Aprilia Shiver 和 Dorsoduro 900，双重诠释的乐趣 [道路测试]

12 月 13 日至 900 日，Madonna di Campiglio，这些是区分新 Aprilia Shiver 和 Dorsoduro 10 在国际上发布的时空坐标。在多洛米蒂山脉的壮丽环境中，我们发现自己正在测试两辆摩托车，它们在 XNUMX 年前，作为中产阶级的有效对手出现在市场上，当时由日本人主导。

首先诞生的是 Shiver，几个月后又诞生了 Dorsoduro，它凭借典型的 Aprilia 和典型的意大利发动机（即 600 cc 双缸）从普通的日本 750 车型中脱颖而出。这两辆自行车本质上非常相似，技术基础相同，并且即使在排量升至 900 cc 的新版本中，这一点也保持不变。让我们记住，颤抖是两者的“正常”版本，每天上班时都会带着它，如果你的父亲在车库里有这两款车，也许你父亲会带着它，而多尔索杜罗则去打猎，在过去的事情已经成为意大利和奥地利长靴的领地。周末，一辆在阿尔卑斯山上骑行的自行车经过，与成熟但仍然迷人的 Shiver 相比，它的风格明显更具攻击性和年轻风格。

颤抖和多索杜罗 我们说， 同一颗心，却有两个不同的灵魂 并向非常广泛的客户开放。就销售而言，这两款自行车可以做得非常好，因为它们本质上适合所有人，从可能会削弱 A2 性能的新手驾驶员，到可能喜欢两者的极客，显然具有不同的性能逻辑和动机。

细节

从之前的750cc到现在的900cc的发动机，收到的不仅仅是简单的“无聊”，也是因为冲程越来越大。这是一个全新的装置，而排量增加的主要原因是阿普利亚部门的仔细研究，该部门评估了客户的要求。事实上，发动机被设计为该项目的核心要素，并考虑了排量 之前 750 之间的最佳折衷方案 （有些人认为就性能而言略低于平均水平） 和旺盛的 （但对其他人来说太多了） 1200 最新版本的 Dorsoduro。因此必须设计新的发动机，这也反映了法规 欧元4 因此我们选择了这种中间排量，正如我们稍后在测试中看到的那样，事实证明它在适当的水平上是强大且易于管理的。

技术

装备两辆自行车的装置是 液冷 90° V 型双缸，每缸 4 个气门，能够在 95 rpm 转速下提供 8.750 马力 而且，非常重要的是在路上， 仅 90 转/分钟即可产生 6.500 牛米的扭矩。这种配置可确保您拥有一辆具有堪称典范的交付流畅性的自行车，由于 90° V 型结构，在较低速度下不会出现严重的颠簸，但同时保证您在转动油门时几乎立即做出响应。说到油门，我们应该记住，早在 2007 年，Shiver 就是第一款配备电子油门（现在称为线控油门）的公路摩托车。

从第一代 750 到现在的这几年的演变中，线控骑行控制（电子且无钢缆）已经发生了很大的变化，现在有 3 种不同的骑行模式。具体来说，选项有“运动”、“旅行”和“雨天”。前两款车型保持了全部动力，但旅行车在运动型中脱颖而出，因为其交付比后者更柔和。另一方面，Rain 将功率限制在 70 马力，同时提供“平稳”的输出，以便在抓地力较差的情况下更好地管理自行车。

很高兴看到，因为我们谈论的是动力，所以这两款自行车都有 A2 版本，对于新驾驶员来说失调至 35 kW。这再次证明了阿普利亚对这些车型的重视程度。那么这样的发动机应该配备什么样的底盘呢？这两辆自行车不能被定义为相同，我们可能会冒对阿普利亚技术人员造成巨大伤害的风险，他们对它们进行了不同的配置，正是为了能够拥有两个不同的灵魂，甚至可能针对不同的客户。然而，与发动机一样，底盘的设计也是为了在面对多种功能时优化成本。这就是为什么它由前部、主轴箱和发动机区域的格子组成，铰接在脚踏板区域的两块板上。事实上，前格架更容易、更快地“调节”，以至于两辆自行车的转向头的倾斜度不同，而压铸板的制造难度更大、更复杂，但它们是相同的。两个都。

与两辆自行车一样，它们有一个双面摇臂，带有一个偏置单减震器，也许是一个更美观但技术性更强的选择。然而，这两款自行车的后摇臂采用不同的方式制造：Shiver 为箱式，带有加固桁架，Dorsoduro 为压铸式，但始终都是铝制的。 Shiver 与 Dorsoduro 的不同之处在于后副车架是铸造的，而不是格子架，而两者都配备了新的、更轻的 Kayaba 叉，具有不同的行程（Dorsoduro 更大）。在后面，我们发现两辆自行车都有萨克斯单色，同样具有不同的高度，正是为了区分这两辆自行车。

他们在路上怎么样？让我们从颤抖开始

我们开始了对 Shiver 的测试，可以说，从第一米开始，我们立即感到“宾至如归”。骑行姿势自然，您可以很好地“融入”自行车中，悬架经过校准，柔软舒适，让您轻松骑行，无需费力。摩托车可以以非常自然的方式引导通过弯道，即使在不熟悉的道路上（如我们的情况），也可以让您轻松骑行，但当我们在城市中旅行时，它也非常有用，因为我们经常被迫即兴发挥意想不到的机动性避免其他道路使用者对我们不太“关注”。

