面板4，2015年路试

完美的数字是 4，不再是 3！

di 马泰奥·波齐 18 June，2015

照片 Quadro 4，2015 年路试

Quadro 4的：The 世界上第一台四轮倾斜踏板车，经过漫长的等待，它开始销售了。它当然不会被忽视并引起很多好奇心。它有四个轮子，但它不是汽车，驾驶是您能想象的与四轮车最远的事情。相反，它代表了踏板车的极端进化，因为从此类车辆的实用性角度来看，它没有做出太多牺牲，却能够保证显着更高的安全性。如果有人怀疑第四轮的实用性，与现在传统的三轮相比，我们可以保证您感受到差异。我们自己也经历过极限有多高， 摔倒确实是不可能的，而每个人都可以享受在所有路况下荒谬的转弯的乐趣。与面板 3 一样，面板 4 也是如此 您也可以只持有汽车驾照（B）.

美学和饰面：
评分：

一件独特的物品，比定制的更能吸引人们的注意

摄影：“LINGEGNERE”

显然，它看起来像 Quadro 3（瑞士公司的第三代三轮车，最近取代了 350S），后轴上也有两个轮子。其实经过仔细观察 几乎一切都是新的。特别是因为 发动机向前移动，为复杂的后部机械装置腾出空间，除了与前部同一系列的悬架（获得专利的 HTS 系统）外，还配有两条最终传动带。为了管理双后轮，还需要采用 集成到发动机曲轴箱中的差速器，因此它与“3”只有一个部分相同。总的来说，第三代Quadro在品质上有所提升，更加注重细节（即使有些细节还可以改进），并且越来越注重细节。 汽车解决方案，例如仪表其中央显示屏由两个模拟仪表组成，可以轻松放置在汽车仪表板上。 所用塑料的质量及其耦合良好双马鞍美观，保存完好，只有后部打开。机械创新确实强加了 负载能力方面的小牺牲，即使剩下的仍然可以让您轻松容纳尺寸合适的头盔，并且始终可以安装顶盒以增加可用空间。我们在隔间和前手套箱之一内发现 12伏插座锁不见了，但防护罩背面的两个隔间非常方便存放小物品。整个机械部分非常工整好看，加油 4瓣盘式制动器 ai 具有碳质外观的 HTS 活塞. 最引人注目的部分显然是后桥，除了带有防溅板的两个轮子之外，您还可以欣赏到悬浮式架构，全球独一无二，除了中央排气。将油箱放置在消声器端子上方的选择留下了一些疑问，即使在安全性方面它肯定已经经过评估并且不会出现问题。如果有人怀疑车轮数量的增加会削弱踏板车的主要优势之一，即尺寸小，我们可以断然否认。由于更复杂的机械和第四轮的结构，重量肯定会增加，但是 宽度，这是交通中最重要的事情，保持不变。一切都在车把的尺寸之内，它仍然是车辆的最宽点。

发动机及性能：
评分：

350 获得 3 马力并改变位置和最终传动

摄影：“LINGEGNERE”

从 3 轮到 4 轮的过渡 您按吨位支付价格。事实上第 4 组 运行状态下重量约为 270 公斤，几乎重 60 公斤。避免增加排量的选择是不可避免的 性能方面的小牺牲，只有 被另外 3 匹马部分抵消 346 cc 就有。 现在已经30轮了 轮，转速为 7.500 rpm，最大扭矩达到 5.000 rpm，扭矩为 25 Nm。与我们多次测试过的 350S 相比，动力管理方式有所不同。事实上已经决定 站立起步时牺牲了起点，但当你达到30公里/小时左右时，它就开始很好地推动，不会让你感觉没有任何马力 更多的。中音和高音实际上达到了标准，让您可以跟上 MP3 300 等的节奏，甚至可以远离它几米。就速度而言，我们与 350S 处于同一水平，数字为 当限制器在 140 rpm 时介入时，指示时速为 8.100 km/h 关于。撇开性能不谈，根本上的变化是仍然由 Aeon（台湾）生产的发动机的位置以及所采用的变速箱类型。经典的踏板车设置（其中发动机曲轴箱充当摇臂）消失了，取而代之的是 发动机的先进定位。此外，这种新颖性显然与需要为两个轮子提供牵引力有关，而不仅仅是一个轮子。的存在也是必要的 后差速器 来管理一切。 整个发动机缸体因此发生了革命性的变化，实际上它只保留了热装置的一部分与其三轮兄弟相同。正如我们所说，后部为集成差速器腾出了空间，该差速器通过 两个齿形带, 留在视线范围内，类似于 T-Max，只是为了给你一个想法。如果我们已经有了三轮车，我们就可以在低抓地力弯道上进行一些侧向运动，比任何其他竞争对手都更多地利用坚固和安全的前端，在这里， 第四轮带来的更高安全性和差速器的存在对于那些想玩一点的人来说确实有很多乐趣. 在土路上，即使没有技能，您也可以像冠军一样表现，因为 第 4 组原谅一切，如果需要的话，可以返回到更实际的使用情况，在抓地力非常低的表面上行驶 即使沥青上覆盖了几厘米的积雪。很明显，没有摩托车或踏板车可以做到这么多，但即使是汽车也会有更多困难，特别是后轮驱动的。

乘坐和操控：
评分：

处理可能不是它的强项，但它允许出现“你们人类从未见过的”东西

摄影：“LINGEGNERE”

第一个 Quadro 四轮原型车可以追溯到这家瑞士公司成立的那一年，即 2010 年。事实上，Quadro 4 从原型机继承的东西很少，因为在生产模型的长期开发过程中几乎所有内容都被重做了。 事实上，78%的作品都经过了修改或改进，两者都融入了该系列其他产品的改进，但最重要的是采用了与最初计划的后轴不同的布局。为了成为第一个生产四轮踏板车的人付出了很多努力，但这值得吗？给你， 如果有人想知道拥有第四轮的优势，我们可以向您保证，如果没有双后轮，我们就可以非常近距离地看到沥青的外观。但退一步来说，差异从一开始就很明显。即使没有悬挂锁且没有踩刹车，由于 4 个悬挂的推力，您也可以轻松保持平衡。 即使我们从鞍座上下来，我们也会尝试让 Quadro 4 侧向滑动，它会以大约 45 度的倾斜度靠在端垫上，而不会掉落.

