杜卡迪 Scrambler Classic，2015 年路试

易于操作（我们知道），令人惊讶的是它也很有趣！

di 马泰奥·波齐 13 July，2015

照片 Ducati Scrambler Classic - 2015 年路试

杜卡迪 Scrambler Classic: 历史车型的名字回归，在 年60 排量从 250 到四排半的单缸配置已变得非常流行。重新洗掉这个充满意义和传统的名字绝非易事。杜卡迪多年来一直在谈论这个项目，但该项目从未启动。原因有很多，要么是几年前才出现在像 Sportclassic GT 1000 这样的车型的价格表中，要么是担心它会与 Monster 的入门级装饰水平重叠。还有人担心，在品牌历史中挖掘如此重要的名称可能会被解释为一种怀旧行动，因为有很多这样的做法，有利有弊。最后，新款 Monster 无疑提高了标准（821 起售价为 112 马力，更不用说 1200 马力了），为更“安静”的车型创造了空间，可以满足那些人的需求。他们之前将自己定位于实力较弱的怪物，但在某种程度上却绝非平庸。事实证明了这一点 Scrambler 不仅仅是一个型号，而是一个新品牌. 体验摩托车的新方式。会让一些人嗤之以鼻的概念，吸引新客户的“营销短语”，有利于品牌的命运， 但是自行车怎么样？ 价格还不算太低，如果你不选择 Icon（这也是 4 个可用版本中迄今为止最畅销的版本），你就会危险地接近 Monster 821 Dark。也许“保持高姿态”的选择是为了进一步重新启动杜卡迪的价值，避免提出经济模式。甚至没有冒险对一辆已有 50 年历史的摩托车进行现代化改造，因为新款 Scrambler 在技术方面与历史摩托车几乎没有什么关系。现在 杜卡迪已经有一段时间没有生产单缸发动机了，如果再这样做就显得不合时宜了。因此，它也是像所有其他产品一样的杜卡迪，有两个气缸和连控分布，易于操作，适合每个人的自行车，但并不是因为这个原因它的“不幸”姐妹，相反。他有很多风格，从他第一次出场就表现出来了。但令我们惊讶的是 驾驶它一点也不无聊 即使对于那些有丰富经验的人来说也是如此。 在短短的几个弯道中，它成功地让我们所有的怀疑消失了，恰恰在摩托车手最珍视的方面赢得了我们的支持：骑行的乐趣。。对于价格仍然存在一些疑问，我们认为价格有点高，但它所取得的成功似乎证明杜卡迪是正确的。

美学和饰面：
评分：

独特的风格，现代与过去的结合

摄影：“LINGEGNERE”

让我们从反思开始， Scrambler 是奥迪时代诞生的第一款杜卡迪。一个项目，仔细观察并关注细节， 它没有留下任何机会，绝对没有任何机会。不要认为，鉴于其在价格表中的定位，它是入门级杜卡迪。它可能用于功率数据或一些更简单的循环解决方案，但是 质量和细节都是真实的杜卡迪。它甚至不是 1962 年 Scrambler 的现代化版本，它只是让人回想起 一些宝石，例如油箱盖上的“Born Free 1962”字样或让人想起其祖先电灯开关形状的钥匙，或者双色坦克的外观（其两个拉丝铝制侧板可拆卸）和绗缝马鞍。对于其余的我们发现 现代元素，例如 4 个 LED 灯段，在前大灯的外部形成一个圆周，或尾灯，也是 LED，在杜卡迪字样下画了一个“U” 车座下方有一个 USB 插座，这是现代风格的又一便捷之处。有 少量塑料，大量金属 和一个方面必要，应该如此。仪表也是经典（圆形）、基本（放置在驾驶员右侧的单个元件，没有太多装饰或按钮来导航菜单）和现代（数字显示器）的混合体。美丽的我 辐条圈，这是我们测试的经典设置和城市耐力赛的特权，在我们看来，这是最美丽的外观。排气系统的两个重要特征也经过仔细研究：线条和性能。看着它，它似乎是蜿蜒的歧管（一种美学上的怪癖，但迫使你每次在皮带上工作时都必须拆除排气装置）和一个短小、现代且美观的终端的结合。实际上，当运动倾斜时，您会注意到这两个元件并未直接连接，而是在下部有一个“大盘”，其中隐藏了催化剂正确运行和定位所需的部分。更一般地说，绕着扰频器走一圈并仔细观察它， 很明显，一切都经过精心研究和出色创造。每个元素都是这款摩托车风格的一部分， 没有什么不合适的。黑色摇臂很漂亮，单减震器位于左侧，发动机表面精致，采用哑光黑色和一些细节，例如气缸翅片的垂直部分采用对比金属色。 一切都是必需的，但绝不是贫穷的。前叉是倒置的，前制动盘是单个的，但配有著名的Brembo径向安装卡钳和大直径。然后有 有足够的空间来定制自行车，因为 Scrambler 概念可以按原样体验，但也可以通过细节和修改来使其成为独特的作品。