Shiver是一款专为情侣使用的摩托车，因此单座仍然清晰地分为两部分。第一个是骑手的，插入摩托车内部，以便使双脚更容易放在地面上，即使对于女性来说也是如此，并且可以在静止时进行操作，典型的城市环境，同时乘客空间更高，以免在驾驶时打扰骑手，并有良好的衬垫，使外出旅行舒适愉快。

多多杜罗，完全不同的音乐！

正如我们所说，实质性差异（因此它们的行为完全不同）在于驾驶位置，以及更短的最终传动比和悬架校准。事实上，Dorsoduro 更适合城市“流氓行为”，让我们用这个词来形容，它具有基本上“直”的鞍座，平坦且几乎与车把立管处于相同的高度。即使在静止状态下，自行车也清楚地表明它想要用特定的“手柄”来骑行。对于那些了解这个细分市场的人来说，这一切都可以用“motard”这个词来定义。您只是“坐在上面”而不是“坐在里面”的摩托车。这在驾驶时非常明显。从颤抖号上跳下来并快速跳上多尔索杜罗号，使这些差异变得更加明显。最重要的一个例子：一旦 Shiver 停好，换自行车时，我们就很难操纵 Dorsoduro，因为即使我们在刚刚面对 Shiver 的同一泥土停车场，我们也更难以接触地面。与“颤抖”相比，“逆转”多尔索杜罗更为复杂。停车时请记住这一点。

你可以感觉到起点是一样的，但实际上，在路上，自行车是非常不同的。 Dorsoduro 的“外部”骑行位置使得与自行车协调的速度明显降低，即使这是一个品味和主观方法的问题。事实上，前端的反应性更强（参见不同的转向头角度），这使得改变方向更快。另一方面，在更快的弯道中，前端的交流能力较差，这也是因为骑手的身体由于位置而提供了更大的空气阻力，几乎不可能蹲下或躲在 Dorsoduro 总是漂亮的整流罩后面。

质量问题

这个问题是合理的，但答案非常非常主观。假设任何“普通”摩托车手只要有可能，很可能都会购买两者。不是为了炫耀财富，而是因为尽管拥有相同的引擎，但它们确实提供了截然不同的可能性。我会很高兴每天带着 Shiver 去上班，也许在休息时给它配备一个顶箱来存放我的电脑包或头盔，而我很乐意在周日早上去车库拿 Dorsoduro，然后再带着它出去。最喜欢的山口上的朋友。穿着西装和背包乘坐 Dorsoduro，穿着休闲服并由同伴牵引 Shiver，也许是在去海边旅行时。

结论

这些自行车确实是杰基尔博士和海德先生，诞生于同样优秀的试管，却以完全不同的方式成长。然而，最棒的是，从技术角度来看，两者都有最好的共同点，事实上，两者都有一个制动系统，由带径向制动卡钳的双前盘和带单活塞卡钳的单后盘组成，配备有 可切换 ABS 和 ATC（Aprilia 牵引力控制系统） 可在 3 个级别上校准或可以完全排除。 两者的仪表板相同, 彩色TFT 始终清晰可见（当进入隧道或在夜晚黑暗时它会改变颜色）并显示所有最重要的功能。

有一系列可供选择，从旅行包（也适用于 Dorsoduro）到 Aprilia 多媒体平台 (AMP)，它允许您通过蓝牙连接手机并通过对讲机连接到其他摩托车。所以，话虽如此，你必须明白你在寻找什么，你准备放弃什么，因为如果“两者都做一切”是真的，那么同样正确的是，如果大多数时候你如果您正在寻找一款易于使用、适合两人旅行且难得与朋友一起旅行的摩托车，那么 Shiver 是您的完美摩托车。您永远不会觉得 Dorsoduro 发动机缺乏特色，但您会欣赏它的易用性。然而，如果您以另一种方式上班，但周末穿着皮衣外出，并预热软胎以便能够更好地应对弯道，那么 Dorsoduro 就是适合您的自行车。一辆摩托车需要你经历较长时间的学徒期，但一旦你熟悉了它，就会给你带来极大的满足感。

因此，请做好选择，了解这一点 将 Shiver 带回家需要 8.340 欧元，虽然 多尔索杜罗需要 9.490。第一款有进化白、高科技银和非传统绿三种颜色可供选择，第二款只有阿普利亚赛车涂装。 给你选择.

测试服装
用于测试艾普瑞利亚·多索杜罗 (Aprilia Dorsoduro)
夹克：Spidi Tronik Tex
裤子：Spidi J-Strong
手套：Spidi S-4
鞋子：斯泰马丁
头盔：Scorpion EXO-Combat

用于测试艾普瑞利亚颤抖
夹克： Dainese D-Explorer Gore-Tex 夹克
裤子：Spidi J-Strong
手套： Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit 手套
鞋子：斯泰马丁
卡斯科： AGV AX-8 双 Evo