本田 CB650F – 2014 年道路测试

美丽而理性，适合初学者及以上

di 马泰奥·波齐 23 July，2014

照片本田 CB650F - 道路测试 2014

这是该部分的一部分 对于那些想要第一次接触两轮世界或重返两轮世界的人来说，这是理想的自行车，但它也吸引了那些已经是专家的人 并正在寻找 “理性”意味着, 简单易用，拥有充足且不过分的动力，也非常适合遏制管理成本，同时又不失大胆可人的外观。价格为 7.300 欧元，标配 ABS，在纸面上它是一辆近乎完美的摩托车， 87马 他们正是开始享受乐趣的正确力量，遗憾的是他们缺乏更多的性格，这是人们可以从她身上期待的。

美学和饰面：
评分：

注重细节和成熟的外观，绝对不是入门级的！

与姊妹车 CB1000R 的家庭感显而易见，但 然而，裁员行动并没有对其造成任何影响。经常模仿高端车型的外观，为它们提供缩小的发动机尺寸和价格，最终会贬低它们的美学外观，并导致创造出真正似乎在尖叫“我想要但我不能”的产品。 CB650F 的情况并非如此。尤其是这个颜色， 观察它静止不动是一种乐趣，各个部件之间的组装和组合的谨慎程度是 优秀的水平. 半整流罩隐藏了难看的电缆和管道，离开视线 一个漂亮的引擎与 4 进 2 进 1 排气管让人明显想起 70 年代的 CB Four，但就这样结束了 带有短而粗的端子，现代感和运动感十足。油箱和车架也做工精良，橡胶保护装置的存在证明了这一点，在驾驶时可以舒适地支撑膝盖，并保护油漆。贝利我 金色六辐分体式轮圈并且，结合 花瓣式刹车盘，重申它想要运动化。 CB650F 结构紧凑，但又不像它的双缸CB500妹妹那么小， 肌肉发达，尾巴被截断，就像最时尚的趣味自行车一样。从变速箱控制区域来看，为提高机械美观水平而进行的精心和研究也是显而易见的。这里设计了一个黑色塑料元件，它与车架横梁结合，覆盖管子并保持自行车的外观干净。从正面看，灯塔是中心元素，以黑色灯罩为主 仪器仪表 （甚至连一丝整流罩都没有），其外观现代但保守， 两个不同的最不发达国家，左边是车速表和转速表，让人想起经典的模拟仪表，右边是所有其他数据，包括平均油耗和燃油水平。 只缺少插入的齿轮，其他都很完整 在所有光线条件下都具有出色的可读性。鞍座做工精良，舒适，有足够的衬垫，即使经过一整天的骑行，您也不会讨厌它。辫子的造型更加现代 LED头灯。总体而言，CB650F 的线条棱角分明、干净利落，发动机和排气装置是其外观的核心元素。它甚至不需要强迫倒置前叉来欣赏，即使在骑行时我们也确认了这种简单而保守的选择的优点，通常优质的传统前叉比倒置前叉更好经济。

发动机及性能：
评分：

力量是你所需要的，但它缺乏一丝性格

在其他情况下，我们对具有 4 缸直列 CB650F 等动力的自行车充满热情。问题是 数字不足以赋予引擎特征。该 87 rpm 时输出 11.000 马力，63 rpm 时输出 8.000 Nm，它们本身就足以带来乐趣，在测试结束时我们可以确认这一点， 在街上，它们已经足够了，而且还更多. 她怀念的是那种刺激，也许这就足够了 更卑鄙的声音 （售后市场排气可以帮助解决这个问题）， 或更突然的交付，然而 CB650F 是 过于理性, 具有近乎完美的规律性, 优秀的不作弊 新手开始享受它并在自行车折叠时打开油门，但浇灭了极客寻找那个的欲望 根本没有恶意，即使你让引擎保持非常活跃也没有恶意。它不想成为新的大黄蜂，它明确地声明它并通过驾驶它来确认它。不过要小心， 它不是一辆值得拒绝的自行车，因为它的哲学就是保持现状。一辆摩托车 外观漂亮，驾驶简单，而且非常有效。在路上，您最终会保持一辆多出几十马力的跑车的速度，完全放松和安全。从 4.000 rpm 开始，推力开始良好，第二步大约 6.000 rpm，没有必要通过将所有齿轮调到限制器来拉紧它，加速不会出现爆炸，因此最好在4 和 8 rpm，正好在最大扭矩速度附近。 变速箱非常棒，换档始终精确，轻钢丝离合器能够很好地适应城市交通和连续换档。传动比也正确，低速档相当短，第六档相当长，这使其能够保持不受高速公路上标准 130 公里/小时（约 6 转/分钟）的速度限制的速度。 包含振动，脚踏板上的感觉比车把上的感觉更明显，但仅限于高转速时。

乘坐和操控：
评分：

一辆简单的自行车，让您立刻感到轻松自在，永远不会让您失望

从这个角度来看，本田或许是最大的确定性。我们尝试过一些让我们“感兴趣”的自行车，故意采取过于极端的方法，最终使它们成为专业骑手的自行车，当它们被推荐给更广泛的受众时，最终没有得到充分利用，或者更糟的是成为比他们可能的更危险和不舒服。为了透明起见，参考是我们与 CB09F 一起测试的 Yamaha MT650。更多的发动机和更精致的底盘，最终被过于先进的位置“中和”，以寻找摩托车骑手的设置，这是极少数摩托车手的典型特征。萨利代替 上了CB650F你立刻就放心了，底盘很棒，基于经过充分测试的解决方案，采用钢架和传统货叉，配有 41 毫米支柱和 预载可调单震。结果是一辆不是很轻的摩托车， 208 Kg，但 真诚而简单的驾驶，随着 便捷的地方，最终不会变得太旅游。 您无需冒险即可找到极限，而 驾驶乐趣从一个角落到另一个角落都增加。它不硬，但也不太“软”。即使在快速改变方向的情况下，当将负载从一侧移动到另一侧时，它也始终精确且永不移动。它还得益于发动机的非常平稳的交付，不会破坏底盘。刹车达到标准，这要归功于 两个 320 毫米前波盘，与 240 后部相结合并由ABS，标准。请注意一个特殊的美学细节，制动盘直接固定在轮辋上，而不是固定在凸缘上。显然，它们不是浮动的，而是与边缘“阻挡”。制动调节得很好，绝不松软，即使当速度变快时，您会注意到动力并不夸张，毕竟卡钳是经典的两活塞卡钳，出于明显的成本控制原因。

价格及用量：
评分：

7.300，使其成为最抢手的摩托车之一，消费低

坦克有 17升 的容量，具有 自主性好，约350公里. 事实上，油耗约为 20 公里/升，与公布的数据一致，略低（21公里/升）。即使使用到极限，我们也无法超过一升16，但要达到这些水平是很困难的。 价格为 7.300 欧元，鉴于 CB650F 的质量，这确实很有趣，它提供了很多功能，甚至标配 ABS。 三种颜色可选，尽管我们非常喜欢它三色我们建议您选择的测试黄（珍珠蜂王黄）等黑色（哑光火药黑色金属）。

优点和缺点
我们喜欢它：
成功且精致的美学，轻松有效的骑行，低廉的价格和消费

我们不喜欢它：
她缺了一点性格，不然就近乎完美了

本田 CB650F：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：