杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro，零越野体验，立即登顶！ [道路测试]

托马斯·德尔·坎波合作

杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro – Multistrada 拥有一大批爱好者，但这还不够。去年革命之后（这是我们的路试），引入了绝对的创新，例如带有 DVT 可变气门正时中， 巡航控制 作为标准配置，或与蓝牙集成， 今年，他尝试用 Enduro 版本攻击他的 BMW R1200GS 陛下，这对那些追求越野，或者至少是冒险品味的人来说是眨眼的。其名称开头的“Multi”现在因新功能而进一步合法化。我们来谈谈一个 19英寸前轮，摇臂取代后单侧摇臂，以及更长行程的悬架，这意味着一种越野骑行的使命，这是杜卡迪从未想到的，而且与“标准 Multi”相比，它也意味着更高的舒适度，这可能正是此类摩托车的客户所寻求的。

事实上，如果您不太可能走极端路线，您会被它为长途旅行带来的优势以及由于引入的创新而极具吸引力的美学所震惊。仍然保留了非常强大的 160 马力发动机，它获得了特定的 Enduro 模式，它突破了 20 欧元的门槛，标价接近 21（20.990，比它的衍生“S”高出 1.100）。如果我们想这样定义它的话，它是一款旗舰产品，从很多角度来看，它都能满足最挑剔的口味。 加上巨大的铝制袋子，非常适合旅行，也许是两个，并且没有对行李设置太多限制，它仍然是一个美丽的怪物，可以积极驾驶，具有很少有竞争对手发现的推力和声音，而创新允许那些希望在越野或更简单的情况下这样做的人即使旅途需要远离柏油路，也能摆脱麻烦。一辆具有双重灵魂的完整摩托车，即使，如果您真的喜欢越野，您也应该选择带有多节轮胎的它，无需额外付费（但显然在沥青上表现较差）。由于我们基本上已经到了赛季末，我们可以告诉您，它尚未取得预期的所有成功，但在驾驶它之后，我们确信它可以复制 Multistrada 1200 的结果，在多个单元在其生命的第二年。

美学和饰面：

评分：  

令人信服的第一次

在上一届 Eicma 上展出后，受到了一致好评 这一转变使她的外表更具影响力。除了 19 英寸轮毂之外，它还确实拥有 美丽的辐条轮辋，由于哑光黑色通道外部的精心设计，使得轮胎保持无内胎。除此之外，我们还发现了超大的水箱，这一元素将其从纤薄转变为气势磅礴，并且能够容纳 30 升的容量。

喙被加长，以提供更好的保护，免受石头伤害，侧面现在由铝制成，就像可选袋子套件一样，真正巨大，在旅行时可以装载很多东西（像往常一样，排气侧有一个内部台阶）这稍微减少了它的容量），但除了车把的形状之外，还有相当大的空间。选择它们时，优先考虑实用性（拆装确实非常简单方便），以及承载能力，但稍微牺牲了美观性，因为在没有行李箱旅行时需要专用且清晰可见的附着结构。仍然可以利用集成附件并使用较小的配套包。因此，在这种情况下，无需安装您在测试样品上看到的附加结构。安装行李的公司建议的限制很高，事实上你甚至可以达到 180 公里/小时！

鞍座高度增加，它更多地“挖”到自行车中，以使其尽可能低。您可以选择它 三种配置, 距地面 850 至 890 毫米。然后，我们找到了越野驾驶的功能，例如带有插入物的金属脚踏板，当穿着耐力靴骑行时可以取消，而后制动器和变速箱是可调节的，同样适合“站立”骑行。对于其余的，我们发现了去年发现的 Multistrada，有许多精心维护的细节、旗舰设备和大量的质量。仪器通过 5 英寸显示屏提供大量数据，而且由于具有背光，因此在夜间也可以清楚地看到这些块。挡风玻璃是可调节的，一只手就足够了，你可以在移动中完成，没有大问题。在高位置时，保护效果很好，适合长途旅行而不用担心颈部酸痛。

