MV Agusta Brutale 800，意大利设计艺术 [道路测试]

它在操控性和技术上有所改进，但仍然很残酷

di 马泰奥·波齐 15 June，2016

照片 MV Brutale 800 MY 2016 - 路试

拍摄：工程师

MV 阿古斯塔布鲁塔莱 800 – 有了这样的名字，你当然不能指望一辆有礼貌、随和的摩托车。然而，在过去，一些人指责 Brutale（更普遍的是瓦雷泽品牌的所有自行车）在交付方面太糟糕和歇斯底里。 MY 2016 是全新的，并且不断发展以满足那些想要它更驯服的人，但首先是眼睛想要它的部分。很少有其他作品有它的吸引力，至少在这方面，它确实能够让每个人都同意。 第一眼就被它吸引，当你停下来仔细观察时，你会欣赏到细节的完美。除此之外，它也在皮肤下发生了变化，但不要指望一场革命，对于那些喜欢劣质自行车的人来说，这将是一场内卷。 Brutale 仍然很残酷，在提供的三种预设模式：运动、正常和雨天（添加了自定义模式）中，只有一种是全功率的，尽管最大功率下降了大约十马力。也就是说，建议在“正常”中使用它，只使用 90 匹非常糟糕的纯种马中的 116 匹，也是因为 该货币对上涨了 25%。新款Brutale将轴距延长了2厘米以提高稳定性，并标配了真正高水平的技术套件，配备带有RLM（后轮提升缓解）的博世ABS和电子变速箱上下下降。对于代表 MV 意义重大的车型来说，这是一次重要的更新，因为除了魅力十足的 F4（不要忽略小型 F3）之外，它还是最著名、当然也是最畅销的产品，随着时间的推移，它几乎已成为一个品牌在品牌内部，除了小型 800 和巨大的 675 三种排量变化外，还扩展到更多型号，例如 Brutale 1090 Dragster。

美学和饰面：
评分：

这让你为自己是意大利人而感到自豪

摩托车是一种物品、一种生活方式、一种激情、一种发泄方式等等，尤其是一种交通工具，但这几乎是边缘化的。我们每个人都以自己的方式体验它，并且可能与其他摩托车的体验不同。 Brutale 无疑是一个值得欣赏的对象。稍后我们会看到，不仅仅是这样，因为当发动机运转且手握车把时，它会带来更强烈的感觉，但是 在将钥匙插入点火开关之前她就屏住了呼吸。感谢 CRC（Castiglioni 研究中心），它在建造之前进行了设计，并且在本例中超越了自己。事实上，挑战并不小，要重新审视过去 15 年的标志，诞生于剥离 F4 并成为神话的疯狂想法，并附加“适应”最新监管义务的义务： ABS 以及向严格的欧 4 标准的过渡。结果是 接近艺术品的东西。无论你看到哪里，都很难要求更好，而总体而言 新的 Brutale 说服了所有人，绝对是所有人。前面是扁平头灯，它发展了为第一代 Brutale 定下基调的概念，从风格和优雅的角度来看，使其接近完美。前叉的上板实际上与腿成对角线，与配备 LED 日间灯的前灯支架形成一个理想的单一元件。移动到横向四分之三，你会看到她展现出最好的自己。 精益且必要，配有漂亮的三缸发动机，其上安装了最低限度的部件。一切的设计都是为了维护 值得称道的美学清洁度。管道、电缆和“令人不安”的元素被巧妙地隐藏起来，远离人们的视线。就像小尾巴里的 ABS，或者几乎不可能找到的电压调节器，除非你已经知道它在哪里。除了外形强劲的 16,5 升油箱外，几乎没有什么笨重的东西。 悬挂的辫子和马鞍下那个壮观的洞已经在 Turismo Veloce 上看到过，它没有车牌支架，而是从自行车左侧的单侧摇臂升起。在另一侧，三个短排气管使后轮清晰可见，并带有漂亮的闪亮黑色轮圈。 Brutale 800 也是 第一辆配备全新倍耐力 Diablo Rosso III 作为原始装备的摩托车，我们将有机会在专门的文章中讨论这一点。对于 Brutale 来说，这几乎是一个怪癖，Nissin 制动和离合器主缸与 2001 年的原始型号相同。这一传统与近乎完美的新款 800 相冲突，因为如果说它们当时是最先进的，那么今天它们就不太“时尚”。另一个经过修改但本来可以更好的元素是液晶仪表。从美学角度来看，它确实令人愉悦，紧凑且完美集成在头灯上方，在使用中，在全光下它不是很清晰，不是很完整（消耗和油箱液位的数据完全丢失），最后我们仍然不喜欢这两个按钮在左侧块上选择并滚动数据。

