BMW S1000RR，湿滑赛道测试 – 伊莫拉 2016

宝马S1000RR – 我们在冬天之前在路上测试了它（链接），现在我们有机会在赛道上进行尝试，但部分原因是因为下雨。部分原因正是因为 倍耐力暗黑破坏神雨（链接），与超级摩托车世界锦标赛相同，我们失败了 在伊莫拉的湿滑赛道上，我们发现了 S1000RR 的卓越电子设备在这些条件下的用处。在干燥的沥青路面上，在没有牵引力控制缰绳的帮助下管理 200 马力的功率将是少数专业驾驶员的专利，但他们现在更喜欢享受驾驶的乐趣，让“芯片”承担保持车辆冲动的任务。发动机停泊。随着雨的到来，一切显然变得更加复杂。不仅在加速度方面，这一点还可以通过制动杆上感知到 ABS 干预的频率来证明。如果没有防锁装置，就不可能像这样安全地分离。到目前为止，我们处于相当通用的指示范围内，当我们看到其他摩托车手停在维修站时，我们会自然而然地观察到，要么是因为轮胎不足，要么是因为“老式”摩托车在维修站中危险得多。存在潮湿的沥青或湿的。

S1000RR

我们实际上正坐在马鞍上 技术最先进的摩托车之一，我们没有简单的牵引力控制系统和标准 ABS，因为 S1000RR 有更多的电子设备，具有绝对顶级的性能和功能，直接源自比赛经验。 惯性平台是一切的中心，它可以读取摩托车的倾斜度等信息，从而使管理制动器、发动机和悬架的控制单元能够做出相应的操作。

惯性平台和 ABS PRO

从制动开始，为最具运动性的车型开发的 ABS Race 系统不断发展和发展 转弯 ABS 或 ABS PRO，在 HP4 赛道（源自上一代 S1000RR 的赛道）上首次亮相，也可用于其他车型，包括新款 S1000RR。 因此可以根据自行车的设置来优化制动，以避免例如纠正效应，这会导致危险地偏离轨道。除了避免阻塞之外，控制单元还能够让我们 保持最佳路线，即使我们被迫在自行车折叠的情况下刹车。沥青的抓地力因雨水而大大降低，我们无法如此充分地认识到此类技术的积极影响。在干燥的赛道上，情况会更少，以至于在使用 Race 和 Slick 模式时，ABS PRO 不可用。想一想 分离，甚至比我们在干燥时所做的早不了多少， 以接近 240-250 公里/小时的速度行驶，无需担心，并且能够在车轮仍处于制动状态时驾驶摩托车，几年前这是不可能或疯狂的，除非你是世界冠军骑手。

DTC，您需要在起步前加速

这同样适用于牵引力控制，由于惯性平台的传感器，牵引力控制变得 动态牵引力控制 (DTC)，它以这样的方式管理加速器和发动机，以便始终利用当时可以施加到地面的所有动力，以及沥青的条件、摩托车的倾斜度等。当我们向您讲述电子产品的“魔力”时，让我们回想一下我们在雨中赛道上的跑圈以及它们如何帮助我们。从第一个弯道开始，制动和加速是更容易信任和测试电子设备有效性的两个阶段。如果对我们来说，小心避免将车轮放在最潮湿的地方（赛道上可能形成水流的地方）似乎是显而易见的，那么当我们获得信心时，我们会越来越敢于不让自行车陷入危机。部分归功于令人惊叹的倍耐力 Diablo Rain，它适合我们驾驶的 RR，在这种特殊情况下，它配备了华丽的 HP 锻造轮圈，但不仅如此。我们使用了 雨天模式，部分切断电源 4 缸（187马力而不是199马力 其他模式）。我们能够以平静的方式驾驶，从油门全开的情况下驶出弯道，只经历零星的小晃动，几分钟后这种晃动就消失了，无需关闭油门，这让我们想到，尽管有很多沥青上有水，本可以采取更激进的模式，切换到全功率模式。

切勿在没有刹车或加速器的情况下

如果在这种情况下要遵循的基本规则是 尽可能流畅和甜美 在各种行动中，最重要的就是 尽可能保持电子产品的“圣手”活跃。这看起来很荒谬，但关闭油门并让自行车“靠惯性”行驶比紧握刹车或将油门全开更危险，因为在这两种操作中，它是“控制芯片”。这不仅与电子学有关，还与“物理”有关。即使在我们手中拥有计算能力和智能控制单元之前，保持自行车“处于焦点”一直是在湿地骑行时的规则，现在更是如此。然后你在刹车仍然夹紧的情况下沿着弯道行驶，在释放刹车之前你就开始“剥开”油门。越早拉直自行车，后轮胎传递到地面的动力就越快、越多。到目前为止，一切看起来都很简单，实际上 适应 S1000RR – Pirelli Diablo Rain 组合的极高极限并不容易，这与摩托车在干燥沥青上行驶的速度非常接近。轨迹并不相同，方向的变化必须以非常“软”的方式进行管理，在伊莫拉，这种变化数量众多，并且因起伏而变得更加复杂，其中一些最美丽但也难以解释的角落。意大利赛道。

动态阻尼控制

帮助还没有结束，因为惯性平台不仅仅提供ABS和牵引力控制的信息，但它可用于许多其他目的。想想看，在Elica公司的旅行车型上，它是用来调整车头灯的位置的，始终照亮摩托车行驶的地方。 在 S1000RR 上，它被用于 ESA II，从而变得智能化。这是半主动悬架控制，随着 DDC 该 实时调整悬架液压系统，基于摩托车的纵向和横向倾斜。因此，在制动、倾斜或加速时，悬架的反应始终是最佳的。此外，所有系统都相互通信，从而改善其行动的整体最终结果。 牵引力控制系统与悬架“对话”反过来，它会通过提供有用的信息来“响应”，以便在各个方向上更好地行动，当切换到制动时，ABS PRO 也是如此。即使在这种情况下，给人的印象是我们用于“湿”测试的配置过于谨慎，专业的驾驶员可能敢于采取更激进的设置。

我们小心翼翼地去了那里，但是……

在我们的测试中，我们不想夸大其词，特别是因为恩佐和迪诺法拉利赛道的背景并不是最容易解释的，尤其是在下雨的情况下。不同的沥青，在最近重做的点上的排水沥青的抓地力非常好，而再往前几米，您可以找到较旧且非常滑的沥青，以至于牵引力控制系统也可以在第四或第五档工作。全直。但限制非常高， 您可以查看我们的测试员 Marco“Ago”Agosti 测试 Pirelli Diablo Rain 的照片，了解在这些条件下 S1000RR 可以安全行驶多远！

测试服装：

皮衣套装： Spidi Track Wind Pro 专业版
手套： 斯皮迪碳3
启动： TCX R-S2 Evo
卡斯科： X-Lite X-702 GT