宝马R1200R 2015年，道路测试

如果没有 Telelever，它就不再是 BMW，但它是一辆多么棒的自行车！

di 马泰奥·波齐 13 May，2015

照片 BMW R1200R 2015 年，道路测试

宝马 R1200R 2015 年款：九T取得的巨大成功让我们一致对它做出了非常积极的评价。从某些方面来说，它是我尝试过的最好的宝马，至少从欲望、驾驶和美学的角度来看。自然产生的问题（我们不相信只有我们有这个问题）与好奇心有关，想看看这种新趋势会给经典模型带来什么。第一个受益的将是这次道路测试的自行车，它结合了 Nine T 预期的概念，首先放弃了 Telelever、新的、更具侵略性的 125 马力液冷发动机，以及悬架和更加精致，有很多额外的电子设备（部分收费）。结果超出了本来就积极的预测。我们已经知道新的 1.200 发动机，这是一个保证，其余的都可以猜到。新款 BMW R1200R MY 2015 是另一款摩托车，在某些方面忠于自己，明显参考了水平对置发动机，不仅如此，与它所取代的车型相比，在骑行方面也有很大不同（我们曾尝试过 BMW 摩托车 90 周年纪念版）。用几句话概括这个概念， 它仍然很舒适，非常适合城市使用以及长途旅行，但在正确的道路上驾驶它会成为一种极大的乐趣，说穿。一辆摩托车 更具运动性、更具侵略性、更有趣、更简单、更直观，这要归功于采用 传统叉子（倒置型）。纯粹主义者多年来一直对此嗤之以鼻，因为 放弃 Telelever 是一个长系列中的最新一个，但毫无疑问，客观上最近的型号是更好的产品。曾几何时，我们现在对这样的自行车的看法是： 一切都很直观，让您骑上它后，它似乎永远是您的自行车，除了这些缺陷是边缘性的和难以识别的事实之外，我们还认为它们是来自一个大型日本品牌的车型，但现在由于各种原因，该品牌正在将注意力转移到其他地方，从而将这一领域留给了宝马，这是唯一有能力的公司凭借新款 R1200R 等出色产品，真正抓住了这一机遇。如果有人仍然对行业媒体的一致好评（历史上是对 GS 的赞扬，但现在也对 Elica 公司的其他摩托车的一致好评）存有疑虑，那么建议您尝试一下， 只需几公里就足以爱上它。说到 GS， 老实说，对我们来说，这款 R1200R 似乎也是其大型耐力赛姐妹的一个非常有效的替代品，更有趣，甚至更容易驾驶，但城市使用更加简单，特别是由于距地面的高度更加人性化。

美学和饰面：
评分：

更具运动性，但又不否认其整个历史

没有必要隐藏它 你看它，它看起来就像另一辆自行车，显然更具攻击性和运动性，主要是为了 Telelever 取代了美丽而传统的倒置叉子，在测试样品的情况下，通过阳极氧化处理使测试样品变得更加赛车。撇开前叉不谈，整辆自行车发生了不同的转变，不那么传统和清醒，更像是一辆有趣的自行车，即使这个术语与 Teutonic 品牌相比听起来真的很奇怪。如果与 Style 1 套件结合使用，则完全不是这样，红色框架和白色颜色以及始终红色的细节进一步凸显了自行车的年轻线条，更加紧绷，少了优雅和老化。 如此明显的削减最初引起了一些怀疑，但毫无疑问“R”需要良好的现代化。甚至在尝试之前就很清楚改变两 如此清晰，以至于现在可以将其与其他以前没有人想到过的自行车直接竞争，例如杜卡迪 Monster 1200，仅举最引人注目的案例。对于测试样品上安装的颜色和顶部外壳板来说，这是一种耻辱，在我们看来，这剥夺了新款 BMW R1200R 的一些吸引力，而所有这些已经存在了几年的细节使得我们已经习惯了 R1200 系列的其他型号，从 GS 开始，然后转向 RT：导航仪的左轮、巡航控制装置、125（狂野）液冷马力发动机以及相对与旧款 1.200 相比，通道位于排气管右侧和后摇臂/万向节左侧。与妹妹 F800R 的情况一样，新的头灯非常现代，底部拉长（但有些人会说与竞争对手更相似），取代了与 Propeller 公司形象相关的更传统的头灯。就 R1200R 而言，它是一个非常优雅的圆形头灯，带有镀铬框架，但对于当时的时代来说可能太朴素了。然而，这又出现了新的缺陷，因为 头灯罩有点太便宜了，采用廉价的灰色塑料制成。改善了较小的镀铬排气管的外观。连续性的主要元素是水平对置发动机，其头部位于驾驶员腿部前面，这最重要的是 R1200 系列的商标。在这个和其他方面，新的“R”并没有背叛自己：它就是它，即使由于它经历了许多更新和深刻的更新而不再是它。

