铃木 GSR750Z – 路试 2014

它们在我们的市场上似乎不再流行了。要么您购买一辆 maxi enduro，要么您是一名小众摩托车手。幸运的是，不仅仅是意大利市场存在，制造商继续生产超大型裸车和超级跑车，因为在其他地方，比如在美国，他们仍然制定法律。如果耐力赛客观上很舒服，尤其是旅行时带几个袋子来存放行李， 但真正让我们玩得开心的是铃木GRS750这样的自行车。菜谱很简单， 刚刚超过100马力, 权利不超过, 卓越的底盘，让真诚轻松走上极限，而且在这种情况下也不必得出过于精致和昂贵而无法实现的解决方案 压低价格。还有审美？测试中的“Z”版本的颜色很迷人，白色和蓝色的铃木涂装，否则它肯定不是一辆令人回头率的自行车，相当保守，完全注重实质而不是外观。

美学和饰面：

评分：  

平衡保守，运动但不傲慢

Se 该设置的颜色具有经典的白色和蓝色铃木制服的风格不过，GSR750的美观程度并不令人震惊。我们一点也不介意，因为我们更关注实质内容而不是特定的解决方案，不惜一切代价旨在令人惊叹，甚至可能牺牲一些细节的舒适性和实用性。她反而 这是保守的，但令人愉快的，当它过去时，没有多少人回头看它，但我们确信它会很好地老化，几年后它仍然会令人愉快和流行。 一旦油箱、侧板、尾部和前灯罩（这是唯一具有相同颜色的部件）被拆除，则主要颜色为黑色。用于车架、发动机和后摇臂，还用于轮辋、消声器、制动卡钳和前挡泥板。仅保留了两个外部部分和排气终端的隔热罩（采用闪亮和缎面处理的金属），以及未涂漆的脚蹬支架。 最后，叉子是课堂上为数不多的装饰之一，带有金色的四分之一。什么是客观 有些饰面有点柔和。例如，发动机的美观表明实际上已经将注意力集中在其他方面 一些维护不善的管道和电缆显而易见以及扁平散热器， 就像几年前的自行车一样. 总体而言，GSR750 仍然是一款坚韧而纯粹的裸机, 没有多余的装饰和适量的肮脏。关于自行车的仪表和人体工程学的好消息。第一个很简单，但很完整，有一个大型模拟转速表和一个显示其他信息的显示屏，包括接合的档位和燃油油位。 马鞍舒适且衬垫良好.

发动机及性能：

评分：  

它们可能面临灭绝的危险，但 4 种动物仍然能够娱乐

近年来，我们目睹了两缸发动机和三缸发动机的倍增，其中后者目前似乎是最流行的。当然有原因，在任何情况下都绰绰有余的力量，我们寻找其他东西，在低速和中速下更浓郁的交付，以及更多的情感。无可否认，这种类型发动机的声音也更加迷人。事实上，打开GSR750并不会给人特别的情绪， 推进器的声音很有礼貌。驾驶它 在城市里，它几乎就像一辆太安静的摩托车，交付是线性的和“电动”的，至少达到中等转速，因为最好的来自更高的转速，正如我们将发现的那样。 这个单位的起源是铃木公司的一个强大的部分，GSX-R的七座半是古代参加超级摩托车比赛的摩托车血统中唯一留下的一辆。被更具旅游性的 GSR 采用 驯化的，如果我们只关注数字， 马力下降至106，但首先是为了裸体的需要而修改的。得益于不同的凸轮轴和新的进气和排气管道，以及略低的压缩比（从 12,3 降至 1:12,5）， 底层变得不那么浮躁、更加温顺、更加充实。活塞和电子管理也是新的，也是为了减少消耗，铃木承诺减少 10%。最大功率为 106 马力，转速为 10.000 rpm（GSX-R 为 13.200 rpm）， 80 rpm 时扭矩为 8.000 Nm。从经销商处收集后，在城市中行驶了几公里，正如我们所说，但对这种体验并没有太热情，现在是时候真正尝试一下了。 我们决定前往贝加莫阿尔卑斯山，准确地说是赞布拉山口。经过一小段高速公路后，开始有几个弯，最后是上坡路。 最初的感觉是发动机太胆怯、太无味，但后来变成了热情。发动机在顶部强劲推动，但也很好地利用了中程。只有在底部它才更加狡猾和电动。 当你开始认真驾驶时，它会变得很有趣，远远超出人们对单纯数字数据的预期，马匹数量似乎比宣称的 106 匹还要多。唯一的小瑕疵是 几乎没有提到的开关，这迫使我们在一些“快乐”的低速通道中必须用手握离合器来驾驶，以防止后轮的反应。说实话，这不仅仅是一个缺陷，更是“旧”油门线的特权，它无法跟上复杂的电子控制线控系统。也许有人会喜欢这样的，有那种复古的味道，还有更真实、更少过滤的摩托车的味道。