发动机及性能：
评分：

不那么极端，但你无法驯化野生动物

我们不要躲在手指后面，过去的电子产品是MV的致命弱点。在一个即使是日本大公司也可能遇到可疑设置的时代，尽管有可用的手段，但像 Schiranna 公司这样的小公司依赖于那些拥有专业知识的人（在这方面，与梅赛德斯的关系是一种耻辱你现在似乎已经破解了），或者他们忍不住发现很难找到正确的解决方案。为什么 这里有很多电子产品，但 幸运的是，看来所走的路终于是对的。事实上，新款 Brutale 800 配备了可修改加速器响应、扭矩传递曲线、发动机制动、3 缸响应、限制器切断等参数的调节装置，并具有 8 级牵引力控制，以及 ABS 可以停用. 新的 Brutale 已经能够在很大程度上缓和它的性格，正如它的名字所暗示的那样，保持浮躁。事实上，798 cc 三缸发动机已被部分驯服， 动力下降至116马力，神坛上只剩下大约XNUMX马力 这种选择，但在最大扭矩方面获得了巨大的收益。这 83 Nm 代表大约 +25%。，而且已经以 7.600 rpm 的速度交付，更重要的是， 其中 90% 只需 3.800 即可购买。这不是一部精致的作品，而是一场半革命。不仅进气和排气管路是新的，因为活塞和凸轮轴也发生了变化。旋转副轴除了可以减少振动（它也不能幸免）之外，还可以减少惯性，使 Brutale 更快。回到数字，动力传输因此更充分，并且曲线向下移动至少 1.000 rpm，这应该转化为更流畅和“更柔和”的行驶。我们引用这个形容词正是因为你可以对新 Brutale 说任何话，除了这个。只有和她的祖先相比，她才是这样，因为她还剩下很多性格，也许还是太不合某些人的口味了。例如，我们更喜欢具有全功率但更温和且更全面的正常映射，而不是必须在过度紧张的运动和放弃 26 马力的正常之间进行选择。即使在谈论传输时，电子学也没有离开这个领域，其中EAS 2.0也在下行中发挥作用，以及上涨。升档显然是在油门全开的情况下完成的，并且通常伴随着非常美味的爆裂声。扩展传动比保证六档速度降低约 10%，现在您在高速公路上以 130 公里/小时、低于 6.500 转/分钟的速度行驶，而宣称的油耗数字增加了 20% 之多。

乘坐和操控：
评分：

它获得了一点安慰，它仍然是一款适合强烈感觉爱好者的游戏

底盘并没有发生革命，因为从概念上讲它仍然是真实的， 但胜算已经改变。第一个是轴距增加 20 毫米，现在增加 1.400 发子弹。还 循迹和转向头角度具有更“人性化”的测量值，确保 不太极端的骑行姿势 以及稍微经典一点的骑行。确实有一点，因为 当您坐上车座时，前轮就在那里，几乎就在您的脚下，由于前叉仍然非常“站立”并且自行车非常短。 Schiranna 技术人员的熟练工作使我们能够保持在 仅干重 175 公斤，尽管存在 ABS 并过渡到欧 4 标准。悬架包括 前叉配有 43 毫米 Marzocchi 支柱和后部 Sachs 单声道，在这两种情况下都是完全可调的。制动器达到标准，配有大型 4 活塞 Brembo 卡钳，可夹紧两个 320 毫米制动盘。 A ABS 加博世 最新一代辅助制动系统，还通过 RLM 管理后轮的升降。在驾驶方面，这些变化几乎与我们描述的发动机变化一致。 一辆更舒适、要求不那么高的自行车，可以达到极限，但仍然非常轻巧当您快速驾驶时，精确和刚性，当然不是最好的，当您必须在高速公路上以恒定速度行驶时。这完全是错误的引导环境。事实上，这里它的所有局限性都显现出来，随着发动机的振动，明显缺乏任何空气动力保护，但我们最终也注意到仪表中的间隙，甚至交付的不规则性，这使得很难维持恒定速度。当道路变得曲折、当你奋力前行时，一切都会消失，取而代之的是这里 你喜欢它的紧凑和轻盈，使它看起来与身体融为一体，你可以把它放在任何你想要的地方，甚至不需要太多的努力。这也要归功于原装轮胎，即新型倍耐力 Diablo Rosso III，即使在温度降至 10-15 度左右时，它也能很好地工作，并且不会让您在骑摩托车时后悔。遇到湿沥青。

价格及用量：
评分：

它的目标是更高的溢价，根据内容保持有吸引力的价格

对于这样一件杰作，其中还包括上下动作的电子变速箱和非常先进的电子设备等“小饰品”，12.680 欧元的要求并不算太多。 MV 的愿望是使 MV 成为高于所有其他品牌（包括那些定义为高端的品牌）的愿望，追求顶级饰面、外观和组件，我们必须确认很少有负面评论。新款 Brutale 800 看起来是有史以来最好的。它可能比它的第一个前身更不引人注目，后者以全新的概念令人惊叹，但这个前身保持了它的风格，使其成熟。它有经典的三种颜色可供选择：红色、白色和全黑，这赋予了它更多的勇气。在消费方面，就人们对摩托车（当然不需要长途旅行）的兴趣而言，这一数字已明显改善。宣称的负 20%，即使在日常使用中也能兑现其承诺。
优点和缺点
我们喜欢它：
壮观的线条、非常精致的饰面、性能和驾驶乐趣

我们不喜欢它：
它仍然有点过于残酷和脾气暴躁，仪器不完整且难以阅读

MV Agusta Brutale 800：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：