铃木 GSX-S 750，有点乐趣自行车，有点智能摩托车 [道路测试]

我们可以称其为 114 马力的纯粹乐趣，配备 ABS 作为标准和牵引力控制，可以停用并设置为 3 个级别。 1985 年，第一辆 GSX 推出 即使在今天，GSX-S 750 也已被证明仍然留在所有爱好者的心中。小型 750 具有现代线条，但其设计灵感来自其较大的姊妹车，它已准备好赢得摩托车手的心，因为它充满了许多创新，使其在同类产品中独一无二， 还要感谢近年来在 MotoGP 中获得的经验。

向欧 4 的过渡伴随着功率的增加， 现在为 114 马力，而不是 106 马力；为了实现这一目标，铃木安装了新的 10 孔喷油器并改进了气缸体，以减少泵气损失。

此外，对于与其他裸车同级别的摩托车来说，制动系统也必须位于顶部，为此，新款GSX-S还配备了全新的前制动系统，配备4活塞径向卡钳带有 Nissin 品牌的双 310 毫米花瓣盘，在开塞时提供出色的性能，即使在遇到水和抓地力很小的道路时也能保证出色的制动力。另一方面，悬架只能调节预载，但可以吸收沥青的粗糙度而不会出现异常反应。由于出色的平衡性和精心选择的重量平衡，即使在重要的制动路段，其优势也很明显。我们在测试期间去了 Stelvio（在这里您可以找到我们关于 2017 年会议的文章），现在我们想告诉您这个有趣的消息的详细信息。

美学和饰面：

评分：  

全新的，它现在具有赛车外观，彻底改变了面貌，而且更加实用

作为真正的掠夺者，GSX-S750 拥有紧凑的线条，外观呈现出激进的设计， 它继承了其姊妹车 GSX-S 1000 的线条。个性化造型的“多反射器”前大灯定义了运动外观，前部的侵略性线条凸显了运动外观。船上的灯 12V60/55W。尾灯组采用双透镜设计，外形纤薄，流线型，配备 LED 灯，提供最大可视性。

全新液晶仪表板 并配备白色背光，以确保夜间最大可视性，易于识别，并充满了我们旅程所需的所有信息。油箱也发生了变化，现在更圆了，鞍座也经过重新设计，现在高了 1 厘米，并配有圆形尾部和独特的设计，这给自行车带来了赛车外观，与有吸引力的 GSX 排气管相关。S 750，更新了与 GSR 750 相同，以保证减轻重量并在排气装置上提供控制阀，同时保持清洁排放的性能不变。

结合创新设计，可变截面车把增加了GSX-S的价值，使其在加速、制动和明显过弯时都可以控制，让骑手几乎可以握在手中，感受车子产生的振动。发动机。说到振动，我们会想到什么？在这方面，它提供了自然的驾驶位置和非常有限的振动率。 全新设计的10辐铝轮毂增强了GSX-S 750的魅力。 滨松的手下不留一丝侥幸，注重每一个细节。

发动机及性能：

评分：  

它获得了进入 Euro 4 的资格，几匹马并享受新的牵引力控制系统

随着向欧 4 的过渡，749 cm³ 4 缸发动机也获得了一些马力，在 114 rpm 时升至 10.500 马力。四缸转动时没有急速，推力从 5.000 rpm 开始变得明显更强，但实际扭矩在 6.500 rpm 时发挥作用，从这里开始，即使在高速档下，由于传动比短，它也具有强劲的推力，考虑到，与GSR 750相比，它多了一颗冠齿。
在新款铃木 GSX-S 750 上，我们发现了源自非常强大的 GSX-R 750 K5 的液冷发动机， 比之前的版本更强大，马力也有所增加，从 106 升到 114，转速同样为 10.000 rpm。

为了实现这一目标，铃木推出了新的 10 孔喷油器并改进了气缸体，增加了燃油量和燃烧效率。这种动力与低转速相关，铃木 GSX-S 750 在出弯时具有堪称典范的弹性，即使是在二档行驶的急转弯处，也具有无可挑剔的活力。当然，这是一辆可以流畅骑行的自行车，因为得益于控制良好且有效的悬架，它始终表现出良好的平衡性。发动机通过空气箱为自身提供空气，该空气箱也经过了修改，形状有所不同，现在有三个进气孔。

