铃木 V-Strom 650 XT，智能且美观 [道路测试视频]

第三代成功两用首次亮相

di 马泰奥·波齐 29 May，2017

令人信服的配方、大量的实质内容和明智的选择，现在获得了明显更具吸引力的外观，传递到欧 4 并继承了牵引力控制系统，而不仅仅是来自其更大的 XNUMX 升姐妹

照片 Suzuki V Strom 650 XT - 2017 年道路测试

铃木 V-Strom 650 XT 2017 年款 – 他到达 第三代 这位非常幸运的环球旅行者在她近 15 年的成功背后做到了这一点， 第一台 V-Strom 650 事实上，它是 对2004 并已出售于 超过170万个标本。现在她长大了，从审美上来说，那张小脸是从她姐姐那里偷来的，但不仅如此。事实上，它也与1.000人分享优秀 牵引控制 和仪表板，而 过渡到欧元4 伴随着 功率增加，考虑到现在多了 2 马力，即 71 rpm 时的 8.000 马力。

它在低速和中速下具有出色的弹性和就绪性。这要归功于从这款铃木的名字中就已经可以看出的一个细节，因为也许有人会忘记它，但V-Strom的那个“V”的含义恰恰是它对架构的忠实 呈 90 度“V”形。，是市场上众多直列双胞胎之一。

美学和饰面：
评分：

全新且迷人，它完全改变了面貌，而且更加实用

许多细节以及与发动机或其可用马力相关的选择都清楚地表明了小型 V-Strom 是一款智能摩托车。例如我们找到一个 12 伏插座和可调节挡风玻璃 在三个位置上，尽管要移动它，您需要拧动 4 个螺钉，并且显然必须在摩托车停止的情况下进行操作。实用性与情感的完美结合，这是一款令人愉悦的骑行摩托车所能提供的，2017 年的一些美学创新也强调了这一点。

除了 LED 尾灯和彻底改进的美学 更令人着迷的是，我们发现事实上 一个向下的排水沟，为袋子腾出空间 选修的。第一眼看上去，主要的创新都集中在前面， 具有独特垂直元素的全新头灯，取代之前的双倍宽幅。我们已经在 2015 年“XT”版本上看到的喙现在更加一体化，并在此处涂成灰色的侧面部分之间提供了漂亮的色彩对比，而在中心，黑色塑料的纵向带“伴随”它向上到车头灯。每个人都对喙的起源有自己的看法，但事实是，它在历史上是铃木的“发明”，因为它是 80 年代末在 DR-Big 中首次提出的。

辐条轮圈非常漂亮，该版本独有，更适合越野，可以选择哑光黑色或绚丽的金色饰面。它们提供了宝贵的解决方案，将辐条固定在专门在轮胎支撑区域外部创建的轮辋通道的一部分中。因此，无内胎和无内胎轮胎具有所有相关的优点。

然后就登场了 仪器仪表，正如前面提到的，继承自她的姐姐， 非常完整且混合的模拟/数字。除了左侧的按钮外，还有一个对左侧块的“引用”，它既可用于设置牵引力控制，又可用于在各种数据之间导航。 鞍座已修改，但是当我们谈论驾驶时我们会看到它的细节，而在后方区域我们然后发现 可选侧袋的集成附件，右侧的不再受到排气管的影响，排气管已经落入一个区域，现在不会限制侧袋的尺寸和容量。

发动机及性能：
评分：

它升级到欧 4 和一些马力，保留了特性和效率

随着向欧 4 的过渡 DOHC 双缸、90° V 型双缸、 他还赚了几匹马，上升到71。最大扭矩也多了2牛米，现在 62 转/分钟时为 6.500 牛米，但最重要的是，发动机 修改为60多个组件，保持同样的弹性，保证减少消耗。在这方面，铃木通过采用多种元件和系统来优化发动机效率，从而确立了自己的世界领先地位。例如，在新的 V-Strom 650 上，我们发现 减摩活塞涂层 为了减少与气缸的摩擦， SDTV注入系统 （铃木双节气门）， 双火花技术 和 新凸轮轴。除了导致非常低的消耗之外，所采用的所有解决方案都转化为交付 流畅顺滑的 V-Twin与 当您将其从超过 6 推至限制区域时，需要相当大的勇气.

