BMW R1200GS – 道路测试

GS 1200 的成功无需进行革命。更新当前模型而不扭曲它就足够了。但我们知道，要长期保持领导地位，我们需要越来越频繁地进行变革。发展。 我们需要追赶并超越竞争对手 否则，它将接管。 新款 BMW R1200GS 就是这种情况，其水平对置发动机彻底放弃了空气冷却，转而采用液体冷却。强制行动以获得与她凶猛的对手一致的力量水平。但面对一个机会 变化 所以 激进，慕尼黑的技术人员当然没有忍住， 从根本上修改了整辆自行车. 结果是一个 向前迈出一大步 从任何角度来看，都具有 GS 比以前更低调，但同样舒适 并且，如果还有可能的话，越来越多地致力于长途旅行。缺陷？比技术更真诚。 放弃了一点传统，牺牲在性能和现代化的祭坛上。

美学和饰面：

评分：  

扭曲但真实，外观更卑鄙，设备更完整

围绕新发动机而诞生的 GS 革命关系到整辆自行车. 万向节现在从另一侧出来，就像这样 消音器的位置也被颠倒了 这不可避免地会出现在右边。宝马认为这是向前迈出的一步，因为它使骑摩托车的行为变得更容易，尤其是当摩托车“热”时。然而，乍一看更明显的是 绝对是更刻薄的削减与 紧绷的线条和侵略性的外观，宝马想给你的。前大灯保持了与之前类似的形状，现在包括一个强大的 LED 日间灯（可选），类似于汽车领域使用的灯。除了大灯之外，车头部分变化也很大，换了新的 横向输送机 为两个紧凑型水散热器带来新鲜空气， 非常前倾，更多是出于美观而非功能原因。另一个引人注目的细节，但并没有完全说服我们，是前挡泥板上的“M”，其形状与以前不同。其目的是让它更加现代和运动，但结果至少让我们感到困惑。为了拥抱这款新发动机，还有一个新的底盘，这是一个双梁，这是另一个大新闻， 后副车架现已拧紧， 就是这样 可单独拆卸和更换 如果发生碰撞。在旧款 GS 上情况要复杂得多，因为它是焊接到主梁上的。经典的一个附加到这个新的框架上，即使有反面， 单面平行杆，继续主持广播，但现在开始 延长 50 毫米， 寻找 更大的牵引力。所有这些变化使得 中央部分较细的自行车轮廓，也得益于发动机进气口的重新定位，现在留下了 为驾驶员的腿部提供更大的空间，使 GS 更加舒适，尤其是在站在脚踏板上进行典型的耐力赛时。继续谈论人体工程学，对骑手座椅高度的历史性调整已经存在了 20 年，引入了纵向倾斜度，甚至乘客的座椅现在也可以在第二个、更多的角度进行定位。高级模式。这些袋子是新的，考虑到排气从一侧移动到另一侧，不可能是新的。然而，由于牺牲尺寸的明显原因，消声器侧袋的技术限制仍然存在。即使可以方便地改变硬质袋子的尺寸（通过内部放置的杠杆来打开和关闭硬质袋子），正确的袋子仍然无法容纳头盔。小缺陷：我们认为，这对包中最大的包最终放在了错误的一侧。事实上，当摩托车静止在侧支架上时，其面朝下，使用起来不太方便。骑上摩托车后，首先映入眼帘的是车把控制装置的电气块拥挤。尤其是左边那张， 从中管理多种功能, 然而直观且易于记忆。您无需查看手指的放置位置即可回忆起所有内容。 历史学家迷失了，虽然可能有点不舒服， 单独的箭头控制，与左侧更经典的单个命令相比。是的，螺旋桨屋的一些纯粹主义者会嗤之以鼻 就像保时捷的点火开关在右侧一样，但我们不能否认 新命令 两 绝对更简单、更容易使用特别是对于那些第一次接触宝马摩托车的人来说。 因此，传统在面对更大的实用性时消失了。即使这是一个细节，我们也对另一个新奇事物感到惊喜，它解决了现代宝马近年来的一个历史性问题：燃油油位读数。这可能看起来很荒谬，但从经典的浮子到带有热传感器的更现代的系统的转变并非一帆风顺，相反。考虑到 F800R 的体验，我们对此有所了解，F3R 使我们陷入困境，显示屏上仍然显示 XNUMX 个条。但水箱已经空了！然而现在，当您在加油后打开点火装置时，液位和自主性几乎会立即正确更新。

