuts qui ont vu le succès progressivement grandir, jusqu'à la troisième place parmi les modèles de la gamme, conquise par le C 650 Sport l'année dernière, derrière seulement les deux versions de la R1200GS. La gamme s'agrandit, avec le quatrième modèle, dont le C Evolution électrique. Certes, le scooter premium de BMW aurait pu démarrer avec un succès plus fort, en réalité les C 600 Sport et C 650 GT d'abord, puis rejoints par le C-Evolution en 2014, n'ont pas connu un succès immédiat en termes de ventes. Cependant, le produit, comme nous l'avons constaté à plusieurs reprises lors de nos tests, le méritait et, petit à petit, il commence à donner la juste satisfaction. Près de 1.400 2017 pièces en 650, entre la C 930 Sport (650 exemplaires), la C 342 GT (112) et la C Evolution (400). C'est désormais le plus petit C 350 qui tente d'attaquer la partie noble du classement.

Les scooters de moyenne cylindrée, un segment aux chiffres de ventes stables et un nouveau défi pour le constructeur d'hélices, qui a clairement le Kymco Xciting 400 et le Yamaha comme une moto, avec une triangulation optimale et qui s'apparente plus à une moto qu'à un scooter.
Esthétiquement, il se concentre sur un look très personnel et sur une façade avec un phare asymétrique qui rappelle le sentiment familial de certaines motos de la liste de prix. La fourche a une double couronne, dans le plus pur style moto, tandis que le système de freinage est de marque Bybre, Brembo. Le résultat est très bon, avec un freinage cohérent et modulable. L'avant est plus puissant, grâce au double disque et aux étriers radiaux, à qui on ne peut reprocher qu'un jeu de levier un peu abondant, non réglable.

Le moteur, c'est une première pour un scooter BMW, est entièrement développé en interne, il promet un meilleur démarrage à l'arrêt que son concurrent direct, mais avec une très faible consommation. Le véritable joyau du C400X est une option, absolument indispensable, et qui constitue une exclusivité absolue pour un scooter, le pack Connectivité.

L'instrumentation, avec un écran LCD de 6.5", est exactement le même système que l'on retrouve sur la R1200GS et que nous avons testé, avec vidéo, fin 2017. Il faut dire que, sur un véhicule principalement utilisé pour un usage urbain tel en tant que scooter, ses avantages sont les plus appréciés au quotidien. Comme l'interaction avec votre téléphone, notamment les fonctions de navigation, la gestion des appels téléphoniques, éventuellement en combinant un système Bluetooth pour le casque. Le tout géré via le volant désormais classique et avec la plus grande attention à la sécurité. D'autres fonctions pourraient certes être gérées, mais il a été estimé qu'elles détourneraient trop l'attention de la conduite.

Passons à notre test. La qualité perçue est supérieure à la concurrence et résolument premium. Citons par exemple le système d'ouverture électrique et à clé, tant pour les deux rangements avant que pour le dessous de siège. Il faut dire qu'en mouvement celui-ci a une capacité assez limitée, mais il cache un atout dans sa manche que nous vous montrerons plus tard. La position de conduite est confortable, la zone centrale de la plateforme est plate et semble excellente pour transporter des sacs et autres objets. Les suspensions se sont révélées plus adaptées pour offrir le bon soutien dans les virages et conduire de manière dynamique, plutôt que pour mieux absorber les bosses, étant donné qu'elles sont assez rigides. Le moteur est vraiment excellent, vif et avec beaucoup de caractère, il a également une sonorité correcte et aucun bruit ni vibration à signaler. Le système antipatinage est apprécié pour sa présence, même si, dans certains cas, il se montre un peu envahissant dans son action.

Nous avons trouvé très peu de défauts à un scooter qui, bien que produit en Chine sous supervision allemande, semble bien moins chinois que certains de ses adversaires. Le dessous de siège utilise le Flexcase, déjà vu sur le grand frère dans la version Sport, qui permet d'augmenter la capacité lorsque le véhicule est à l'arrêt. Avec une consommation qui promet d'approcher le seuil des 30 km/l (le chiffre déclaré en cycle moyen est de 3,5 km/l), la C 400 6.950€, ainsi que tous les packs optionnels, tels que le confort, qui comprend les poignées et le siège chauffants, ou la partie instrumentation LCD de la connectivité.

Vêtements de testeur :
Veste : Tucano Urbano Eros
Pantalon : Tucano Urbano Genova Gag
Gants : Tucano Urbano Aero Touch
Chaussure lunaire Alpinestars
Casque : Nolan N40-5 GT