发动机及性能：
评分：

是的，很简单，但需要适当的力量

摄影：“LINGEGNERE”

Scrambler 的发动机是经典的杜卡迪发动机： L-twin 具有连控分布和空气冷却。 803 cc 源自 Monster 796，但具有特定的凸轮轴 赋予它不同的、更流畅和同质的特征。每个气缸仍保留两个气门，最大功率为 75 rpm 时输出 8.250 马力，68 rpm 时输出 5.750 Nm 扭矩。现代 6 速变速箱与 APTC型滑靴离合器。交付是线性的，使得 为每个人提供“简单”的电源，但是当驾驶 Scrambler 时，我们能够消除它太安静的疑虑。只是给你一个想法，现在 75 马力并不是很多， 但他们就足够了，如果你确信要制造一个轮子，你需要疯狂地磨，那就把摩托车当作一顶帽子，就像一位记者在加州 Scrambler 发布会上所做的那样。我们已经重申过很多次了，数字并不能说明一切，有时夸张的动力并不能转化为乐趣，有时不到80-90马力就足以给驾驶体验增添风味。这样，驾驶Scrambler消除了我们所有的疑虑，发动机是一个项目的一部分，充分体现了它的特性。它很容易骑行，您甚至不需要电子设备（至少在干燥的沥青上）就可以始终安全，但由于出色的操控性，您可以毫无困难地跟上更强大的自行车。我们根本不想要一个带有更多马匹的版本。此外，圆形和流畅的输送也让那些想要在土路上享受乐趣的人变得容易，因为这对于同名的自行车来说应该是这样。对于想要赋予它更有趣的声音的人来说，就必须掏出钱包，更换原来的排气，这是非常“礼貌”的。

乘坐和操控：
评分：

它像自行车一样骑行，对于喜欢它的人来说会很有趣

摄影：“LINGEGNERE”

