铃木 V-Strom 1000 XT 焕然一新，满足最精致的骑手 [路测视频]

V-Strom 早在 2002 年就在市场上首次亮相，当时日本公司推出了第一款 V-Strom 1000；新一代“Sport Enduro Tourer”，两年后推出姊妹车，排量650，立方容量更小，但特性与1000相同，正是鼓励您骑上马鞍，勇往直前的精神的冒险。

在新一代车型中，铃木决定重新设计 V-Strom 1000，以保证和满足长途旅行的绝佳伴侣的驾驶乐趣。与市场上的竞争对手相比，这款日本自行车显得纤薄，占用空间小，并且在车座上拥有出色的座椅，保证了同样有效的敏捷性和操控性，其设计理念体现了 Sport Enduro Tourer 摩托车的概念。

美学和饰面：

评分：  

它看起来简单而传统，它的前喙让人想起八十年代和非洲沙漠

V-Strom 1000 ABS 的外观充满活力、轻盈、紧凑，座椅的形状更加舒适，让骑手可以轻松地将脚放在地面上。乘客专用座椅部分和后行李架是平坦的，甚至可以运输大件行李。
挡风玻璃经过精心建模并在风洞中进行测试，可在高度和倾斜度上进行双重调节，为骑手提供全面的空气保护。已经在GSX-R和Hayabusa超级运动自行车上使用的前大灯设计是垂直开发的，亮度更大，比之前的版本亮度提高了18%。

至于仪表板，也进行了修改。它现在拥有更精致的设计，并提供飞行员所需的所有信息。背光型，带有模拟转速表和液晶速度表，可以调节亮度，还包括已接合档位的指示器以及平均和瞬时油耗，以及用于牵引力控制系统的设置。

仪表板下方有一个方便的 12 伏插座，非常适合连接导航器或为移动设备充电，所有这些都能够满足即使是最挑剔的骑手，他们不仅将摩托车用作交通工具，而且将其用作真正的旅行伴侣。油箱的形状也保证骑手拥有更紧凑和舒适的骑行姿势。

发动机及性能：

评分：  

改进的欧 4 发动机和创新的“铃木离合器辅助系统”

铃木 V-Strom 1000 Abs 配备 90 cc、四冲程、液冷、1.037° V 型双缸发动机。 2017 年，发动机几乎完全更新，通过了 Euro 4，但确认了 100 rpm 时的 8.000 马力功率，并且在 4.000 rpm 时仍以最大水平提供扭矩，现在为 101 Nm (-2)。
即使在低速和中速下，该发动机也更加平稳且更可控，并且其许多机械部件都经过了修改，以适应欧 4 法规并提高驾驶性能和效率。
燃油喷射系统根据排气中存在的 Lambda 探头和来自进气压力传感器的数据进行工作，以在不同条件下实现最佳燃烧效率，并且现在进行了新的校准，以满足欧 4 标准，同时保持发动机性能不变。

应用于离合器的创新 SCAS（铃木离合器辅助系统）系统可简化驾驶员的任务，既可在降档时充当防滑离合器，又可限制其打滑。该系统用作辅助离合器，可减少操纵杆上的作用力，与之前的版本相比，控制所需的力减少了 13%，在我们的测试过程中，我们能够看到并确认实际的出色功能。
为了优化燃烧并实现更均匀的输送，以及在不同驾驶条件下更好的控制，铃木希望在 V-Strom 1000 Abs 上使用双蝶阀系统，称为“SDTV”（铃木双节流阀）。

新型 10 孔喷油器改善了燃油雾化，提高了燃烧效率并降低了油耗，据称比之前的型号降低了 16%。
燃油喷射通过氧气分析系统和进气压力传感器进行，以便根据不同的道路和驾驶条件始终获得最佳燃烧。
所有这些改进和进步使得双缸发动机的扭矩显着增加，性能提高，油耗显着降低。这就解释了为什么在爬坡时，一些发动机尽管马力很大，但仍需要降档，而另一些发动机，如新型 V-Strom 1000，配备了更大的扭矩，不需要较低的传动比，而是随时准备好应对各种情况。情况。

变速箱和离合器方面：6速变速箱经过改进，无论是挂档还是降档时都能保证愉悦的感觉。齿轮进入精确，车把操纵杆操作起来很柔软。
V-Strom 1000还采用ISC（Idle Speed Control）怠速控制系统，其中包括集成节气门，有助于快速冷启动，同时减少污染排放。
标准装备还包括低转速辅助系统（低转速辅助系统）和铃木轻松启动系统（轻按启动按钮即可启动发动机），低转速辅助系统可防止离合器松开时发动机转速下降，帮助启动。 。