时间流逝的迹象，进一步强调了我们的示例配备的可选功能，2015 年新增的功能（也适用于 GS），它将“物理”钥匙替换为 一个优秀的无钥匙系统，我们认为是最好的，无论是在操作性还是直观性上， 甚至配有油箱盖锁。仅排除马鞍锁（您需要小心不要忘记插入钥匙，就像我们发生过几次一样）。全新仪表将模拟车速表与全数字 TFT 面板相结合，这是一个非常现代的薄面板，可以从左车把块轻松控制（除了发动机设置）。除了在夜间反转背景和数字的编排（在可见性方面方便）选项（或在没有光线的情况下，后者在黑暗背景上的灯光下），您还可以选择 3 个选项，底座（样式 0）更完整，或“1”专注于转速计数器，2 更高速公路样式，速度数据清晰可见。

发动机及性能：
评分：

1.200液体不再是新鲜事，但也许它在这里达到了顶峰

从之前的水/空气混合冷却过渡到空气冷却，具有划时代意义。对于宝马拳击手的粉丝来说就是如此，他们像所有产品爱好者一样将新产品视为绝对的敌人，但在特性和交付方面尤其如此。我们一有机会就确认，增加的 15 马力似乎根本不符合新 1.200 的性能，它比旧发动机要糟糕得多。 125 转/分时可输出 7.750 马力，125 转时可输出 6.500 牛米的扭矩，但最重要的是，条顿拳击手从未有过如此强劲的动力。对于“R”，一些细节发生了变化，不仅仅是喜欢 专用2进1排气，单中央散热器，以及进气管路，包括空气箱。也为了这个 在 R1200R 上，最后一个实现这一飞跃的摩托车（Nine T 仍在名单上，但它是一款特殊的摩托车，是为了庆祝 Motorrad 90 周年而设计的）， 这个单位给出了最好的，糟糕的，但最终正常，比对家里的姐妹还多。裸露的，或者敞篷跑车，如果你愿意的话，展示它的肌肉，完全颠覆了这个概念。如果我们必须将新车型的创新减少到只有两个元素，前叉和发动机将是一个明显的选择，即使整辆自行车已经经历了真正重要的更新。冲动如此之大，以至于我们100%同意选择ASC 作为标准，即使 DTC（一种能够通过陀螺仪“读取”倾斜角度的更先进的控制装置）是可选的，而 PRO 电辅助变速箱 它是一种让人上瘾的付费配件。即使对于那些习惯不使用离合器换档的人（只需以正确的方式使用油门控制即可），降档时的双离合器也有一定的乐趣，特别是在以运动方式驾驶时，因为用油门全开可以做很多超级运动摩托车。显然，只有当您改变速度超过一定速度时，一切才能正常工作，否则最好使用离合器来更顺利地伴随改变。我们在“RT”上测试了它，没有它我们也可以完成，在“R”上它是我们宁愿推荐的选项之一。注意汽车起源的微妙之处，例如转速表上的“红色区域”条在冷时下降，然后逐渐恢复到 9.000 rpm。如果总体上有人认为新款 R1200R 更加无名，那么骑上它就可以消除所有疑虑。 这是有史以来最有趣的宝马拳击手。九号T当时成功地让我们兴奋不已，但它没有液体1.200那样的激烈，而且悬架太软且缺乏调整，它（并且仍然在售）没有液体XNUMX。

乘坐和操控：
评分：

对我们来说，这确实是一辆配备有史以来最易于管理、最有趣的 1.200 拳击手的自行车

继九号T之后，宝马也来了 放弃 Telelever，转而使用 43 个支柱的倒置前叉 mm，偏移 140 e 明显比过去更具运动性的校准。如果我们与更具运动性的竞争对手进行比较，R1200R仍然相当“柔软”，但只有在极端情况下才受到打击，快速改变方向，重量的突然转移使其稍微过度摇摆，但绝不会使其变得危险。驾驶中的缺点 放松时它仍然是一辆舒适度值得称赞的摩托车。该 欧空局暂停 (可选它也与滑块的颜色相结合）是半主动的（不在预载上），针对自行车（单声道和前叉）收到的压力进行实时操作。然后，驾驶员可以将基本设置从“动态”更改为“道路”。一种非激进的干预，因为它永远不会达到夸张的校准。车架是发动机所必需的创新，颠覆了万向节和排气装置的定位，采用钢管制成的双梁结构，由发动机承担承重作用。至于发动机，也适用于整辆自行车 已经向前迈出了一大步，并且对配重的定位给予了极大的关注。结果是 231 公斤的运行重量完美地分配在两个车轴上，并且更加集中。从骑行的最初几米开始，许多技术就转化为清晰的结果。 新款 R1200R 看起来像是一辆不同的自行车。与其他 R1200 不同，简单、轻便且易于操作。给人的印象是你手里有一辆更小、反应更灵敏、车把更低的摩托车， 骑行更加愉快，并以最佳方式返回反馈，变得更加直观。但与此同时，它仍然像城市中的踏板车一样舒适且可用，是长途旅行的出色公里研磨机，其中舒适性（鞍座更舒适）和有用的配件发挥着作用，巡航控制系统（可选）引领潮流在高速公路驾驶中。