发动机及性能：

评分：  

多了 15 马力，但最重要的是完全不同的动力传递，多么邪恶！

在维持的同时 孔径和行程值保持不变，因此，在相同的位移下，我们发现自己面临着 全新发动机。我们通过一个系统 来自空气/油冷却 将小散热器放置在前挡泥板的“喙”后面， 配备 2 个横向散热器的更现代的空气/液体系统，每侧一个。更详细地说，燃烧室周围压力最大、因此最热的元件现在与冷却液接触，而其他元件则通过放置在同样经典且突出的 BMW 气缸上的经典散热片，通过空气进行冷却。我们正在谈论的手中的数字 冷却 划分如下： 35% 液体和 65% 空气。油失去了散热器，但除了润滑功能外，显然还保持了恒温功能。 双烛也丢了 每个气缸，因为我们现在已经返回到 更经典的单根中央蜡烛。新发动机还应该保证更容易、更便宜的维护，因为 旨在促进定期控制干预。单独看照片中， 新拳击手 它是 更加紧凑 并且您可以看到所取得的改进 集权和群众的压低。过渡到液体冷却后，它“变大”了仅 2,7 公斤，但重心更接近地面。然而，正时链条现在变得更长、更扭曲，从而导致更大的噪音，将耳朵靠近头部可以清楚地听到。 测试 那个，现在， 它们涉及从顶部进料和从底部排出。他们基本上是 与之前相比旋转90°。此外，两个凸轮轴现在执行单独的功能。我一个负责排气门，另一个负责进气门。作为其旅游职业的展示，并且考虑到 GS 是为长途旅行甚至到偏远地区而设计的， 新的双缸现在也可以在“单”版本中工作. 如果两个气缸之一出现故障，即使发动机坏了一半，对方仍然保证有可能带你回家！力学的另一个重大演变： 变速箱和离合器以前是分开的，现在位于一个外壳中。 该 弗里佐尼 赚取一个系统 防跳读，对于解决万向轴的生理问题绝对有用，万向轴通常会在陡峭的攀爬过程中引起一些麻烦，尤其是在光滑的表面上。摩擦力 不再是干式、单大盘，而是油浴、多盘。 该 显着改善 现在就可以使用它，而不必担心立即使其陷入危机，就像以前经常发生的那样。反对 它失去了一点可调节性然而，这个缺陷只有在越野使用摩托车时才会明显，而在公路上骑行时则不明显。面对更好的离合器，至少可以说，变速箱操作的演变对我们来说似乎很奇怪。在最后一款 GS 上，离合器的静音程度已经达到了让我们忘记了历史性“库存”的程度。很遗憾 在新款 GS 上，接合一档和二档时的机械噪音更加明显。交通信号灯处的接合“存量”明显可见，我们发现在自行车停止时接合空挡比以前更加困难。其他方面也被优先考虑，甚至可能是保持发动机增加了15马力，虽然据说比以前多了20多马力。总共有125个，与旧发动机的 110 相比。在驾驶过程中差异很明显，因为 新GS显然更卑鄙，并以更具运动性的职业来接近其竞争对手，并坚决与旅游者保持距离。 ASC 作为选件提供，具有 5 种交付模式，这对于 GS 来说绝对是新颖的。该系统不会对功率产生太大影响，而是会改变功率的传输方式。例如，在动态中，是的 它甚至使轮胎在出弯时变得困难，并且当你关闭牵引力控制时很容易感觉到它打滑。它甚至能够突破新款米其林 Anakee III 的极限。同样的轮胎对我们来说似乎很完美，即使是在极限骑行时，在我们几周前测试过的 R1200 GS Adventure 上，它仍然配备了“旧的”和更狡猾的空气发动机。

