Aprilia Tuono V4 1100 MY2017，也能温顺的总武器【路试】

阿普利亚托诺 V4 1100 2017 年款 – 几天前，Gianluca Cuttitta 测试了公路超级摩托车女王后，RSV4 RF MY 2017（这是我们的文章，附有视频），今天我们在特伦托进行 2017 版 Aprilia Tuono V4 1100 的公路测试。

在上马之前，技术演示让我们认识到，尽管理论上“只是对 Euro 4 法规的更新”， 我们今天要测试的Tuono实际上是一辆与之前的摩托车相同的摩托车，只是在美观方面。事实上，为了遵守日益严格的防污染法规（欧4），新款Tuono进行了技术改造，使其能够保持前一版本的175马力（实际上变得更糟），同时污染更少。营销魔法？我们会说不。事实上，Noale的新款V4采用了新的解决方案来符合新法规。其中，最令人惊讶的有两点： 整个发动机舱都经过修改 并丰富了旨在减轻移动机械部件重量的技术流程，现在采用特定材料进行处理 减少内部摩擦并优化性能。这一过程旨在使V4更加环保，使最终用户受益 更快的发动机，更高的转速 (限制器已提高 500 rpm，现在为 12.500）， 但是也 明显更有弹性 并且可以很好地消化“扭矩不足”的速度。

Aprilia技术人员下足功夫的另一个细节是排气。尺寸庞大，只有看到技术概览才能了解其复杂的功能。 A 带“桨”操作的排气阀 与其他竞争对手不同的是“蝴蝶”，使这个神秘的物体成为真正的技术浓缩物。在没有前面的图表的情况下用文字解释其操作当然并不简单，但足以说明这个阀门在怠速时和转速表下部发出的声音是令人愉快的精致和礼貌，但在需要时，一旦达到了摩托车潜力得以发挥的正确路径，当油门打开时，阀门立即打开（电控），使废气快速流出主管道，产生 一种具有攻击性和威胁性的声音，这是 Aprilia V4 的典型特征.

然后由带有辅助降档功能的新型电子变速箱支持（ 新 AQS：Aprilia Quick Shift），在最剧烈的变速（上下）时，声音充满了剧烈的爆炸声！我们正在谈论新的电子变速箱，令人印象深刻。您几乎可以忘记离合器，除非从静止状态重新启动。一旦启动，只要脚踩在杠杆上最轻微的压力，齿轮就会上下移动，没有任何犹豫和犹豫。除此之外，新的惯性平台进行了重新定位，这也使得与电子管理相关的所有其他方面的改进成为可能。这 新的牵引力控制系统（ATC）中， 新的发射控制系统（ALC） 最重要的是，转弯ABS （博世的 9.1 MP 系统），工作同步且效果更好，因为 惯性平台45°倾斜定位与之前的水平位置相比，还允许将俯仰角用作电子设备的参数。每个系统都可以在多个级别上进行校准，因此我们有许多调整功能，让您可以根据自己的驾驶风格“定制”您认为合适的 2017 Tuono。

那么“全电子”摩托车呢？不完全是

事实上，已经添加了电子产品 绝对先进的“机械”技术部件，这导致 RR 版本采用 Sachs 悬架，工厂版本采用所有 Öhlins 悬架，我们尝试过的那个。我们说的是机械悬架，它没有任何类型的电子控制，但正如我们在路上看到的那样，它与电子悬架没有什么可羡慕的。它们与这些精细的悬浮液相结合 前部全新 330 毫米制动盘。直径和直径都增加 厚度，现在为 5 毫米（以前为 4,5），这可以让你有 制动果断有力，而且更耐褪色，适应性非常强。也感谢 Brembo M50 整体式卡钳 配备 含有新化合物的垫，其中有 第一个攻击阶段是一个非常温和的动作，然后进入其能够进行的超强大制动.

因此，正是有了这些迹象，我们准备在阴天、有下雨的情况下驾驶新款 Tuono 1100 V4。从一开始，Aprilia 的魔力似乎就发挥了作用，考虑到在特伦托的早晨交通中，自行车的行驶没有丝毫的抱怨或颠簸，转弯没有任何问题，其速度直到几年前都会导致“正常”4 V1100关闭cc！这对夸张的情侣， 121 转/分钟时为 9.000 牛米 让Noale supernaked从2.500转开始毫无问题地小跑，果断打开油门，没有丝毫犹豫。 175匹马达到11.000匹，但加速还没有停止，因为正如前面提到的，V4 在“触及”限制器之前就达到了 12.500。

我们开始向山上爬去，在那里我们发现，从城市中看到的威胁性的云层已经将它们的愤怒倾泻到了周围的道路上。 让我们来设置一下 带车把控制 牵引控制 以最具侵入性和安全为导向的模式（与 即使在油门打开的情况下行驶也始终可以完成的操作，两个简单的按钮位于左侧块），然后我们继续。 Aprilia ABS，现在是转弯型，新的牵引力控制系统和发动机的圆润交付，使上坡和湿滑的道路成为一种非常愉快的体验，并且没有太多的精神担忧来管理我们所坐的野兽。我们提醒您，正在测试的工厂版本标配轮胎 倍耐力 Diablo Supercorsa，非常好，但并不是您所要求的最适合水的轮胎。然而，尽管如此，我们从未看到牵引灯亮起，因为 发动机输出的线性使您可以通过右手腕加油来驾驶，现已配备设施 完全线控驾驶.

