本田 CB 1100 – 道路测试

当谈到尝试一辆“老式”摩托车时，即使只是在外观上，考虑到它们都明显具有现代组件，人们期望从美学角度来看特别值得欣赏的物体，但它们并不能提供相同的效果。骑行时的满足感。本田让我们明白，在这种情况下，考虑到直列 90 发动机提供的 4 马力，我们的期望会更高，但是 驾驶它是一个很大的惊喜。尽管窄胎是复古美学中不可或缺的一部分， 您立即发现自己骑着一辆似乎一直属于您的摩托车。便利尽管吨位近 250 公斤， 好玩又多，动力和扭矩大，连“流氓”本性都能满足。有了那个漂亮的直车把，稍微踩一下离合器，它就可以非常轻松地启动，让所有那些在重量数据上停下来将其定义为“门”的人感到难以置信。

美学和饰面：

评分：  

顶级饰面和简约外观，但始终对细节进行细致研究

复兴过去模型以生产现代版本的趋势日益普遍。甚至还有一些人将其作为自己的核心业务，专门致力于复古风格的摩托车。 本田 无法避免进入这个细分市场，并且 它从传奇的 CB750 Four 开始，这是公司历史上真正的里程碑，彻底改变了摩托车的概念 在1969，特别是对于该发动机 4缸链条分布在竞争对手拥有推杆和摇杆分布的时代，分体式发动机通常只有两个气缸，在某些情况下，还有二冲程发动机。有些人取笑它，但它却成为了一款在全球取得成功的摩托车，其解决方案随后被竞争对手复制。现代CB的排量有所增加，它实际上是1.100，并不是作为复制品而提出的，而只是从70年代的四轮车中汲取灵感，重新诠释了当时流行的概念，但以一种明显更现代的方式。 我喜欢现场直播，即使与其他此类自行车不同，它的影响力并不大。通过仔细观察，您可以体会到其研究和创作过程中的用心。 在纯粹的本田风格中，一切都放置在正确的位置，并考虑摩托车的使用和实用性，即使是在小型维护干预中. 然而 外观刻意简约，没有太多的装饰或引人注目的细节。例如，缺少辐条轮圈或过于直接引用其灵感来源的模型。 特雷索尔迪，我们也依赖经销商来收集正在测试的摩托车， 今年，CB1100 的特别版被称为“Giò Special”，并在 Eicma 的 Honda 展台上展出。，这肯定走得更远，扭曲了原来摩托车的外观， 许多细节直接来自 CB750 Four, 以及其他人 临时构建，但明显参考了 70 年代的模型。尤其是 漂亮的辐条轮圈、方格座椅、华丽的“4进1进4”排气，除了车型标志本身，就变成了CB1100 Four。

比较这两辆自行车，本田的意图和 Tresoldi 的意图就很明显了。除了对个别细节的判断之外，这两辆自行车作为一个整体，有着不同的理念，本田的这一理念的现代诠释是否成功，就由你来判断了。在我们个人看来，一些“现代化”的细节比在其他情况下看到的有点过时和不合时宜的副本更令人愉快。

发动机及性能：

评分：  

直列 4 缸发动机非常壮观，90 马力，非常令人满意，扭矩很大，乐趣无穷！

我们不想重复自己，但是 CB1100 确实让我们感到惊讶。您可以期待这样一辆摩托车的一切，但并不是您可以欣赏和渴望它作为每天使用的车辆，甚至是纯粹的乐趣骑行。毫不奇怪，在尝试过之后，甚至本田首席执行官伊藤贵信 (Takanobu Ito) 也用它来旅行。海啸发生后的几天里，他乘坐汽车前往本田工厂的消息传遍了世界，而且道路是汽车无法通行的。 发动机为风冷式和油冷式 1.140从放置在车头前面、车架和前叉之间的小散热器也可以看出。他的 90 rpm 时可输出 8.500 马力，93 rpm 时可输出 5.000 Nm 的扭矩。它源自 CB1300 的曲轴箱，并继承了 CBXNUMX 的曲轴箱（尽管比率不同） 5速变速箱，现已传至其姐姐的 6。拥有如此大的扭矩，您当然不会注意到第六档的缺失，事实上，这样几乎更好。然而，发动机的上部是全新的， 有鳍头，因为存在的 风冷。本田的R&D（研究与开发）部门似乎因 选择放弃液冷，有点过时了。 然而 受 70 年代四人组启发的 CB 将是一种亵渎，采用此解决方案。开车时你会感觉到发动机发出的热量有点增加，但它确实存在 虽小但可以忍受的牺牲，但会因对传统的忠诚而得到回报。翅片采用特殊铸造工艺制成，厚度仅为 2 毫米。 每个方面都经过细致入微的研究也 鳍 也不例外，包括 经典声音 产生 在冷却阶段，来自过去的宝石！ 就连发动机运转时的声音也是刻意“复制”CB Four风格的，这要归功于气缸正时，气缸 1-3 和 2-4 之间的气缸正时不同。坦克的形状强调了发动机的舞台存在感，故意让一切都在视线范围内。在驾驶过程中，除了扭矩确实达到了绝对水平，并且可以让您在怠速时以始终重要的助力返回到第五档之外，令人惊讶的是它的进步和完全意想不到的运动特性，1.100有其核心。如果你愿意的话，这很有趣。我认为这是我们尝试过的第一个经典，它鼓励我们走得更快，不仅仅是一个美丽的物体，而是一辆真正的摩托车，认真地骑行。