乘坐和操控：

评分：  

更平衡的是，由于群众的集中，我们绝对是该类别中的佼佼者

这辆自行车是全新的、革命性的，得益于新的水/空气拳击手，从许多角度来看都有明显的改进。但 GS 不仅仅意味着发动机。事实上，“旧版”GS 因其骑行性能和出色的操控性而成为一个类别参考，尤其是与它的重量相比。新型号会和它所取代的型号一样好吗？答案当然是肯定的！ 它增加了 8 公斤，现在按运行顺序为 238 公斤，但这种轻微的增加完全难以察觉，因为重量显然分布得更好，设计师非常注重集中群众。该引擎特别追求这一目标。由于过渡到液体冷却而导致的增加相当于 减少非簧载质量，所有这些都有利于驾驶性能。 轮圈减轻了 2,5 公斤，即使轮胎尺寸增大并因此重量增加。后面的区别很明显 GS 现在采用 170/60 取代 150/70。前面从 110/80 变为 120/70，始终位于 17 后轮辋和 19 前轮辋上。 油门控制现在是“线控”从某些角度来看，这种电缆具有创新性和优势，但与传统电缆相比，它带来了一些最初的小烦恼。事实上，发现自行车关闭的情况并不少见，因为它更敏感，您必须获得传统控制所具有的自动性和同步性。 前制动器切换为径向卡钳，哪 然而，它们仅从美学角度来看是有益的 和“时尚”，因为从实用的角度来看 他们的效率没有提高。这是一种耻辱，因为新款 GS 的行驶速度让你想要开得更快。碟片始终为 305 毫米，比许多竞争对手现在安装的 320 更小，而且差异很明显。如果确实如此，尽管新款 GS 确实注入了一些肮脏的成分，但它仍然主要是旅行车，而且我们面对的不是一辆“极客”自行车，那么我们对刹车部门会有更多的期待。不过我们真的很喜欢它 将所有设置保留在内存中，包括排除牵引力控制， 每次关闭并再次打开自行车时都不会丢失它。尽管新款 GS 可能会让一些人微笑或嗤之以鼻，但它配备了 可选 确实非常有用，特别是对于长途旅行和通常难以遵守限制的高速公路路线。事实上，一时的分心和加了太多油就足以让自己远远超过允许的速度。一切都变得更容易 Tempomat，速度调节系统 显然，它不是通过车把左侧的轮子来控制的，而是通过一个按钮和一个选择器来调节速度。显然，如果你用右手离开车把，他们会像火星人一样看着你，因为它仍然是摩托车上的稀有配件。滚轮用于移动和管理导航器的功能，作为选件提供。

价格及用量：

评分：  

新的R1200GS改变了一切，改进很多，但价格不受影响

可用于 红、白、蓝、灰四种颜色，新款BMW R1200GS售价15.650欧元，即使是 容易增加账单，给出选项列表，其中一些是强烈推荐的。 测试样本安装了多个，总共花费超过 3.000 欧元。 Dynamic Packet 2 包括增加一些车载计算机功能、ESA 电子悬架控制、ASC 牵引力控制和 GSP 准备，仅成本就超过 2.400 欧元。 旧款 GS 的能耗已经非常出色，但仍基本保持不变。它们在城市使用方面有所改善，而在城市外和高速公路使用中它们没有变化。值得注意的是，由于油箱容量增加了半升，因此自主性方面略有增加。

优点和缺点

我们喜欢它：
一切都变了，但它仍然是一个绝对的参考，明显比以前更刻薄

我们不喜欢它：
并不是所有的改变都会立即令人愉悦，我们本来期望制动器和变速箱有更多的东西

BMW R1200GS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：