Giove pluvio 可能想知道摩托车如何被称为“Tuono”，所以他决定让我们休息一下，向他展示这辆赤裸裸的摩托车所具有的所有愤怒。事实上，到了下午，灿烂的阳光出来了，我们发现自己尽管在路上，却保持着相当快的节奏，终于充分利用了 Tuono 卓越的骑行品质。 宽大的车把让您能够真正完全控制车辆，即使在沥青损坏的情况下，小整流罩仍然能够修复足以避免发现自己“悬挂”在车把本身上。炎热的轮胎、干燥的沥青和新的底盘邀请我们在弯道中跳舞，所以我们意识到，在这辆新的超裸车上， 极限最终必然是飞行员！

在停车期间与 Aprilia 测试骑手交谈时，我们发现他们也很难在道路上发挥这辆自行车 50/60% 以上的潜力，尽管即使在这种情况下也很有趣，但最终只能在路缘之间充分发挥。 Tuono 实际上源自赛道超级摩托车女王 RSV4，但其 1100 发动机使其 在街上使用的致命武器，但是它的利用永远不能超过一定的限制。然而，这并不意味着你不能享受乐趣，相反，拥有这样一台可供你使用的发动机、值得称赞的底盘和顶级的电子设备，你可以在完全安全的情况下更好地享受乐趣。不可否认，在道路上，您可能会因其他车辆（也许是驾驶不小心）而不得不进行紧急操作。突然停下来？没问题，Tuono 的响应没有丝毫问题 ABS 转弯，即使在自行车折叠的情况下也能完美制动，虽然 如果后轮抓得太直，防倾翻系统可防止后轮抬起。出色的底盘可以毫无不确定性地支持激进的方向改变，并能够依靠完美校准的 Öhlins 和出色的轮胎。

然后当道路打开，你就可以敢于冒险， 转动油门时，一股力量伴随着强大的声音，将我们推向前方，令人印象深刻，但并不吓人，同样在这种情况下，电子设备的防旋转和圣手使一切变得更容易管理。最后，为了证明裸体版本是专门为公路设计的，我们能够沿着高速公路旅行欣赏它 新的巡航控制系统，这使得在“无聊”的路段上行驶成为真正的旅游步行，而无需过多考虑限制或速度限制。简而言之，正如您可能已经理解的那样， 凭借 2017 年版本，Aprila 决定将自己置于 Hyper Naked 类别的榜首 而且，无需太多假设，我们相信，迄今为止， 绝对参考。 2002 年，RSV 的“精简版”（当时只有两个气缸）如今已成为一款成熟的摩托车，具有自己独特的特征， 大量借鉴 MotoGP 和 Superbike 的技术和经验，它利用了流线型版本的创新，但因其发动机的独特特性和驾驶位置而脱颖而出，这使其 100% 矛盾： 为赛道而生，完美公路。意大利裸体继续自豪地在其细分市场中高举我们的旗帜。

这颗小宝石的价格是多少？ 我们测试的工厂配备了 Öhlins 悬架和华丽且极具侵略性的单座车尾（还有 200 后轮胎而不是 190，以及倍耐力 Diablo Supercorsa 而不是 Diablo Rosso III），售价为 18.190 欧元，虽然 RR （在这种情况下，萨克斯悬架和一个小鞍座也适合可能的乘客），它停在海拔高度 15.790。好奇心：新版本的 V4-MP 可供选择，Aprilia 多媒体平台允许您将智能手机连接到自行车，引入真正的逐角电子设置校准系统，其数据可以随后下载到笔记本电脑（或直接在智能手机屏幕上）进行分析，就像赛车中发生的那样。

V4-MP 包括新的信息娱乐系统，该系统由 Aprilia 在新款 Tuono V4 上首次推出，用于管理智能手机的语音命令和来电/拨出电话。 Aprila Tuono V4 1100 RR 有两种颜色可供选择：Portimao 灰色和 Assen 黑色，而工厂仅提供 Superpole 图形，它恢复了 Aprila 风格传统中典型的明显不墨守成规的精神，要求明亮且非常独特的颜色。在我们发现的选项中，对于 RR，工厂标配的 Öhlins 转向减震器、适合赛道爱好者的倒车变速箱、精锻轮圈、车架保护装置以及 Akrapovic 制造的两个排气管都不可缺少：一种套穿赛车型和一种完整赛车型，均配有碳消音器。

测试服装:
夹克：Spidi Tronik Tex
裤子：Spidi J-Strong
手套：Spidi S-4
鞋子：斯泰马丁
头盔：X-lite 1003 超碳纤维