发动机及性能：

评分：  

当一切都被要求时，愤怒和咄咄逼人，在“游客”条款中圆润和同质

杜卡迪双缸发动机越来越确定。让我们首先告诉您，它与 泰斯特雷塔 1200 DVT 去年在 Multistrada S 上进行了测试，因此证实了它的所有优点。对可变时序进行了一些干预，以在底部提供更多扭矩，并在中段提供浓郁的动力。功率和扭矩数据保持不变，i 160 rpm 时输出 9.500 马力，136 rpm 时输出 7.500 Nm。明明是一个单位 欧元4。相反，还设计了其他干预措施，使 Multistrada Enduro 能够毫无问题地进行重要的涉水。考虑到所涉及的规模，最后一个有趣的新颖之处是系统的引入 车辆保持控制，作用于后制动器，有利于上坡起步。鉴于 Enduro 至少作为概念转向“GS”方向，与 BMW 世界进行比较，我们认为这款 1.200 具有介于拳击手 1.200 和直列 4 之间的特性。螺旋桨屋。它具有 S160XR 1000 马力的大部分功能，但将其与 2 更迷人的声音以及后置和推向低音相结合，这是多分数主义者所不知道的。如果我们一定要找出一个缺陷的话，那就是，在交通拥堵和气温很高的情况下，温度会升高很多，但除此之外几乎不可能。

继续了解这个新模型的特点，获得 耐力赛模式。在这种情况下，双缸下降到 100马，是 将后部从 ABS 系统中释放出来，如有必要，可以将其阻挡，并且防滑轮也被停用。然而，在不改变牵引力控制设置的情况下，很难抬起 Multistrada 的前部，因为它始终牢固地固定在地面上。在这方面，用于管理各种参数的系统继续给我们留下一些疑问，即使在移动时，通过在以下选项之间进行选择也可以轻松回忆起这些疑问： 4 种骑行模式可供选择（城市、普通、运动和耐力赛），但是当您想要对单个参数进行操作时（考虑到只有牵引力和前轮离地控制各有 8 个级别，所以一切可用），您需要停下来并摆弄按钮相当长的时间。最“极客”的杜卡迪爱好者已经习惯了它，并牺牲其中一种预设模式来配置一个设置，在“流氓五分钟”中完成你想要的设置，这种情况时常发生。因此，关闭牵引力和前轮离地控制，也许发动机会全功率运转。回到“Multi”Enduro，最后一个重要的变化涉及 比例，稍短，牺牲一点范围，以在低速下有更多的准备，最重要的是，更好的越野操控性。至少从我们所看到的情况来看，所有这一切都不是通过消费的实际差异来支付的。

乘坐和操控：

评分：  

只要找到专业的司机，她就已经准备好越野了

有人看到它在上一期 Eicma 上停止直播，认为这可能是一场不必要的赌博。人们担心的是，面对一辆对摩托车爱好者眨眼的摩托车，但却无法提供真正的越野骑行倾向。杜卡迪是第一次接触这种类型的摩托车，从某种角度来看，这种怀疑是合理的。然而，这并不是轻易完成的。需要明确的是， 新闻不仅限于外观，甚至不限于新闻稿，而是内容丰富、内容丰富。事实上，底盘的尺寸也进行了修改， 轨迹增加至 110 毫米 (+4)L'转向角为21°（开度1），同时，特别是对于新的摇臂， 轴距甚至增加了 65 毫米 （现在是 1.594）。然后，我们找到了行程增加的悬架，以及用于越野骑行的“技术”摩托车的典型解决方案，例如带有先进枢轴的前叉。

在实践中，所有这些变化都转化为这样一个事实：使用新的 Multistrada Enduro，您可以在土路上享受一些不错的动力穿越，即使是在 倍耐力蝎子 II。电子设备有很大帮助，但我们仍在谈论摩托车 超过 250 公斤（254 满箱），这显然使其适合非剧烈越野使用。此外，对石头的防护是足够的，但滑倒不仅可能危险，而且价格昂贵，因为这是一辆价值 21 欧元的摩托车（加上袋子和配件，价格更高）。另一方面，这款 Multistrada Enduro 非常适合土路，您可以轻松保持轻快的步伐，并且舒适度与它的“S”版本完全不同。谢谢 特定设置 和的 半主动悬架，行程200毫米，以及 可以舒适地站立骑行，感谢提到的平台创新以及 车把高 50 毫米。倍耐力 Scorpion II 是旋钮的“平滑”替代品，显然是最受欢迎和标准的，除非选择 免费的越野选项。 这些都是 倍耐力蝎子拉力赛，经批准速度可达 190 公里/小时。在这两种情况下，该部分都会下降，因为 后围尺寸为170 （“barra”60），更适合耐力赛。如果你想知道你能用多节的“Multi”走多远，从今年开始，有一个 DRE（杜卡迪骑行体验）的耐力赛部分，这“拓宽了您的驾驶视野”，这要归功于在前 Dakari 车手 Beppe Gualini 带领下的专业车手的陪伴下，完全沉浸在托斯卡纳的越野周末。