我们承认存在一些怀疑。要么是由于仓促判断的价格似乎优于内容，要么是由于所有媒体为推出不仅是一款车型而且是一个新品牌而付出的努力，在我们看来，这些方面我们在摩托车中最基本的东西已经消失了。 然而登上 Scrambler 却是一个非常惊喜的事情，一款可以像自行车一样驾驶的摩托车，超级容易操控，但即使对于那些已经骑了多年并欣赏良好骑行体验的人来说，也能带来极大的情感。一辆可以用来散步的自行车，也可以在正确的道路上行驶并获得很大的满足感。 几条曲线就足以让我们信服，位于 Culmine 山口和 Val Taleggio 之间。对于像 Scrambler 这样的摩托车来说，第一个狭窄的地形和理想的地形，像其他摩托车一样快速而容易地处理，然后继续从第三档和第四档开始一系列方向变化和更宽的曲线，我们发现这是向下的贝加莫地区。也许是因为我们在这方面刚刚经历过，但在骑上 Scrambler 几个弯之后 感觉就像骑平轨摩托车一样. 宽把手，轻前端，骑行时体重向前 装载前部，并且肩部几乎终止于车把本身之上。 Classic 的轮胎较高，在这 4 个轮胎中，只有 Full Throttle 的轮胎较低，因此在这一点上有所不同。乍一看，轮胎有点吓人，人们认为它们是一种美学怪癖，但会在抓地力方面付出代价。道路，而不是 即使您开始用力推动扰频器，扰频器也始终“停留在那里”。脚踏板较低，但不易着地，但脚尖却可以。然后你踮起脚尖骑行，向后滑动并保持其内部紧紧闭合，以避免在第一个弯道处滑动。简单是显而易见的，一看就知道，简单且“集中”在发动机区域，在质量中心性方面优势明显。我是 Scrambler 干重 170 公斤, 186 按顺序排列。在经典配置中，它们增加了 6 个半，但变化不大。座椅低、输送平稳、操作方便，使其 也许是市场上最好的摩托车，也适合参加驾驶执照考试而且，只要年龄允许，力量就足以直接获得，不受任何限制。 制动系统也很出色，虽然它是基于单盘式制动器和单制动钳，但它们却来自于 Panigale。一张大唱片来自 330 mm 结合一个 Brembo 整体 4 活塞径向卡钳 使制动始终达到标准：还提供了一个系统 最新一代博世 ABS。即使这一点不会为每个人带来任何改变，但由于其配备的轮胎，Scrambler 确实如其名称所暗示的那样：在土路上，Flat Track 灵魂真正显现出来，您可以享受两次穿越的乐趣，而无需担心一个飞行员。这正是创造这种摩托车的人所做的。

价格及用量：
评分：

Icon 起价 8.240，其他三个版本起价 9.640

摄影：“LINGEGNERE”

为了政治正确，我们可以说价格与竞争一致。事实上，与之同名的 Triumph 售价高达 10.190 欧元，而且考虑到它的 59 马力，它的表现肯定不那么出色。事实上，这两辆自行车很难比较，它们是对“Scrambler 概念”的两种截然不同的解释。说实话，很难将它与任何其他摩托车进行比较，因为我们面临着一种独特的类型，在某些方面横向于我们习惯分析的细分市场。 在我们看来 杜卡迪 Scrambler 世界的入门级， Icon，约 8.240 欧元 （红色，因为黄色要贵 100 欧元）已经不便宜了，即使仔细检查它证明其成本合理且没有重大问题。那里 经典卡 我们的测试和 城市耐力赛，除其他外，它获得了昂贵的辐条轮辋（然而，从美学的角度来看，这是必须的），上升到 欧元9.640, 价格与 烈火战车 （具有排气装置和运动型装置以及合金轮毂）。我们，但是我们可以对产品的真正价值进行非常复杂的讨论，其中包括品牌价值等概念以及除了单纯的生产成本之外的更多概念， 我们对它是否超出人们对这辆自行车的预期价格有些怀疑。只为留在杜卡迪之家 它与更具运动感的 Monster 600 Dark 相差 821 欧元，“标准”售价另需 500 欧元。差异如此有限，即使这两个型号因彼此截然不同而不应重叠，但似乎为 Scrambler 的加装型号（具有更多马力和更具运动性的底盘）留下了很少的空间。因此，我们认为价格可能是扰频器唯一的重要缺陷。 然而，销售数据表明定价选择是正确的，因为 9.000 年上半年售出 2015 台，取得了巨大成功。另一方面，杜卡迪 Scrambler 也对随着时间的推移保持价值抱有良好的期望，这也是因为杜卡迪品牌越来越具有确定性，通过与奥迪集团的合作而变得更加牢固，远离了假定的可靠性差的时代。然后看了看价格表， 价格不到 10 欧元，哪辆自行车能像新款 Scrambler 一样提供时尚、品质和乐趣？

优点和缺点
我们喜欢它：
美观且风格独特，驾驶轻松，乐趣超乎想象

我们不喜欢它：
价格高，城市交通中的尾气加热右腿

杜卡迪 Scrambler Classic：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：