然而，V-Strom 更受人们喜爱，驾驶它时不过度，正是因为发动机 它从低音处反应良好，有助于退出角落 始终处于最佳状态。值得赞赏 换挡平稳、精准 在移植物中并带有 轻离合控制，即使是线控类型并且没有液压伺服。发动机的卓越享受和愉悦交付是由 “低转速辅助”系统，在低速越野行驶时特别有用，因为一旦松开离合器杆，它就会自动提高怠速，从而防止发动机突然停止。 牵引控制，即使涉及的力量不是那么高， 总是对您平静无忧地驾驶有很大帮助。它提供两个级别的调整，但也可以将其排除在外，但它绝不会具有侵入性，并且可以防止出现问题，例如阴影区域中弯道后面的潮湿斑块，或者更简单地说，它可以让您即使在在倾盆大雨和不太理想的抓地力条件下。

乘坐和操控：
评分：

轻便且易于操控，当步伐增加时可以非常稳定和直观

说到底盘，新款 V-Strom 650 也基于 高贵铝制双梁框架，一个可以让您控制住的细节 重量，刚刚超过215公斤 按运行顺序（213 标准，216 XT）。它与一个 不可调节伸缩叉 （与过去相比失去了弹簧预紧调节）， 但具有出色的校准能力，这代表了摩托车使用的一个很好的折衷方案，同时 后单筒减震器可轻松调节预载，得益于右侧车座下方区域的便捷控制。

全新的马鞍，更舒适，衬垫良好，并覆盖防滑材料。这是刚刚放置的 距地面 830 毫米，虽然 您可以选择在海拔 850 米的地方举起一个。制动系统工作时 前部有两个 310 毫米圆盘，后部有一个 260 毫米圆盘, 管理者ABS，标准且无法停用，像往常一样在铃木。事实上，该操作在沥青和越野使用中都被认为是最佳的，尽管在这种情况下阻挡后方有时有其用处，特别是在最极端的路线上。在轮胎正面， 采用的新轮胎是普利司通 BATTLAX ADVENTURE A40，专为 V-Strom 650 开发 并安装在 19 英寸前轮辋和 17 英寸后轮辋上。

一旦你坐上马鞍，你就会欣赏到仪表，它非常完整且易于阅读，同时 在驾驶过程中，V-Strom 650 开始让我们信服，甚至比在纸上或通过在侧架上观察它还要多。新款小型 V-Strom 证实了自己的实力 非常平衡，易于操控，最重要的是，它是一辆坚固的自行车，它并没有过多关注那些在购买阶段可能会诱惑你、但在实践中证明没什么用处的装饰。 V-Strom 客户对产品具有很高的忠诚度，这并非没有原因，而且随着时间的推移，该产品由于多种原因（包括可靠性）而令人信服。

它会快速下降到折痕中，并且不会变得要求很高，具有出色的牵引力控制，即使在移动时也可调节和停用，这使您可以在自行车折叠或抓地力减弱的情况下打开油门，没有丝毫问题。凭借高整流罩，即使在高速公路速度下，空气动力学保护也很好。前叉的校准非常好，行程为150毫米，因此对于双重用途来说相当有限，更多的道路使用，即使在土路上也不会出现重大问题。

价格及用量：
评分：

价格仍低于9千，但承诺购买后也不会花太多钱

如图所示，由于通道上的特殊固定，漂亮的无内胎辐条轮圈得以确认。它们是套餐的一部分 XT版 你可以选择黑色或金色。最适合越野的设置的其他独特元素是护手板和发动机护板。一切费用均由 与标准 V-Strom 600 相比增加了 650 欧元，因此价格从 8.390 欧元升至 8.990 欧元. 还提供弱化 35 kW 版本，适合持有 A2 驾驶执照的人士 （标准版和 XT 版均适用），新款铃木 V-Strom 650 可以选择这种日本品牌历史悠久的颜色， 黄色铃木 让它特别“可见”， 或者更清醒的黑色或白色。在众多配件中，我们发现了加热手柄、侧袋或两个 35 升或 55 升的顶箱，还有一个更大的挡风玻璃和一个非标准的中央支架。

至于消耗，在谈到发动机时，我们谈到了铃木致力于理解效率的许多关注。这一切都通向神 消耗量可忽略不计，再加上 20 升油箱，使 V-Strom 650 在自主性方面处于同类产品之首。我们先来说一个事实 声明为 4,1 升/100 公里，在我们的测试中，该值转化为不低于 20 公里/升的值，并且可以毫无困难地与承诺的每升 25 公里保持一致 从家里出发，还要特别小心地使用摩托车去更远的地方。

优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶方便、消费方便，依然是智能摩托车，美感更迷人
我们不喜欢它：
越野驾驶时无法停用 ABS

铃木 V-Strom 650 XT 2017 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：