我们的思绪又回到了 R1200GS 冒险 2014 年，一辆静止时显得巨大的自行车，但骑行起来却令人惊讶。 对我们来说这是一个绝对的参考，在这里我们做得更好。旧的“R”是一辆完全不同的自行车，我们不会将其与 GS 竞争，新的“R”让我们非常兴奋，它让我们认为 一些 giessist 在尝试之后可能会考虑一下。此外，由于没有什么可以阻止您在土路上行驶，因此几乎没有人真正会驾驶 GS 1200 进行越野，而且座椅离地高度的降低使得在城市中从静止状态驾驶时的生活变得更加轻松。有些人可能会将其定义为低 GS（我们补充说，最重要的是没有 Telelever），没有说任何废话。如果说低速操控也是旧版的一个品质的话，二十年前开着特租R850R考驾照的人会告诉你，新版确实做得更好，但最重要的是它成为了一把利器。混合、慢速或快速。除此之外，创新还涉及制动系统，现在与其姐妹 GS 类似， Brembo 径向卡钳和 ABS 显然已成为标准配置但是，它可以被停用，牵引力控制也是如此。对于公路自行车来说，这种选择可能已经开始有点过时了，但有些人仍然不喜欢宝马制造的电子设备的侵入性干预，即使现在它确实比过去不那么烦人了。唯一不和谐的地方来自于测试样品的原始设备轮胎，米其林 Pilot Road 4 GT 与新 R1200R 水平的强劲动力和性能的自行车不太匹配。在关闭牵引力控制的情况下，如果在自行车仍折叠的情况下急剧打开，或者当您使用电动辅助变速箱在油门全开的情况下升档时，您经常会发现自己在沥青上画了几个逗号。自行车和轮胎的质量使一切都可以轻松管理，甚至不会令人恐惧，但只要使用合适的轮胎，您就可以到达目的地。 “R”行为的这种轻松性和直观性很大程度上归功于 传统的前叉，可以更好地向骑手传达“正在发生的事情”.

驾驶起来非常美味，我们找到了一个借口从米兰到圣莫里茨然后返回，即使本文的照片已经拍好了。好消息是，在它和杜卡迪之间，我们竞争“R”，因为它在直线和无聊的路段上更舒适，更容易、更有趣地达到道路变得“有趣”的极限。缺陷？它并非没有一些振动，正如在高速公路上行驶后典型的刺痛感所证明的那样，此外，空气动力保护装置不在顶部（不可能是裸体的），但是为此，除了半流线型 RS 版本外，还有可选屏幕或售后屏幕。

价格及用量：
评分：

价格公道，消费优

事实上，液体 1.200 具有 15 马力，但最重要的是，它是带有空气冷却的旧发动机所不知道的邪恶，但消耗更少，这一事实不再令人惊讶。事实仍然是，一辆摩托车可以让您做所有事情，绝对是所有事情，包括几乎像一辆有趣的自行车一样享受乐趣，但那 5.2公里/小时时每百公里油耗为100升，在我们测试的近130公里中的平均值为5.7升，对此感到满意，至今仍属罕见。 新款R1200R的标价与旧款基本一致，均为13.950欧元。 红色框架的Style 1要贵420欧元（还包括一个小挡风玻璃、发动机下的尖端和油箱盖），但白/红的颜色确实很壮观，对我们来说是不可或缺的选择。在标价的基础上，您可以以汽车风格添加相当多欧元的可选附加功能。 出色的无钥匙系统还要花费 270 欧元，例如，虽然它是 Pro电助力变速箱成本400。通过利用套餐和选项清单（如测试样本所示），总共可花费 17.500 欧元。与其他摩托车相比，价格昂贵，如果与宝马进行比较并考虑到的话，价格也不算贵。 随着时间的推移保值，明显优于所有竞争对手。您可以用有限的费用每 3 年更换一次摩托车，这对于其他摩托车来说是不可能的。

优点和缺点
我们喜欢它：
水平上的巨大飞跃，它现在是您可以购买的最好、最有趣的自行车之一（有史以来操控性最好的 R1200）
我们不喜欢它：
它放弃了部分历史（Telelever），原配轮胎与其性能相比太小

BMW R1200R 2015 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：