摄影：“LINGEGNERE”

外部前轮略微上升，这让我们明白了我们作为主角的那一集中发生了什么。我们正在测试“极限”情况下的反应，并在潮湿的路面上进行经典的“恐慌”制动。与预期相反，由于抓地力低于预期，我们首先导致车轮锁死，然后突然关闭转向。典型的情况是，我们实际上已经超出了无法返回的地步，事实上我们已经看到自己躺在地上评估损失。相反，对于摩托车手来说，这确实是奇迹，几分之一秒后，Quadro 4 就毫无问题地恢复了平衡。在实践中，我们成功地将两个前轮之一抬离地面，但两个后轮阻碍了我们。从这一事件中我们得出两个考虑： 4 比 3 好，但 ABS在这里也很有用。这也许是框架 4 的最大缺陷，即使瑞士的技术人员已经在研究解决这个问题的方法。让我们明确一点，我们超出了正常驾驶行为的限制，因为 即使在潮湿的情况下，制动效果也令人印象深刻，无法与只有 2 轮的普通踏板车相比。而且 获取和惠益分享的缺失凸显了破坏框架 4 的可能性，甚至在车辆倾斜时不鲁莽制动。在这种情况下，前部具有良好的自恢复效果，而不是像人们预期的那样关闭。两轮车辆的典型风险因 4 个轮子的存在而基本上被抵消了，但最重要的是 HTS 系统（液压倾斜系统）可支撑车辆并让您像 MotoGP 冠军一样折叠，而无需成为一名 MotoGP 冠军或者di 犯了一个惊人的错误，却没有颠倒过来。 Casa 与 Casa 之间对三轮车辆的处理方式有所不同。有些人更喜欢操控性和“摩托车”骑行，而有些人则完全注重稳定性和安全性。 Quadro 一直更喜欢第二条路。例如，与比亚乔 MP3 相比，三轮 350S 需要付出更大的努力来适应，因为 转弯时必须将其“扔下”，最终变得有点难以管理且驾驶起来更轻，但它保证 支持和稳定性 非常不一样。框架4只能继续朝这个方向发展，而这个 对于摩托车手来说很特别，我们必须熟悉它，但它是 对于那些习惯了四轮汽车的人来说，这是非常受欢迎的情况。在红绿灯处，无需接合悬架系统锁（倾斜）即可保持平衡，而无需将脚放在地面上。如果您确实想要更稳定，可以使用制动器，通过作用于 4 个车轮，实际上可以防止车辆倾斜。中央支架消失了，如果已经在3号上，它的目的只是用于长时间停车和维护操作，在这里它只会成为一个障碍，而且必须支撑一个非常特殊和较重的后轴，这会带来复杂的情况。与350S相比，轨迹加宽的趋势更大（不过测量一下即可），在城市行驶时重量会增加一些，但 快速稳定性显着提高。也部分感谢 长轴距，Quadro 4 总长 2,18 米. 盐太 体重现在为257公斤 干燥，但由于初始惯性，启动时比行驶或静止时更能辨别。那里 联合制动 它还受到认证要求的约束，要求存在作用于两个车轴的脚制动器。在正常使用中，您实际上最终会忘记踏板，如果您使用两个杠杆，则这是不切实际且多余的。此外，即使制动结合起来，前后控制的动作也允许您选择主要作用在一个轴上还是另一个轴上。您还可以锁定后电子 像小时候骑自行车一样在柏油路上享受逗号的乐趣，而无需担心擦伤膝盖，因为使用 Quadro 4 落地几乎是不可能的.

价格及用量：
评分：

您需要 10.450 欧元才能购买第一辆四轮踏板车

摄影：“LINGEGNERE”

不幸的是，我们的测试时间不是很长，我们没有足够的数据来表达对消耗的明确意见，但很明显，第四轮在重量和消耗方面都需要花钱。最多我们检测到的值会下降到近 15 公里/升，但通常我们仍保持在更好的里程数，甚至高于 20 的阈值。 配备 15 升油箱，自主性还不错。价格 欧元10.450 初步分析显示第四轮的价格约为 3.000 欧元（与表 3 进行比较）。事实上，它们是如此不同，意味着比较是相当牵强的。价格极具吸引力，不仅因为它符合最好的三轮车竞争，与之相比，它具有明显的优势，而且因为 在销售蓬勃发展的法国 （预计最早2015年将达到XNUMX件） 花费高达 2.000 欧元，总计 12.490。

优点和缺点
我们喜欢它：
破纪录的稳定性和转弯乐趣在每个人（即使是那些从未驾驶过两轮车辆的人）的范围内，持有 B 驾照即可驾驶，并且在城市中与普通两轮踏板车一样舒适实用
我们不喜欢它：
如果您是两轮车，则需要重新习惯驾驶，ABS 不可用（目前）

小组 4：Motorionline 报告卡

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：