乘坐和操控：

评分：  

事实证明，它易于操作和反应，获得惯性平台和组合制动

XT 版本的车把形状发生了变化，无论是公路骑行，还是越野骑行，都提供了更大的舒适度。除了易于操控和改变方向时的响应能力外，V-Strom 1000 还是第一款采用电子牵引力控制的铃木摩托车。牵引力控制系统显然在 2017 款车型上得到了证实，其水平和停用的可能性也是如此。
前叉为 43 毫米 KYB，倒置式，可完全调节液压系统和弹簧预紧力，无论路况如何，都能实现运动舒适的驾乘体验，提供动态操控和引人入胜的驾驶体验，这要归功于新的开发了悬浮液。
我们测试的“XT”配备了漂亮的辐条轮圈，由于辐条在通道上的特殊固定，无内胎类型，具有金色或黑色饰面，如本例所示。

然后，V-Strom 1000 提供了由 Tokiko 单体卡钳组成的制动系统，前部采用径向连接，配有双 310 毫米浮动盘，后部则选择了 260 毫米制动盘。该系统制动时间极短，且强劲而精准，辅以优秀的博世 ABS 系统，车轮每转一圈，控制车轮转速 50 次，从而校准制动力。
然而，2017 年最实质性的创新涉及 5 轴惯性平台的首次亮相，以及相关应用，特别是针对制动的应用。事实上，“运动轨道”和“组合制动”制动系统即将到来，因此 ABS 不仅在直线上优化其反应，而且在自行车向两侧倾斜时也能优化其反应。该系统通过读取所有数据，能够分别分配和管理两个车轮之间的制动，从而提高安全性和驾驶乐趣。除了转弯 ABS 之外，新款 V-Strom 1000 还配备了组合制动，旨在使自行车更加稳定。因此，对于前制动杆，超过一定压力后，您也会作用于后制动杆。
在我们的测试过程中，制动距离始终非常出色，始终保证在很短的时间内实现出色的安全性，这对于道路交通的安全驾驶至关重要。然而，令人惊讶的是，在转弯时故意“错误”使用刹车，以模拟极限情况，例如需要在自行车处于一定角度时突然刹车来避开障碍物。这里电子设备的作用甚至超出了优秀驾驶员的能力范围。然而，组合制动动作绝不是侵入性的。

价格及用量：

评分：  

优惠的价格，长长的可选配件清单

价格方面，铃木V-Strom 1000 ABS自去年12.690月起在经销商处发售，起价13.190欧元，有珍珠冰川白、玻璃闪耀黑和冠军黄三种颜色可供选择。除了“标准”V-Strom 之外，我们还发现了 XT 版本，其可通过辐条铝轮圈识别，并配备可变截面的轻型车把，能够提供更具吸引力的设计，该版本的价格为 XNUMX 欧元。

铃木提供的可选配件很多。通过将侧袋与中央顶箱相结合，最多可以集成三个刚性顶箱，中央顶箱容量为 35 升，可容纳全盔。安装和固定支架除了可以让包包快速安装外，也被隐藏起来，以免破坏摩托车的整体设计。总而言之，这是一款激发自由和冒险风格的摩托车，能够提供动态的骑行体验，并通过采用惯性平台和组合制动而变得更好。

至于油耗，V-Strom 证实自己在同类产品中名列前茅，平均值约为 20 公里/升。几年前，我们在铃木（Suzuki）组织的经济跑（Economy Run）上就已经有机会注意到这一点（这是我们的文章），在此期间，获胜者驾驶的 V-Strom 1000 能够以 42,4 公里/升的速度行驶，与同类摩托车相比，这是一个真正令人印象深刻的数字，该摩托车仍然具有较大的立方容量和较低的重量，但仍处于顺序230 公斤。2017 年款受益于这些改进，如果我们重复测试，它可能会做得更好。

优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶方便性、油耗、操控性、发动机输出
我们不喜欢它：
后刹车不是很给力

铃木 V-Strom 650 XT 2017 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

摄影：罗伯托·卡萨戈

测试服装：
夹克：Alpinestars
裤子：戴尼斯
手套：Mtech
靴子：戴尼斯
头盔：Caberg Drift Shadow D6 Italia