乘坐和操控：

评分：  

纸面上的重量要求很高，但驾驶时根本感觉不到

骑完 CB 1100 后，我们在另一位测试员的陪伴下交换了自行车，讨论了两者的重量。老实说，我敢打赌它是最轻的，而根据数据，本田最重的几乎有 30 公斤。在这里，这可以为你做 了解我们在使用这辆摩托车时对实际重量的认识是多么的少. 本田宣称跑重近250公斤，但放在中央看台上根本看不出来，如果你不知道的话。技术有助于掩盖一个事实，仔细想想，这个事实是相当明显的。因为发动机绝不是一根树枝，而且 钢管双支架框架 他根本不是在开玩笑。对于其余的底盘具有 带有 41 毫米支柱的经典前叉，后部有两个明显镀铬的减震器. 具有辅助和组合制动功能的 C-ABS 的存在不太明显，考虑到踏板控制也作用于前卡钳的三个活塞之一 日清。制动调节良好，您可以大胆地进行强力制动。唯一的小缺陷是 ABS 的宽容度有点太高，尤其是在潮湿的情况下。在实践中，当您对 ABS 的干预充满信心时，您最终会发现自己（即使只有不到一秒钟）车轮被卡住并且车把开始关闭。本能的反应是把手从刹车上拿开，显然延长了停止行驶所需的距离。事实上，一旦你获得了信心，你就可以坚持下去，而不必冒跌倒的风险。 前盘有两个 296mm，后盘有一个 256mm。驾驶位置相当低，为了低个子的幸福， 鞍座距离地面 795 毫米。除了发动机的品质 令人惊叹的是 CB 1100 的操控性和驾驶性能, 立刻感觉就像是你骑了一辈子的自行车，这就是你所感受到的简单性。轮子，带有 18" 轮子 它适合狭窄的复古风格的盖子，使其更易于管理，但在转弯时不会过度惩罚它。 即使后轮为 140/70，前轮为 110/80，您也可以享受倾斜的乐趣。脚踏板下方的销钉不允许您过度使用，它很容易刮伤，即使只有当您自愿寻求极限时也是如此。

价格及用量：

评分：  

显然，质量是有代价的。管理成本和消耗反而更低

不幸的是，一切都有代价。当我写路试时，我正在反思 CB1100 的缺陷，唯一想到的就是与标价有关。 10.890 欧元并不低, 即使当之无愧的真正壮观的摩托车，甚至更多的是在驾驶方面而不是在美学方面，但是非常值得尊敬。正如我们已经说过的，饰面具有高标准，一切都得到很好的照顾，直到最后的细节，没有留下任何机会。当然，我们也反思过，花同样的钱可以买一辆它的老祖宗CB750 XNUMX的车况很好的一辆，但这是毫无意义的讨论。如果说老式 CB 无疑是一种崇拜对象、壮观的、是两轮历史的一部分，也是一项潜在的绝佳投资，那么现代 CB 的骑行体验更令人满意，在日常使用中更可靠、更实用。 本田声称每升可行驶约 18 公里，一个相当不错的数字，与自行车的排量和重量相比非常出色。 这个消息也有利于维护成本撇开本田的可靠性不谈（这是一个商标），机械装置相对简单，轮胎承诺可以持续很长的里程，而且更换时也不是特别昂贵。

优点和缺点

我们喜欢它：
出色的发动机、水平以及对表面和细节的关注

我们不喜欢它：
品质需要价格，价格要求高

本田 CB 1100：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：