乘坐和操控：

评分：  

真诚而平衡：一开始就是爱！

我们欣赏出色的直列 4 发动机，但让我们说 GRS750 是一辆出色的摩托车的最重要的是它的底盘，能够使其成为一辆简单、平衡和有效的摩托车，对于新手或精明的骑手来说真正的乐趣。一坐上马鞍，这种感觉只有日本女性才能100%表达出来： 您可以立即像骑普通自行车一样骑它。它使您能够立即、自然地与其他人一起做事情，只有在您熟悉了他们并且经过了很多公里之后才做。转弯时精准，变向时快速， 它看起来也比秤上的 210 公斤轻。的“过失” 双梁钢框架与它所取代的采用铝制框架的 GSR600 相比，这一解决方案显然是倒退了一步。在实践中，750 更好，它证明了以正确的方式完成的传统解决方案最终会更加成功。那里 倒叉 ha 预载调整 弹簧的后部单声道预载也可调节，通过渐进式连杆固定到摇臂上。对于这两个 校准 与它一起交付的是 已经很优秀了，在性能和舒适度之间取得了良好的折衷。刹车，与 前部双 310 毫米浮动盘，结合Tokico卡钳和240后一个带Nissin卡钳，保证 出色的制动性能， 而且 调制良好。它当然不像一些竞争对手那样是一款 Stoppie 自行车，但它也体现了它的精神：一切功能齐全，并且拥有令人印象深刻的解决方案，这并不令人惊讶。即使在非常快的速度下，径向卡钳当然也不一定能充分制动。 ABS 缺失 在Z版本上，符合其略显复古和“硬而纯粹”的摩托车味道。然而，它仍然可以作为“标准”GSR750 上的一个选项。说实话，如果一开始它没有给我们留下太多印象，也许让我们太冷漠了，但在山里骑行之后，它却让我们不止一次微笑。这种情况已经有一段时间没有发生了，对于这个价格范围内的自行车来说当然不会发生。

价格及用量：

评分：  

具有吸引力的价格并与主要竞争对手保持一致

GSR750Z的售价为7.890欧元，一 有趣的价格 作为一位全能选手，他多次让我们微笑。 标准版价格便宜 100 欧元，并提供 ABS 选装件，价格为 600 欧元。与所有多部分车辆一样，油耗并未破纪录，但 750 在效率方面也有所提高。我们测试中的 GSR750 速度 平均18公里/升充足。每升20并不是海市蜃楼，而一升汽油很难低于 15-16，即使大量使用。 油箱容量为17,5升，相当高，能够保证300公里以上的自主行驶。

优点和缺点
我们喜欢它：
出色的发动机和变速箱，驾驶乐趣无穷

我们不喜欢它：
外观达不到某些竞争对手的水平，乘客感觉不太舒服

铃木 GSR750：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Spidi Street Tex 夹克
裤子： 愤怒的特克斯牛仔裤
靴子： Dainese TR-课程户外
手套： 丹尼斯德鲁伊 S-ST
卡斯科： X-Lite X-702 GT

感谢您提供照片 马泰奥·祖科洛，一位对汽车和摄影充满热情的餐馆老板。