这些创新不仅涉及机械部分，还涉及电子部分。 ABS 和牵引力控制系统都是标准配置， 可以停用并设置为 3 个级别。每 4 毫秒，TC 传感器就会监测两个车轮的速度、发动机转速、啮合档位和油门位置，从而在后轮打滑时调节动力传输。 铃木 GSX-S 750 上引入了两个新的电子系统， 除了提高安全性之外，还提高了铃木的附加值。第一个叫做 简易启动系统 并允许骑手只需短按点火按钮即可启动发动机（即无需拉动离合器）。这家日本公司的第二个新的录入系统是 低转速辅助， 由此，发动机转速提高（在离合器释放阶段），有助于发动机空转时的起步和交通行驶。

乘坐和操控：

评分：  

轻便且易于操作，改变方向时具有极大的灵活性

新款GSX-S 750在底盘领域实现了真正的精致， 能够展示与 GSX-R 750 相同的双钢梁框架。外形紧凑，它还有一个独特的功能：新的摇臂，长 750 毫米，具有新的概念。它是一种“锥形”型元件，而不是像旧款 GSR XNUMX 使用的方形元件。其结果是令人惊讶的操控性和乘坐的轻盈性。 干重213公斤，与巨大的敏捷性相结合，导致变向速度极快； GSX-S 750无论是在制动时还是在弯道中心都稳定可靠，舒适的稳定性和令人难以置信的动力输出相结合，前端传递的感觉有利于更加淋漓尽致和轻松的骑行，这使它成为我们赤裸裸的很好吃。即使在高速直线行驶（始终遵守高速公路法规），它也很稳定，并且感觉不到太大的气压。说到安全性，新的前制动系统由日清的 4 活塞径向卡钳、具有不同轮廓和良好调制的双 310 毫米花瓣盘以及单个 240 毫米后制动盘组成，所有这些元素都有效地贡献了安全性。以加强系统的动作，而不阻塞车轮。另一个优点是在重要制动部分的完美稳定性，即使在最决定性的减速中，自行车也能保持稳定。

另一个优点是新的牵引力控制系统， 让你安心骑行，增加GSX-S 750公里后的感觉，这个系统只有在必要的时候才起作用，避免后轮在某些路段打滑，我们认为是2级相当具有侵入性，但出于安全原因，它是完美的旅行伴侣，尤其是在天气条件不是最好的情况下，就像我们到达斯泰尔维奥山口的情况一样。离合器柔软且准时，变速箱接合精确且快速，有助于保持在正确的范围内。 普利司通 Battlax Hypersport S21 轮胎 作为原始设备，它们增强了四缸发动机的敏捷性，但在加快速度之前，有必要对它们进行很好的预热：事实上，一旦达到温度，它们就会提供足够的支撑和足够的抓地力。

价格及用量：

评分：  

值得称道的性价比，降低消耗

全新naked Suzuki自2017年XNUMX月起发售 在滨松公司的官方经销商处，它有三种颜色可供选择：蓝色/黑色、珍珠红色和经典哑光黑色。 价格？ 蓝色/黑色和红色版本的naked售价为8.890欧元，而哑光黑色版本则要贵100欧元。考虑到它所提供的功能，无论是在技术方面还是在总体包装方面，这个价格都是非常优惠的。此外，这个日本品牌还专门为 GSX-S 系列的新产品提供了丰富的配件目录，以个性化其美观性和舒适性，例如在跌倒时有用的车架保护装置，以及一些在碳纤维等材质使七座半的外观更加迷人。 这是一款驾驶乐趣十足的发动机，而且油耗低，符合铃木的传统。 日本公司宣称的数字是 4,9 升/100 公里，即使在相当动态的驾驶和非常具有挑战性的路线上，我们仍然接近这个数字。

优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶方便、电子、美观、性价比
我们不喜欢它：
悬架仅可调节预载

铃木 GSX-S 750 ABS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
夹克： SPIDI
裤子： 傣族
手套： SPIDI
技术鞋： 傣族
卡斯科： 基特