回到沥青路面上使用，在 Multistrada Enduro 上我们发现了方便的巡航控制系统，还有 中央看台。然而，传动链已得到确认，在万向节几乎成为规则的领域（实际上只有 KTM 是例外）。 坦克很宽，但膝盖仍然很窄，就像它的起源“S”一样。这不是一个微不足道的细节，因为它转化为一种更具运动性的骑行方式，调和了 Enduro 的两个灵魂，它向越野骑手开放，但仍然是公路上最好的骑手之一。 事实证明，这辆自行车在高速行驶时非常稳定 而且，我们已经提到，即使安装了行李，也允许 180 公里/小时的速度，但即使走得更远，前端也保持良好的位置（显然在卸下行李的情况下）。唯一的缺陷，如果我们真的想找到它，那就是，在稍微运动型驾驶的情况下，乘客会受到影响，因为手柄功能不太好，如果你试图抓住后部，情况会有所改善，但最终的解决方案可能是是安装一个带靠背的顶箱。值得一提 前19轮，因为 除了作为专用于越野的套件中的“一部分”之外，我们也非常喜欢它在公路上的表现，Enduro 没有任何损失，而是变得更加圆润且更易于骑行.

价格及用量：

评分：  

价格上也是旗舰，自主性极佳

让我们从可能是唯一的痛点开始：价格。 杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro 是一款能够真正带您去任何地方的旗舰车型, 驾驶愉快，无论您的风格或要求其移动的上下文， 迷人的美学以及大量的技术和质量。在我们的测试过程中我们发现了它们 很少有缺陷，很大程度上可以忽略不计。所以这里是 大约 21 欧元的标价似乎非常合理，但从绝对价值来看，它们是一个非常重要的数字。它带来的设备很不错，只有一个例外值得一提。我们本以为我们会找到一个电子变速箱，至少是向上的，但目前似乎还没有预见到，甚至不是一种选择。相反，我们发现 旅游套餐，其中包括照片中看到的铝制行李箱（有相关结构）和加热握把，以及实用的小车把包，价格约为 欧元1.700 （目前正在促销，与其标价 1.950 美元相比）。在里面 城市套餐 （也在促销中），与 欧元975 您可以使用铝制顶箱和油箱包以及相应的 USB 插座延长线。不缺，提供 914 欧元，Enduro 套餐，具有额外的保护，包括用于固定聚光灯的管笼。然后，您可以使用可选的立管将车把进一步升高 20 毫米，或者购买优质材料来处理某些细节，就像杜卡迪车型的惯例一样。假设一辆 Multistrada Enduro 配备了三个包，并且非常适合携带两个包旅行，那么价格上涨到接近 24.000 欧元的门槛。如果你想夸张一点，你可以轻松超过25.000，因为要给你爱的人一套完整的钛合金排气管，你需要将近2.200欧元（975你可以限制自己只买消声器）。无论您是否购买了 Multistrada Enduro，您都可以享受以下体验： DRE Enduro 680 欧元 （不包括过夜），其中包括使用学校摩托车、课程以及 2 顿午餐和晚餐。至于消耗，如前所述，短期比率似乎对一升燃油的行驶里程没有太大影响，与去年测试的“S”基本相同。 考虑到它的性能，这是非常合理的值。即使在极端使用情况下，它也不会低于每升 15 的阈值，更合理的是，在遵守高速公路法规的情况下，它会接近 18-20。有了 30 升油箱，续航里程就不再是问题，续航里程远远超过 500 公里.

优点和缺点
我们喜欢它：
有史以来最多用途的“Multi”，它可以真正熄灭（轻），而不会失去任何在沥青上的实用性，相反
我们不喜欢它：
旗舰也在价格上，绝对重要

杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克： Dainese D-Explorer Gore-Tex 夹克
裤子： Dainese D-Explorer Gore-Tex 长裤
手套： Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit 手套
靴子： Dainese Latemar Gore-Tex 靴子
卡斯科： AGV AX-8 双 Evo